駐三亞的潛艇部隊裝備有俄製636M型常規潛艇，新聞中提到的可能是給一艘“基洛”艇安裝永磁電機進行試驗。
10月18日上午，由中船重工七一二所首套實艇安裝的永磁推進電機動車成功，各項性能指標均滿足技術要求。
根據該消息，專業從事艦船電力推進裝置的七一二研究所9月29日赴三亞進行相關實驗，相繼完成設備單機恢復、設備通電檢查、設備間通訊等工作。
此外三亞也是我國093、094型核潛艇的主要基地，093核潛艇動力推測為22兆瓦，如果採用永磁電機，將直接把中國永磁電機技術帶入世界第一集團。
10月8日，整個分系統功能基本恢復;10月16日晚，完成靜態報檢，永磁推進電機具備了動車條件;10月18日上午11點，螺旋槳緩緩運轉，逐漸達到規定轉速，永磁推進電機動車成功--這標誌着我國首台擁有完全自主知識產權的艇用永磁推進電機動車成功。
據悉，永磁電機可有效降低潛艇噪音，並具備功率密度大、結構簡單，運行可靠等特點。根據公開論文資料，中國船舶重工集團公司第七一二研究所是我國唯一從事艦船電力推進系統研製的專業軍工研究所，擁有基礎科研能力達到國內領先水平的"國家艦船綜合電力技術國防科技重點實驗室"，國內最先進的艦船永磁推進電機試驗室，國際先進、國內唯一的艦船電力推進系統陸上綜合聯調試驗室(可進行單軸20MW級艦船電力推進系統的陸上聯調試驗)。
最近幾年高鐵、動車乘務員行情很火，媒體曝光度也很高，似乎可以與空姐媲美了。但實際上，她們的工資待遇高不高呢？
先來了解下招聘條件
1.要求女年齡18至28週歲，身高1.60，中專及以上學歷。
2.身體健康，五官端正，身材勻稱，口齒清晰，無色盲，矯正視力4.7以上一級色盲、色弱（不帶有框眼鏡,可帶隱形眼鏡）。無慢性、傳染性惡疾，。身體健康,能適應列車員連續工作的特點,無傳染病、心臟病、暈車等。
3.服從組織統一安排，熱愛鐵路事業，思想政治素質好、能吃苦耐勞、有團隊精神， (除滬籍外均可報名)
動車組乘務人員目前工作時間是“跟二休三”(即跟車兩天休息三天)一個月上12天班靠工作證坐高鐵動車只要不跨國旅遊都免費.《無論上下班坐車都免費》。工資待遇在3500--5600元左右,有吃住,交保險。上班一天9--11小時,晚上住鐵路公寓。休息3天,回家時可以憑工作證坐高鐵動車免費。
但是這個待遇問題沒有一個統一的標準，因為不同的時間，跑不同的線路的待遇是不一樣的。只能説待遇大概在2500-4500之間。有補助，長線要比短線錢多，等級高的車要比等級低的車掙錢多。
瞭解了一下內地動姐、高姐(高鐵乘務員)的收入，她們月綜合工資一般在3500—5000元左右，其中包括基本工資+出車趟數+工作質量+列車效益+獎金+補助等，法定節日加班時，按勞動法有關規定執行，享受單位節假日等發放的福利，住宿有公寓，每年有5天帶薪休假。
相比之下，北京至上海，廣州至深圳經濟較發達地區的動姐、高姐收入則較高，月平均收入能達到6000-8000元左右。
那“女神”空姐的待遇又如何？
招收要求：外形和體質要求嚴格
國內少數幾家有空姐招生資格的院校,在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。
面試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來説，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱,性格開朗、舉止端莊,身高在160釐米至172釐米。
外航門檻：更注重心理素質等內在素養
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬鬆得多，更注重心理素質等內在素養。
據瞭解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26週歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。
目前普通崗位的空姐（國內的航空公司）月薪大致為5000多元，根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外,有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會,競爭不斷加劇。
實習空姐：月入千元自己貼培訓費小杉曾做過南方航空公司的實習空姐，她告訴記者，半年多的實習期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。據小杉介紹，被航空公司錄用後，她們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習後，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月，面向社會招聘的則至少要實習6個月。
據説一個海南航空公司負責國內航線的空姐，月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。
飛國內線的空乘很累很苦，而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每週的工作時間也都少於30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。
飛國內航線：補貼太少只掙五六千
在國內航空公司飛國際航線的，月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般一週要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。
外航空姐：待遇優厚成業內準金領
統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。
你還覺得她們的工資高嗎？
(2017-07-29)
轉載自廈門日報
-廈門北動車應用所年底將全部建成投用。
-廈門北動車應用所建成後將成為福建最大的“動車4S店”。
廈門網訊(廈門晚報記者王紹亮)“建設規模氣勢宏大，建築風格頗具閩南味”。今年底，廈門北動車應用所將全部建成投用，檢修能力達到動車組一級修40組/日、二級修3組/日，以滿足沿海日益增長的客運需求，提高廈門樞紐乃至全省的動車開行能力，更好地服務經濟社會發展。
廈門北動車應用所是省市重點工程，位於同安區禾山村境內，距離廈門北站約3公里，佔地1085畝，集動車維修、清洗、儲存等功能於一體，被稱為福建最大的“動車4S店”。它擁有27條動車組存車線，可同時存放50餘個動車組；配備8條動車組檢修線，可同時檢修16個動車組。該所主要承擔廈門至杭州、寧波、武夷山、贛州、深圳、上海虹橋、昆明等方向動車組的日常運用和檢修工作。
中鐵二十二局廈門北動車應用所項目部總工張素東説，隨着福廈、龍廈、廈深等鐵路的開通運營，廈門已成為海西交通樞紐，建設廈門北動車應用所，將彌補廈門無動車檢修的空白，有利於提升南昌鐵路局的動車組運用檢修能力，並提升廈門站、廈門北站動車組始發、終到的開行能力。
據介紹，該工程定位為建成南昌鐵路局“功能全、品質優、最好用”的動車所。張素東介紹，除了滿足正常的動車檢修需求，為了迎接未來福廈高鐵開通，他們對廈門北站進行了改造，今後可以對進站的高鐵列車進行檢修。
張素東介紹，今年年底，廈門北動車應用所將完成第三階段施工，全部投用。另外，為了推進普速出島，旁邊的廈門客車整備所正在緊鑼密鼓施工，將於明年6月30日前建成投用。
【建設內容】
廈門北動車應用所建設2條走行線連接廈門北站，工程分三個階段:
-第一階段2016年12月底，廈門北站改造、動車走行II線、檢查庫竣工；
-第二階段2017年6月底，20條存車線及相關房屋、四電、工裝等配套工程竣工；
-第三階段2017年12月底，動車走行I線、新增7條存車線及所有剩餘工程竣工。
克服困難創新工法
確保分階段開通運營
廈門北動車應用所在建設過程中，克服了徵地拆遷、油氣管線改遷、高壓電線改遷、上跨既有隧道、廈門北站站改等困難，確保分階段開通運營。
其中，建址位置需遷移220kV電力線4個迴路、110kV電力線5個迴路，線路長度約8.4公里，鐵塔32基，跨越杭深鐵路及瀋海高速公路。市電網公司統籌用電峯期，科學制定三個階段實施方案，僅用100天完成了前兩個階段的電力遷改，為動車所檢查庫等相關工程施工創造了條件。
劉塘一號隧道上跨既有杭深線隧道淨距僅6.3米，屬高風險高鐵營業線施工。經多次方案論證，採用中部機械開挖、天窗點內小藥量弱爆破修邊、既有隧道無線監測等手段，歷經7個月精心施工作業和監測，順利貫通。《既有高鐵隧道無線監控量測施工工法》還獲評2016年度福建省省級工法。
建址位置需遷移兩條城市主幹生命線油氣管線，長度約3.9公里。經省、市大力協調和產權單位積極配合，LNG天然氣管道遷改採用“不停輸帶壓開孔封堵作業”工藝，成為該工藝在福建省首次應用的成功範例。
(2017-10-21)
合川日報訊（實習記者 余文文 攝影報道）合川火車站二站台在歷經了為期5個月的改造升級後於9月21日全面恢復運營。截至10月16日，全面恢復重慶至合川段動車已有25天，動車的停運與恢復對市民的出行到底有何影響？昨日，記者前往合川火車站一探究竟。
據瞭解，由於蘭渝鐵路將引進合川站，合川火車站二站台從4月16日開始進行改造升級。改造期間，由重慶到成都經停合川的動車班列全部取消。從重慶到合川的旅客只能乘坐快車、汽車通行。改造後，合川站新增2組動車，成為西南地區的特等站之一，覆蓋9台12縣，開行Z、G、D、K字頭列車，輻射全國各大城市。對於本次合川站的改造升級，市民們感觸頗深。
班次增多 更加方便
記者採訪了正在售票機前取票的市民李剛。 “我每天從主城到合川上班，以前要提前一個小時到辦公室，現在改造升級之後，班次比以前增加了，坐7:30這班車，上班剛剛好。”李剛説。他家住重慶彈子石，由於家庭和工作的需要，每天乘坐動車到合川上班。改造以前，適合李剛上班的只有6:35這班動車，他不得不5：00起牀，搭乘公交到重慶北站乘坐動車到合川上班，到單位的時間在8:00左右，比正常上班時間提早將近一個小時。如今新增了2對動車組，乘坐7:30這班動車，可以多睡一個小時，精神狀態有所改善，到單位的時間也恰好。
時間縮短 更加快捷
“時間比以前更快了！以前坐快車要提前半小時檢票，而且是人工檢票，效率比較低；現在坐動車就像坐輕軌一樣，票刷完就走，也不用提前半小時去排隊。”在合川上大學的廖洪強高興地告訴記者。除了班次增多以外，乘坐動車的時間也比快車縮短了將近 10 分鐘。動車一般提前15—20分鐘檢票，不再需要提前35分鐘到進站口排長龍。不僅如此，高速動車拋棄傳統的人工檢票方式，採用機器檢票，大大地提高了檢票的效率，縮短了排隊時間。
節假高峯 動車來緩解
節假日是出行的高峯期。市民周偉光告訴記者：“國慶節我們是計劃開車到重慶周邊玩一玩，最後選擇了釣魚城，知道肯定會堵車，但是快車票早就被搶光了，後來看到新增了動車票，果斷選擇了坐動車，比自駕的朋友提前兩個小時到釣魚城，選擇非常的正確。”記者從採訪中瞭解到，國慶長假期間，動車恢復運營，許多市民紛紛放棄自駕，選擇乘坐動車出行，避免了堵在高速路上的尷尬狀況。從剛剛結束的十一長假來看，重慶至合川段動車的恢復運營在一定程度上緩解了合川區節假日高峯的交通壓力。
動車恢復 部分市民仍不知
動車的恢復運營對合川區居民來説是一件值得開心的好事，但記者在採訪中發現還是有不少居民不知道重慶到合川又可以坐動車了。隨着合川旅遊景點的增多，到合川遊玩的旅客也在不斷增加。針對這一現象，本報友情提示從重慶到合川的旅客朋友，不僅可以選擇乘坐汽車、快車，還可以選擇乘坐動車。獲取詳細信息可以及時關注鐵路客户服務中心12306網站，該網站將準確發佈鐵路客運班列相關信息及提供網絡購票服務。
以下為網友評論：
網友“落葉飄飄”：是方便得多了
(2017-10-17)
和諧號動車組，是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標誌着我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。
CRH（China Railways High-speed）中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。圖為和諧號動車組
圖為和諧號動車組駕駛室
和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的CRH動車組列車。圖為和諧號動車組
日本新幹線，是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。新幹線列車皆採動力分散驅動方式，可防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的搖晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。
圖為日本新幹線
圖為日本新幹線
圖為日本新幹線
(2017-10-18)
10月10日晚上，國慶長假剛剛結束，一對母女從瀋陽乘坐火車到齊齊哈爾，途經安達站時失散，緊急求助大慶東站派出所民警。經過民警和大慶東站工作人員的多方聯繫，成功幫助這對母女團聚。
日前，記者來到大慶東站，對此事進行了採訪。
一位外地母親的緊急求助
10日19時20分左右，大慶東站派出所民警接到一個外地女子的求助電話：“我女兒落在動車上了，求你們幫幫我吧!”女子聲音顫抖，帶着哭腔。
由於時間緊，民警們簡單地與女子溝通了一下，得知女子帶着女兒乘坐D25次動車，途經安達站停車時，女子下車打電話，4歲的女兒在車內睡覺，女子沒來得及上車，動車就開走了。
掛斷女子的電話，民警一邊火速趕往大慶東站，一邊聯繫東站工作人員，希望工作人員能在動車停靠東站時，將女孩抱下來。經過與東站工作人員聯繫，獲悉D25次動車將在19時25左右進站，停靠時間只有2分鐘。時間非常緊迫，得知情況的東站的工作人員趕緊向站台跑去。
客運員上車抱出了女童
東站工作人員一邊與報警女子聯繫，確定女孩的座次、穿着和長相，一邊緊急衝進動車車廂內，快速準確地找到女孩，並迅速在動車關門前，將女孩抱了出來。
據工作人員介紹，當時女孩還在睡覺，即使將她抱出車廂，孩子也沒醒。見孩子熟睡，外面天氣很涼，擔心孩子感冒，工作人員還將自己的衣服脱下來蓋在孩子身上保暖。隨後，工作人員將孩子抱到休息室的牀上休息。
得知孩子被成功找到，女子才放下心。這時，女子才想到，自己在動車行李架上還有一個包裹，裏面有衣服和重要證件。大慶東站工作人員再次與大慶西站工作人員取得聯繫，讓他們在動車停靠西站時，將女子的包取下來。
半個多小時後，女子乘坐火車從安達市趕到大慶東站。經過核實相關信息後，女子終於見到了失散的女兒，當時，女孩仍在睡覺。
沒過多久，女子的包裹被大慶西站的工作人員通過火車捎回了東站。與失散女兒成功團聚，丟失的包也找了回來，女子非常激動，不停地向大慶東站派出所民警和大慶東站工作人員致謝。
“真是謝謝你們，要不是你們的幫助，我真不知道咋辦了，你們的辦事效率太高了，大慶人真好!”女子激動地説。
乘動車中途最好別下車
女子説，她家住在瀋陽，帶着女兒去海拉爾探親。因為女兒小，擔心坐車時間長太累，就買了這趟動車，到齊齊哈爾南站下車，然後親屬開車來接。當車到安達站停車時，她有事需要打電話。因為車內太吵，她就下到站台上。也就幾句話的時間，沒想到一轉身，車就開動了。
當日21時許，女子帶着女兒乘車離開大慶東站，繼續他們的探親之行。雖然耽誤了兩個多小時，不過好在有驚無險，在微涼的秋夜，母女倆在大慶東站感受了別樣的温暖。
針對此事，大慶東站的工作人員提醒市民們注意，乘坐動車出行，最好不要中途下車，動車不像火車，站台會有值班員提醒上下車。動車是公交化運行，隨停隨走，如果中途下車，乘客動作稍慢一些，就會被落下。特別是愛吸煙的乘客，喜歡在動車停車時下車抽煙，動車中途停車時間短，煙還沒吸完，車可能就會開走了。
另外，乘坐動車丟失物品時，應立即向列車和車站工作人員求助。當然，一切還需要旅客自身多加註意，不要做“馬大哈”。
(2017-10-16)
北美最大汽車零部件供應商麥格納週一表示將於今夏在其奧利地格拉茨的工廠開始生產寶馬5系530e插電式混合動力車。
儘管目前市場上純電動車和油電混合動力車需求量相對較低，但汽車製造商和零部件供應商仍然大力投資於此。各大公司提供更多產品供消費者選擇，此舉也是為響應政府推動零排放或低排放車型號召，並且也是為新能源汽車佔據主導地位的未來市場做準備。
今年3月，斯洛文尼亞政府的一份聲明稱，麥格納會在該國投資12.4億歐元，包括建立一座年產量在10萬到20萬輛之間的汽車組裝工廠。關於該份聲明，麥格納發言人並未給出具體回應。
考慮到未來十年將有更多電動車進入市場，麥格納為汽車製造商代工生產汽車會為其帶來更大商機。麥格納首席技術官Swamy Kotagiri表示為汽車廠商代工生產車輛將為公司帶來短期機遇。因為到2025年，約有40%至50%的車輛將配置電動化功能。對於汽車製造商來説，將小批量型號汽車生產外包的優勢在於最小化生產成本，並優化自身汽車生產線。
除電動車外，麥格納位於奧地利的工廠還生產包括Mini Countryman和奔馳G系列等非電動車型。此前，其也曾計劃明年年初投產捷豹I-Pace電動SUV。
(2017-10-15)
高鐵票價一直都是大家關心的話題。在之前，東南沿海一帶的高鐵票價忽然上漲，這讓很多小夥伴驚訝不已。不過，昨天有一些乘客在我國東南沿海的高鐵站購票時發現，一些車次的票價打折了。比如，
正常情況下，福州南到杭州東的動車票全價是一等座405元，二等座253元。
而福州南到杭州東
20日出發的D3236次動車，該車次一等座票價為349元，二等座票價為219元。
對比一下價格，這樣算下來
相當於打8.6折。而從9月開始，我國東南沿海高鐵線路部分車次的票價基本上都有不同幅度的折扣。
這對於經常坐高鐵的老百姓來説是個不錯的福利。但是有降就有漲，也有人擔心過些日子票價再漲回來。甚至有人提出疑問，為什麼最初高鐵不實行浮動票價呢？
其實，之前高鐵不實行浮動票價也是有一定的原因。據瞭解，高鐵運輸需求量大，鐵路儘可能要增加運輸設備，多開一些線路來滿足人民羣眾。而在運輸價格方面相對來説也算是很便宜的，據數據統計，中國的價格是全世界最低的，約為每公里
0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。而且中國還是世界高鐵大國中唯一一個定價低於航空的國家。
如果大幅度地調整運輸價格將會對整個經濟活動帶來很大的影響。
現在的價格調整是沿海高鐵票價的重要內容，主要為了提高運營效率。高鐵票價會根據客流量調整，就能通過價格和市場化手段來調節一部分運能。比如，對客流量少的車次進行打折，就可以讓出行時間靈活的人選擇打折優惠票，減少旅客扎堆的現象，也就是分流。從而達到提高運營效率的目的。
高鐵價格有漲有跌，這也是市場發展的規律。就好比我們平時買衣服，過季衣服打折，旅遊景點淡季打折，飛機晚班票打折等等，打折就是為了薄利多銷，高鐵動車票打折減少座位浪費，可以提高經濟效益。
此外，鐵路部門在8月21日起將擴大“復興號”動車組列車開行範圍。在京津冀地區安排開行
22.5對“復興號”動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。
不知道有沒有你想要坐的班次呢？
(2017-08-18)
從哈佛商學院畢業後，布隆伯格進入華爾街的所羅門兄弟公司。布隆伯格是該公司唯一的哈佛畢業生。第七年，布隆伯格已成為公司合夥人，領導整個股票部門。但接手股票部門六年後，布隆伯格卻被撤職，調去管最冷清的計算機部。布隆伯格在所羅門工作了15年，每週工作6天，每天12個小時，從未想過跳槽，他始終看長遠，看大局，處處維護公司，最後卻被一腳踢開。那一年，布隆伯格39歲。
那時候風險投資興起，這種由風險投資主導的“計劃型創業”到處都是，風投們要求創業者構思完整的商業模式，把產品、市場、營收計劃得清清楚楚，試圖從開頭決定最後一步。布隆伯格覺得這種創業很荒唐，因為創業者並不確切地知道產品最終是什麼樣子，誰會購買，價格定多少合適，以及整個事情發生的順序。他説，“我或我的公司取得的每一個重大進展，都是漸進性的而不是革命性的，是集腋成裘，而不是撞了大運。”
決定創業時，布隆伯格給自己定下一條原則：不走尋常路。強大的產品優勢讓彭博終端機征服了一個又一個高端用户，包括華爾街機構、英格蘭銀行、羅馬教廷、世界銀行、美聯儲和各國央行，而這些高端用户又帶動了中端用户的訂單。要想成功，光有好產品還不行，還要恰當地處理與強者的關係，布隆伯格的策略是藉助強者做大，同時避免引起強者的警覺。“低調並不是我們一貫的作風，但是在某個階段，我們這麼做了。”布隆伯格説，韜光養晦的終點則是對方想打壓你，但已經來不及了。
布隆伯格説自己不會指定一個管理者，而是把所有感興趣的人都扔進“游泳池”的最深處，然後等待最優秀的“游泳者”出現。平時，他會觀察基層員工找誰尋求幫助和建議，然後任命這樣的人。
(2017-10-04)
這兩天，温州市公安民警的朋友圈被一個人的照片刷爆。照片裏，一名警察着便衣坐在兩節車廂間的過道內，身後側坐着的就是千里奔襲追回的犯罪嫌疑人。
有民警在朋友圈裏寫道：身上帶着刀傷槍傷依然活着的傳奇，買不到有座票，就這麼帶着嫌疑人千里回來。沒啥好説的，你就是楷模！
他為什麼要坐在過道上？為什麼非坐這趟車不可？為什麼坐在嫌犯身邊？
他是周揚，鹿城區公安分局刑偵大隊副大隊長。這次奉命與同事趕赴河南追逃，抓獲逃犯後，因為買不到座票，坐在車廂過道上將嫌疑人押解回温。
10月20日下午，記者與周揚面對面，記者問他，知不知道自己當了一回網紅？
周揚倒有些尷尬地撓了撓腦袋，“這還沒想過，不過就是一次很平常的抓捕，做刑警工作，這都是兄弟們出差最真實的經歷。”
周揚告訴記者，因為“車囧”而走紅其實很意外，當時同行的一名新民警在新警羣裏聊天，對方的同事問其和誰一起出差，便在動車上隨意拍了一張周揚押解嫌犯的照片發到羣裏，於是這張照片就此火遍了温州民警的朋友圈。
嫌疑人性格兇狠曾犯過命案
臨危受命北上千裏追逃
周揚為什麼坐在動車過道上？這要從他的千里追逃説起。
10月15日晚，鹿城警方獲得一條線索，一名涉嫌尋釁滋事罪的刑拘在逃人員楊某出現在河南駐馬店泌陽縣。
楊某1974年出生，是浙江青田人，8歲之後在温州長大。1996年，楊某因故意傷害致人死亡被判刑，直到2010年才出獄。今年10月份，楊某因涉嫌尋釁滋事罪被温州警方刑拘上網追逃。
楊某有暴力犯罪前科，性格十分兇悍，鹿城公安分局安排有豐富追逃經驗的周揚帶隊赴河南追逃。
16日上午，周揚與同事林康民等人踏上追逃之路，坐飛機、搭乘城際高鐵、大巴車，一路馬不停蹄，晚上8點多，他們終於輾轉來到駐馬店泌陽縣賒灣鎮，這就是嫌疑人可能的藏身之處。
線索反映，楊某在賒灣鎮經營一家大型超市，駕駛一輛奧迪越野車。為了一探虛實並掌握超市內的佈局，周揚與林康民趕在超市打烊前，佯裝成顧客到超市內購物，但並沒有發現嫌疑人的蹤跡。
嫌疑人被抓獲時正呼呼大睡
但一聽到温州話他突然安靜下來
10月17日上午，追逃小組與當地警方一起實施抓捕行動。上午9時許，民警發現楊某的奧迪停在超市門口，為了避免打草驚蛇，周揚與當地一名刑警喬裝成顧客，再次進入超市一探究竟。
這是一個面積約有一千平方米的中大型超市，有前後兩個出口，超市裏有兩個小型的監控室和財務室，七八個店員，這裏並沒有發現楊某的蹤跡。裏側有樓梯通往二樓，並不對外營業，民警判斷，嫌疑人楊某很可能藏身樓上。
為確保萬無一失，周揚與當地警方商定後，三人上樓伺機抓捕，兩名民警在一樓守候，其餘人在超市外待命。
“二樓是未裝修的毛坯房，一千平方米的面積四通八達，如果嫌疑人從二樓逃跑，不熟悉地形的民警很難反應過來。”依着樓梯口民警發現四個房間，其中一個房門虛掩着。打開房門後，只見一名男子正在牀上呼呼大睡，經過對比，與嫌疑人楊某的體貌特徵十分相似。周揚果斷向同伴發送抓捕信號，立即衝上去控制對方。楊某被抓時還激烈反抗，嘴裏一直囂張地喊罵。
“安靜點！”周揚用温州話講了一句，一聽是温州話，楊某立即沒了神氣，被民警順勢制服。當天，楊某被依法刑拘，羈押在泌陽看守所。
隔日押解逃犯回温
沒票的他們在動車車廂席地而坐
10月18日一大早，周揚與同事辦理完相關手續後，準備押解嫌疑人楊某回温。
經歷了3天2夜的奔波，當天沒有動車票的話，完全可以第二天再出發。但押解是危險又辛苦的活，路上多一分鐘就意味着多一分鐘的危險。
當天，周揚與同事一路奔波，輾轉來到鄭州東火車站。到達車站時，已經臨近中午12點，當天下午沒有直達温州的列車。為了儘快將嫌犯押解回温，只能途經杭州轉車。要想搭上杭州至温州的末班車，只能乘坐當天12點12分的車次，時間非常緊迫。
經過與安檢人員溝通，周揚與同事順利上車並補了票。
因為沒有座位，之後就發生了開頭的一幕。為什麼坐在嫌犯身邊的是他？因為周揚警惕性最高，而那也是最危險的位置。
楊某有命案前科，人非常壯實，性格也很兇悍，考慮到押解安全，周揚坐在車廂過道外側，讓嫌犯坐在裏側，自己微微靠在嫌犯身上，這樣就可以貼身防備對方的任何異動，再安排同事林康民、陳輝在旁邊戒備。
前後折騰了12個小時多，當晚8時40分左右，一行人終於到達温州，楊某被安全移交給其他民警。
他是有名的拼命三郎
有民警説因為他的事蹟才決定報警校
也許很多人覺得這並不值得大驚小怪，但周揚身上藏着很多人難以想象的“勳章”，有民警説，自己當年報考警校，也是因為被周揚的事蹟打動。
周揚今年42歲，參加公安工作21年，常衝在一線的他多次英勇負傷，手指脱臼、皮肉撕傷、磕磕碰碰的骨傷早已數不清，大的傷疤就有11處，縫過142針，外加一個彈傷，這是他作為一名刑警最耀眼的勳章。
1996年的彈傷，周揚的右大腿前側被子彈擊成粉碎性骨折；4年後又在脖子上留下一道十多公分的刀痕。“有好朋友開玩笑，説我離黑道大哥就差一個紋身的距離。”周揚説，那次受傷後，哪怕最熱的天氣，自己都會穿着立領的衣服，避免別人問起那道最醒目的疤痕。
女兒小的時候，為了不嚇到孩子，滿身傷疤的他從不敢在家裏光膀子。女兒5歲時，偶然看到他身上紅紅的疤痕，他還哄女兒，“這是爸爸用彩筆畫上去玩的”。而今，11歲的女兒只會摸着傷疤心疼地問一句爸爸：“現在傷口疼不疼？”
説到這裏，周揚頓了一頓，鐵血的漢子低下頭，微微紅了眼眶。
他還先後獲得過“全國先進工作者”、“全國公安系統二級英模”、“全國‘五一’勞動獎章”，如今的周揚作為鹿城公安分局刑偵大隊副大隊長，依然戰鬥在直面犯罪分子前沿陣地，但他也是一個不怕死的柔情鐵警。“因為自己受過傷，所以我一點都不願意自己的戰友出現意外，力爭在每次抓捕前佈置好警力，將抓捕的危險係數降到最低。”
(2017-10-22)