漢蘭達遲遲不換代？忘了它吧，這些車給你快樂

説起漢蘭達，這車在國內市場7座SUV中的地位至今都難以被其他車型撼動，這點不僅僅體現在其接近換代依舊能0優惠銷售的底氣；3年車齡79.99%，5年車齡67.02%的保值率也令其在二手車市場上有着一個十分保值的售價。

漢蘭達穩定且可靠的質量確實離不開豐田一貫嚴格的品控把關，但也與其搭載的2.0T發動機有着不小的關係。這台代號8AR-FTS的發動機為日本進口的發動機產品，同時受限於工廠產能問題，這台2.0T發動機給到中國地區的配額每月僅8000台左右，這也直接導致了這一代漢蘭達訂車後長期需要排隊提車。

但這一代漢蘭達已經處於生命的末期，很多產品力方面都已經跟不上現在的競爭對手，例如全系車型還在採用較為老式的腳剎，而且較軟的剎車也是車輛駕駛方面的一大扣分項。雖然海外市場已經上市了產自TNGA架構下的全新漢蘭達，但國內消費者想買到全新漢蘭達最早也要等到2021年。

即便對於一些有用車剛需的消費者而言，全新漢蘭達還要等上些時日。但如果你不是那種7座SUV非漢蘭達不可的消費者，這幾款車型在你選車的同時也不應該錯過，而且它們也有着不錯的亮點值得一看。

勝達與漢蘭達同樣是一款定位於中型SUV細分市場的產品，但是勝達在設計上採用的是全系2+2+2的6座佈局，相較7座的漢蘭達雖然少了些實用性，但是第二排獨立座椅更好地照顧到乘客的乘坐體驗，同時中間過道也能夠方便第三排乘客進出，增加第三排座椅的便利性。當然如果你實在有7座的載人需求勝達也是提供了7座選裝包可供選擇的。

韓系品牌近兩年的口碑下滑也確實導致了勝達在市場上較低的知名度，與漢蘭達相比更是高下立判。但這並不代表勝達自身的產品力不足。首先在動力方面該車採用了2.0T+8AT的方案，同時配合方向盤設定以及舒適性的底盤調校，整體駕駛體驗在眾多7座SUV中買買君覺得是最輕鬆的一款，同時輕盈的方向盤轉向手感對於女性駕駛員來説也十分友好。

韓系車對於功能性配置有着很高的執着，自然勝達也不例外。考慮到第三排座椅的實用性，勝達為其增加了獨立空調以及座椅靠背調節，同時後備箱也設有一件放倒第二第三排座椅。在這類小細節方面帶來的便利還是很能體現出勝達車型的優勢。

通用旗下的三個品牌雖然覆蓋了不同的三種市場和目標人羣，但是在造車技術和平台上卻是基本通用的，這也體現在通用旗下先後上市的凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及雪佛蘭開拓者身上。雖然三款車型來自三個不同的品牌，但根本上都是源自通用旗下的C1平台。

這樣的高低化差異對於定位偏入門和年輕化的雪佛蘭而言確實是利大於弊。首先在三款車型中，作為門檻最低的開拓者售價僅25.99-32.99萬，與同平台的凱迪拉克XT6在門檻售價上有着13萬左右的差距，但是在汽車最核心的三大件技術上開拓者卻基本與後者相同。但XT6作為豪華車型，除了本身的品牌溢價外，一些麂皮材料、BOSE音響等還是體現出了兩車的差距。不過對於預算30萬以內的消費者而言，以漢蘭達等中型SUV的價格，就能買到空間更大配置更豐富的中大型SUV開拓者，何樂而不為呢？

作為中大型SUV的開拓者，在車身尺寸上對比漢蘭達和勝達都幾乎有着絕對的優勢，對於6/7座SUV而言，這些差距最直觀的體現在了第三排的腿部空間上。對於成年人來説，第三排座椅也能保證較為舒適的頭部與腿部空間；同時在第三排座椅使用的條件下，也確保了一定的後備箱置物能力。經過測試，開拓者在第三排座椅使用的條件下後備箱也能夠提供370mm的進深。

途昂同樣作為一款中大型SUV產品，對比同級別中的開拓者、探險者等一眾車型的優勢主要體現在兩方面。首先作為大眾旗下車型，VW標帶來的影響力遠高於雪佛蘭以及福特等競爭對手；而且在開拓者和探險者作為新上市不久的車型，但途昂早就有了3.5~4萬左右的終端優惠。憑藉這兩項優勢，途昂在今年上半年憑藉32762輛的銷量穩坐中大型SUV最暢銷車型的寶座。

國內很多大尺寸SUV實際上只是海外版5座車型加長後加入第三排座椅後打造出來的特供7座SUV，由於平台本就是根據5座標準打造的，因此即便是拉皮後車內空間上也會存在一些不合理問題，例如第三排地台高度偏高，坐墊長度較窄的問題。但途昂作為一款標準的7座車型則沒有這樣的問題，5039mm的車長以及2980mm甚至不輸一些同級別競品。加上第二排座椅前後滑動調節的優勢，途昂的第三排甚至能提供類似於緊湊型SUV的乘坐體驗。

得益於自身的車長優勢，途昂後備箱即便是在第三排使用的狀態下也能夠提供610mm進深，加上後備箱830mm的高度，整體收納空間相當可觀，而常規的5座狀態下途昂後備箱也有1300mm，最大進深能夠達到2270mm。考慮到本身7座車靈活多變的空間佈局，途昂也能夠針對不同的出行方式選擇不同的載人與置物搭配，實用性確實很高。

漢蘭達的姍姍來遲對於很多中型以及中大型SUV來説都是一次機會，首先新款漢蘭達進入中國100%是要加價提車的，只是加多少的問題。而在那時很多中型SUV都已經憑藉不錯的市場優惠降低自身購車門檻；定位更高的中大型SUV在優惠後甚至也能做到與漢蘭達落地價齊平。對於消費者而言，現如今7座SUV絕對不只有漢蘭達一個選項，而對於即將到來的全新漢蘭達而言，7座SUV市場標杆的地位真的還能那麼輕易保住嗎？