新幹線神鋼不合格
據日本媒體21日報道，東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新幹線列車使用的部分神户制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。
日本神户制鋼所（簡稱KOBELCO）是世界500強之一、日本第三大鋼鐵聯合企業，創建於1905年。
新幹線神鋼不合格
據日媒10月8日報道，日本神户制鋼所曾篡改了包括強度在內的部分鋁製品的性能數據，並進行供貨。
消息人士透露，早在10年前，神户制鋼所就有組織地開展篡改不合格產品數據的做法，而且企業負責人早就已掌握數據篡改一事，但未公開。
新幹線神鋼不合格
此次神户制鋼方面承認，對於那些包括強度在內，達不到和客户商定的製品，改寫了其檢查證明書的數據。
隨着進一步的調查，日本神户制鋼所被發現質量檢測篡改數據的產品已從鋁製品、銅製品、鐵粉擴大到生產液晶屏所用的合金材料，還有繼續增多之勢。
新幹線神鋼不合格
報道稱，東日本旅客鐵道公司的東北新幹線和秋田新幹線列車轉向架使用了神户制鋼所涉嫌篡改數據的鋁製部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼採購的軸套，發現東北新幹線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。
另外，報道援引東海旅客鐵道公司發表的一份公告説，東海道新幹線列車使用的部分神鋼產零部件強度不符合行業標準。
不過，兩家公司都表示，儘管沒有滿足行業標準，但這些零部件產品並不存在安全問題。
毫不誇張的説，在神鋼事件的影響下，“日本製造”多年以來苦心建立的世界形象轟然倒塌.......
對於日本製造業來説，神户制鋼數據造假並不是第一起被曝出的造假醜聞。
早在去年4月，三菱、鈴木、日產，日本汽車業的幾大知名品牌廠家紛紛被捲入造假風波，多家車企對汽車燃效數據進行修改，日本媒體界將其評論為汽車業的“大地震”。
2016年5月，日本東亞建設工業公司被曝在羽田機場C跑道的防震地基改良工程中偷工減料，此前日本三井不動產集團承認其大型公寓項目出現嚴重傾斜，原因是施工中偷工減料。
對日本製造業打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊製造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全醜聞”，而高田公司也因此於今年6月申請破產。日本帝國數據銀行稱，高田破產案規模為（日本）製造業有史以來最大。
從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對比20年前，日企上榜數量鋭減了近一半。
繼三菱篡改汽車燃效數據、高田篡改安全氣囊測試數據後，第三家日本企業——日本神户制鋼爆出篡改數據的醜聞。日前，日本神户制鋼所篡改產品數據、以次充好的醜聞持續發酵。更多“中招”企業浮出水面...
10月8日，日本第三大鋼鐵企業神户制鋼（神鋼）承認，2016年9月至2017年8月期間，旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅製品的強度、尺寸等出廠檢驗數據，以次充好。
該公司13日進一步證實，“神户制鋼”大規模造假醜聞持續升級，影響範圍不斷擴大，到目前為止，被坑企業已達500家！其中，不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強企業。日本製造走下神壇，不再是神話。在中國、泰國等海外據點生產的製品也存在篡改檢測數據或未實施必要的檢測等情況。同時，神鋼承認，從10年前就已開始偽造數據，包括管理層在內的數十名僱員參與其中。
日媒稱，神户制鋼篡改產品數據的醜聞給日本社會帶來很大的震動，同時也給日本視為“立國之本”的製造業的聲譽一記猛烈打擊。
神户制鋼所為日本第三大鋼鐵企業，僅次於新日鐵住金、JFE鋼鐵公司，其粗鋼產量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名第53。作為世界500強企業之一，神户制鋼所在日本享有盛譽，現任日本首相安倍晉三在1979年曾進入神户鋼鐵公司紐約分公司工作。神户制鋼所從2010年正式進入中國市場，總部設在上海。其在蘇州、天津、鞍山等地都設有工廠。
據《日本經濟新聞》網站10月13日報道，神户制鋼原是家口碑很好的企業，形象很不錯。再加上它的產品是金屬，是製造業所需的基本材料，涉及的範圍特別廣。這些因素都放大了這次事件的影響結果。雖然神鋼事件屬於一個個案，但是它尖鋭地反映了日本企業和日本社會的很多共性問題，帶有普遍意義。
而造假並非“一日之寒”。經調查發現，包括管理人員在內的數十人蔘與其中，這説明神户制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。梅原尚人也承認，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改後的數據，篡改數據也並非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
報道稱，日本社會包括企業的職業道德在內，這些年在走下坡路，有的地方甚至出現了滑坡現象。只不過原來的水準比較高，使得所出現的走下坡路現象不那麼驚心動魄，從而沒有及時引起人們的警覺。
報道還稱，日本企業以前與美國、德國等發達國家比質量，現在又面臨着中國企業的競爭，中國產品的質量不斷上升，使日本領先的空間越來越小，這種環境下產生的焦慮感更加觸發了需要加強和維持成功形象的需求。當實際做不到的時候，就走向了造假之路。
(2017-10-19)
當高田的“割喉氣囊”事件還是持續擴大影響的時候，日本的另一家被稱為“神鋼”的神户制鋼所的企業又給日本的汽車品牌甚至是汽車工業潑了盆冷水。
日系汽車品牌集體被“圍點打援”……
當日本企業高管再一次90°鞠躬道歉時，也就把所有問題都坐實的扛了下來，除了汽車以外，“神鋼”提供的工業產品涉及各個工業領域，但無非汽車是離老百姓最近的。
同時引發的對日系汽車整體制造質量和安全性能的擔憂只差最後一根稻草。
央視新聞報道中引述的內容，各位小夥伴可以自己重放，相關新聞雖然被美國加州大火的報道險些淹沒，但自己屁股下面的進口汽車還是關係自身，還是請大家多多留意。
而正準備購入新車的準車主們耳濡目染相關新聞後，行業內人士已經爆出有的訂單車主已經退車，而 4S店也在徵求廠家意見後給予了退車的承諾。
就在今晨，新聞中把事件的主角推出前台，並列出了可能涉及的問題車用零件。豐田、本田、斯巴魯等日系品牌均有上榜，主要涉及零件為引擎蓋和後車門。從新聞上能夠看出，日本本土高端車型受影響最大，雷克薩斯首當其衝。
為何均為高端車型？新聞報道中指出，“神鋼”涉及篡改數據的產品主要是鋁和銅製品，高端車型所用鋁製品主要涉及引擎蓋和後車門，而銅材料主要為車用線材由。
但受到鋁製品影響的車型中，雷克薩斯全系只有ES逃過一劫，這個雷克薩斯銷售的主力車型，這樣的消息是好還是壞呢？呃……
報道中也已經提及“神鋼”的所作所為並非一日之寒，十年寒窗也算是煞費苦心。雖然材料上出現問題，但工業產品本身有自己的嚴格標準，比如國際通用的幾大汽車碰撞標準，大品牌的汽車製造廠還是都能通過的，而且汽車原材料的某些數據指標對整體安全性的影響到底有多大，也是現在各個汽車製造商焦頭爛額急需評估的事情。
在各個汽車廠家出台對應方法和表明態度之前，所有的猜測也僅僅是猜測而已。有沒有問題都是整個工業體系的問題，無論是哪個層面的質檢，都會為此而買單。
即使有“神鋼”對高田的助攻，車企也不能完全擺脱供應商的鏈條。高田問題出現以後，本田曾聲明想自己造氣囊，如今原材料的問題，各大車企不能都自己造了吧？
“神鋼”效應會不會是下一個高田？日本製造會不會走下神壇？日系汽車品牌會不會集體跳水？車主利益究竟被誰玩弄？都讓小編省省心吧……
作者：OP教授
(2017-10-13)
有挖機設備的挖友可能都遇到過發動機很容易熄火停機這個問題,如果機友知道問題原因就可能快速解決問題.今天就來説説造成"神鋼挖掘機發動機容易熄火"的那些原因!
挖掘機的機油壓力異常,發動機就很容易熄火停機,在工作中常遇到的00198、01008、20111、20112、機油壓力不足、發動機停機都和機油壓力有關.
注意由於顯示屏上無法查看機油壓力,而發動機的機油冷卻器上有機油壓力傳感器,如果壓力異常就會以報警的形式提醒.
00198、01008、發動機停機報警
00198、01008:機油壓力傳感器報警
發動機停機報警遇到以上3個報警,首先檢查機油油量,然後檢查機油壓力傳感器以及傳感器後面的線束是否斷線或搭鐵.
發動機機油壓力不足報警
顯示屏出現發動機機油壓力不足報警後,發動機會自動熄火.解決方法
關停發動機後,從以下方面依次排查:
第一確認是否使用原廠機油且及時更換,機油量是否充足;
第二確認是否使用原廠機油濾芯,是否及時更換;
第三檢查傳感器插頭和後面連接線是否鬆動,如無明顯鬆動,用空氣或油加壓,使用電路測表檢測端子間的導通,再用萬用表檢測機油壓力傳感器到電腦板的線路是否斷線或短路.
如挖機幹活過程中突然熄火,排除以上三點後都不能解決,就要考慮是否是機油泵故障:
1.如果機油泵磨損嚴重,部件損壞就會無法泵油;
2.如機油使用時間長後,雜質多起來會導致機油泵集濾器堵塞,泵油量不夠,壓力也會變低,所以每500小時要定時更換機油.
看完對神鋼挖掘機發動機容易熄火原因解析,機友們是不是都瞭解了再遇到發動機容易熄火問題後,怎樣快速診斷排除問題呢?
(2017-09-12)
一、神鋼SK200-2 SK200-3挖掘機維修故障代碼：
A-1ROM 數據不良(未進行機電A 調整)。
A-2 機電A 調整不良。
A-3CPU 異常。
B-1 大臂上升壓力傳感器異常。
B-2、大臂下降壓力傳感器異常。
B-3、小臂收回壓力傳感器異常。
B-4、小臂外伸壓力傳感器異常。
B-5、剷鬥收回壓力傳感器異常。
B-6、剷鬥外伸壓力傳感器異常。
B-7、迴轉壓力傳感器異常。
B-9、右行走壓力傳感器異常。
B-10、左行走壓力傳感器異常。
C-1、P1 油泵壓力傳感器異常。
C-2、P2 油泵壓力傳感器異常。
D-1、P1 中立切斷比例閥異常。
D-2、P2 中立切斷比例閥異常。
D-3、直線行走比例閥異常。
D-4、大臂合流比例閥異常(僅-2 機型)。
D-5、慢速回轉比例閥異常(僅-2 機型)。
D-6、小臂可變再生比例閥異常(僅-3 機型)。
E-1、P1 油泵比例閥異常。
E-2、P2 油泵比例閥異常。
F-1、增壓電磁閥異常。
F-2、迴轉制動電磁閥異常。
F-3、行走速度轉換電磁閥異常。
F-4、FC 模式(微操作)電磁閥異常(僅-2 機型)。
F-5、直線行走電磁閥異常(僅-2 機型)。
G-1、步進電機電流異常。
G-2、步進電機無起點分度。
G-5、發動機熄火(顯示E/G 逆轉)。
二、神鋼 SK200-6 故障代碼：
1、機電控制器故障。
1-1、儀表與機電控制器通信異常。
1-2、蓄電池繼電器異常。
A-1、未進行機電A 調整。
A-2、機電A 調整不良。
B-1、大臂上生壓力傳感器異常。
B-2、大臂下降壓力傳感器異常。
B-3、小臂收回壓力傳感器異常。
B-4、小臂外伸壓力傳感器異常。
B-5、剷鬥收回壓力傳感器異常。
B-6、剷鬥外伸壓力傳感器異常。
B-7、右迴轉壓力傳感器異常。
B-8、左迴轉壓力傳感器異常。
B-9、右行走壓力傳感器異常。
B-10、左行走壓力傳感器異常。
B-11、P1 負壓傳感器異常。
B-12、P2 負壓傳感器異常。
B-15、背壓壓力傳感器異常。
C-1、P1 油泵壓力傳感器異常。
C-2、P2 油泵壓力傳感器異常。
D-1、P1 中立切斷比例閥異常。
D-2、P2 中立切斷比例閥異常。
D-3、直線行走比例閥異常。
D-6、小臂可變再生比例閥異常。
E-1、P1 油泵比例閥異常。
E-2、P2 油泵比例閥異常。
F-1、增壓電磁閥異常。
F-2、迴轉制動電磁閥異常。
F-3、行走速度轉換電磁閥異常。
G-1、步進電機電流異常。
G-2、步進電機無起點分度。
G-3、發動機轉速傳感器異常。
H-1、油門旋鈕異常。
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(2017-05-31)