作者説：傳統淡季並未給市場帶來不利影響，廣汽旗下兩大合資以及自主新能源品牌8月銷量再次迎來大幅增長。
傳統淡季並未給市場帶來不利影響，廣汽旗下兩大合資以及自主新能源品牌8月銷量再次迎來大幅增長。
9月8日，廣汽集團發佈8月產銷數據顯示，2020年8月廣汽集團生產汽車16.63萬輛，同比增長7.82%；批發銷量18.06萬輛，同比增長11.64%；終端銷售汽車18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，連續2個月實現同比增長。根據乘聯會數據，8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比增長8.9%。乘聯會分析認為成都車展帶動新品投放、產品換代以及新年款集中上市，疊加廠家淡季促銷力度加大，提前催熱8月市場。廣汽集團8月整體跑贏大盤。
從累計銷量來看，廣汽集團1-8月銷量降幅再次收窄。累計批發銷量118.91萬輛，同比下降9.87%，相比1-7月收縮3.01個百分點；累計終端零售119.02萬輛，已達成年銷212萬輛目標約56%。
廣汽集團“兩田”再次成為拉動銷量的主力增長點，銷量約佔廣汽集團八成。其中廣汽本田8月銷量72,587輛，同比增長26.18%；廣汽豐田銷量70,247輛，同比增長19.1%。根據乘聯會批發銷量廠商排名，“兩田”的增長幅度在合資品牌之中領先於一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產，與東風本田分列前三位。在今年4月疫情影響減弱之後，主流日系品牌在華迎來高速增長，至8月仍保持良好態勢。
有分析認為，一方面這與日系品牌中豐田、本田加大在華產品投放力度，推出包括皓影、威蘭達、第四代飛度全新產品，以及投放雷凌、凌派等改款車型有關，新品對於市場起到明顯刺激作用。另一方面則是廣汽豐田、本田產能均得到提升。今年4月，廣汽本田因收購本田中國新增了廣州開發區工廠，產能提升5萬。8月底，廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期正式動工，項目佔地面積74萬平方米，達產後將每年貢獻在地產值500億元以上。
從產品層面，廣汽豐田旗下共2款車型月銷超萬輛，分別為雷凌21,022輛，凱美瑞17,526輛。廣汽本田旗下共4款，依次為雅閣、繽智、皓影和凌派；對應銷量數據為19,030輛、15,934輛、15,246輛和10,804輛。在業內人士看來，這些產品的高銷量與本田、豐田在華推動“年輕化戰略”密不可分。自2018年雅閣、凱美瑞先後迎來第十代、第八代全新車型，有統計數據顯示，雅閣、凱美瑞兩款車型在2017至2019年間，雅閣銷量漲幅超20%，凱美瑞超120%。在今年1-7月更是超邁騰、帕薩特近2萬輛，完全佔據合資B級車市場領導地位。
自主板塊之中，廣汽傳祺與廣汽新能源8月銷量同樣實現增長。其中廣汽傳祺8月銷量32,518輛，同比增長8.6%。廣汽新能源銷量6,245輛，同比增長64%；今年1-8月累計銷量31,685輛，同比增長75%。
廣汽傳祺方面，三“8”旗艦車型與MPV家族成為8月銷量主要增長點，其中三“8”車型月銷5,105輛，同比增長95%；MPV車型銷量7,121輛，同比增長61.3%。銷量快報顯示，GM8月銷同比增長261.7%。但在“形勢喜人”的數據之下，值得注意的是，2019年8月GM8銷量為980輛，以此來看今年GM8的8月銷量約為3,500輛。這一數據相比7月環比有所下降。另一方面，則是在三“8”家族之中，MPV車型GM8佔據着近50%的銷量份額。這意味着在中大型轎車與SUV市場，廣汽傳祺仍未能改善GA8與GS8銷量不佳的現狀。
廣汽新能源則在8月繼續保持高速增長，遠超大盤。根據乘聯會數據，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%。作為我國新能源市場後起之輩，成立於2017年的廣汽新能源目前已達成超10萬輛銷量。在業內人士看來，可靠的產品力與密集的產品投放是推動廣汽新能源走在行業前端的驅動力。2019年Aion S、Aion LX先後上市。2020年6月Aion V正式發佈。根據規劃，廣汽新能源計劃在今年年內再投放一款A0級SUV，代號為A20。明年則預計有三款車型上市，涵蓋B級轎車、A/B級MPV市場。