我常開的有兩台車，分別是謳歌的TLX-L和老款奧迪Q5。我自己的這兩輛車，雖説未必能在各個方面都表現的十分完美，但也基本符合我的需求和調性。可以説，對於奧迪和謳歌這兩個品牌，有一定情懷的。作為這兩款車的車主，我對謳歌RDX的關注自然不少，Q5和RDX，是我最關注也最鍾愛的兩款SUV。我Q5買的早，而我的朋友後來買了RDX。這次機會難得，我把哥們兒的RDX借來開，和我的老Q5進行了一番深度對比。當然，RDX畢竟才上市沒多久，相比較之下我的老款Q5多少有些吃虧，無奈我身邊沒有新款的Q5，所以只能和自己的老款對比。從外觀到內飾，我拍了很多對比照片，喜歡這兩款車的朋友們可以參考比較一下。
先放幾張同框照，兩款白色的同級SUV，放在一起還是很和諧的。
再是正臉和45度側臉的對比圖，可以看到兩款車在外觀上來説，還是有很大區別的。奧迪的外觀比較成熟穩重，沒有華麗突出的地方，但整體看着比較和諧。奧迪的造型我覺得就是比較中規中矩，就算不喜歡，應該也不會特別討厭。而謳歌RDX的整體外觀時尚運動感更強。在細節上的設計更顯激進，比較有個性一點。像這樣的設計是喜歡的人喜歡，不喜歡的人就特別討厭，從我個人的角度，兩款車的外觀我更欣賞RDX多一些，相比於我的老Q5，RDX的外觀更獨特且具有辨識度。
再來對比一下車標和中網格柵，這是車的門面造型，廠家自然都下了功夫。奧迪的四環車標經典中的經典，就不多做贅述了。謳歌的車標設計的很大氣，象徵着卡鉗的形象與精準的寓意。總體來説寓意和美感都還不錯，但相比奧迪的四環車標，辨識度低，不容易讓人產生深刻的印象。 在中網格柵上，謳歌RDX則扳回一城，鑽石五邊形的獨特設計很富有想象力，這是謳歌在外觀上最驚豔的設計之一，相比之下Q5的格柵就很普通。我自己也非常喜歡謳歌的這個格柵，當初轎車選擇了TLX-L。我的T顏值是我很欣賞的，而且空間大，整體的感受非常舒適，是一輛好車。是TLX-L，讓我對於謳歌有所期待，而RDX，是我最近一段時間來發現的為數不多的能讓我再心動的好車。
Q5的燈，亮度品質自然是不用説，樸實的外觀設計，但很實用。
RDX的大燈和霧燈設計的更加華麗一些，大燈是矩陣式的設計，霧燈周圍也做了獨特的造型處理，整體看上去很漂亮，照射效果也很不錯。
兩款車的無鑰匙進入門把手，靈敏度都很高，差異不大。
RDX的車尾也是更漂亮點，迴旋鏢的尾燈造型比傳統造型的尾燈看上去更時尚。
而且RDX的排氣管確實很粗，相比之下我的Q5的排氣款就有點寒酸了。
Q5的油箱蓋在右邊
RDX的油箱蓋在左邊，而且從外部就可以彈開。
兩個鯊魚脊天線對比，上面Q5的天線像是在海平面躍起的鯊魚，而RDX的脊背更像是潛藏在水中等待機會逮捕獵物的鯊魚。你們更喜歡哪款設計？
再來看看兩款車的車門，我覺得車門的設計很體現一款車的豪華感。Q5的車門打開，映入眼簾的是多重元素，豐富的功能按鍵、木質的裝飾條和真皮包裹，整體給人的感覺是豪華感很強。
RDX的車門內飾也不差，現代化科技感更強，功能按鍵的排列很清晰。Els音響的揚聲器造型更是一個亮點，感覺非常的為整車內飾提氣。
方向盤這麼一對比，老Q5敗的明顯，RDX的方向盤功能十分全面，功能按鍵羅列的非常滿，手感也是更勝一籌。看來我的老Q5和新生代比確實比較吃虧。
方向盤下面的功能區，老Q5更是無法與RDX聘美，我的Q5下面是霧燈按鈕和儀表盤調節這些比較基礎的功能，而RDX的輔助功能齊全。自帶抬頭顯示，然後是碰撞預警和車道偏離抑制的這些偏向豪華的配置。但RDX在設計上唯一不太科學的是把電子手剎也放在了這個區域，非常不方便。
以上是Q5的中控展示，下面是RDX的中控展示。
在中控的對比上，RDX的科技感也是更為突出，但按鍵式的電子檔用着沒有Q5的檔杆更順手，包括我的TLX-L也是檔杆式的，所以想改掉操作習慣還挺難受的。
後排空間對比
Q5的後排展示
RDX的後排展示。
其實我對自己的Q5後排空間不是很滿意，可能也是東西太多了，放了兒童座椅之後感覺滿滿的，RDX的後排空間感覺上更大一些，實際坐上去感覺放腿的空間也更寬敞，比量之後，還是能夠看出RDX的空間感更好一些。
關於兩款車的外觀和內飾，就展示這麼多。確實我的Q5在年代上吃虧了，大多數地方都略遜於RDX。在實際駕駛上，我肯定是用着自己的Q5順手，但RDX的表現還是讓我很驚喜的。下面我就説説兩款車在使用上面的對比差別和我駕駛兩款車的真實感受吧。
我的Q5是2.0T四缸渦輪增壓發動機搭配8檔手自一體的變速箱，發動機最大扭矩為350N.m，最大馬力224ps。而RDX搭載的2.0T發動機最大扭矩為380N.M，最大馬力為265ps。在動力上實際是RDX略高於Q5。而RDX的變速箱也是升級到10AT，換擋的流暢性自然也要更強一些。實際駕駛過程中，，給我的感覺確實是RDX動力更強一些，而10AT的升級其實並沒有想象中那麼明顯，主要是我的Q5頓挫感也很小，所以就流暢性而言，兩款車都還可以。
關於四驅對比我要多説一些，四驅是我最看好RDX的點，哥們的RDX也剛好是四驅版的，所以我也是主要想體驗一下RDX的四驅。在此之前，我先簡單的介紹一下Q5的四驅。我的老Q5是Quattro全時四驅，採用的還是機械式的中央差速器，正常情況下前後軸的動力分配比是40：60，極限狀態下，前軸最多可獲得65%的動力，後軸最多可以得到85%的動力。其實買四驅就是希望能有更好的操作體驗，恰當的前後輪動力分配讓汽車的轉向操控更精準也更安全。提供了更好的駕駛技術展現空間。我個人願意付出一些成本，但後來聽説Q5改成適時四驅了，雖然可能比較省油，但我覺得樂趣也少了。而RDX的sh-awd四驅，就很符合我的喜好。這款四驅原理是將來自傳動軸的扭力首先傳遞到位於後部驅動單元的加速裝置，直線行駛時它能以1：1的傳動比將扭力傳遞到後橋。但是在轉彎過程中，通過液壓執行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉動得更快，最大可增加5%。加速裝置的輸出軸與一個雙曲面齒輪組相連，扭力轉動90度後驅動左右後半軸，SH-AWD的後部驅動單元比普通後橋多了兩個直接電磁離合器，SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術，實現了前後輪的驅動力30%～70% 90%-10%的自由分配外，更實現了後輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。理論上講，RDX的四驅讓這款車可以實現猛踩油門的精準過彎，而不出現較大的轉彎半徑偏移。我也自己試了一下，雖然不敢完全的放開了踩油，但是確實感受到了在極限過彎中，RDX所展現出來的不俗表現，轉彎半徑在速度較快時能夠明顯感覺比普通的車更精準安全，真的很讓我驚喜。
關於兩車的對比，就到這裏了，有説的不全或是不精準的地方歡迎大家補充指正。總結來説雖然老Q5在這次對比中在高科技配置、動力總成和外觀內飾中都稍弱於RDX，但在3年前不管從價格和配置上Q5都是當年最具性價比的車型。而RDX更像是一個新生的王者，各方面配置均衡，且隨着國六車型的上市，相信RDX會開闢屬於自己新篇章！