東風集團欲國內上市為嵐圖募資，傳統車企再創業衝擊高端品牌

中國汽車產業已經迎來了翻天覆地的變化，在過去，提到自主品牌就聯想到“性價比”、“廉價”等標籤，而當一批創業者在新時代的契機中，以電氣化、智能化為突破點，不斷創立新品牌，並不斷嘗試品牌突破後，中國品牌正成為消費者和資本的新寵兒。

剛剛，理想汽車繼蔚來之後登陸美股，募資超過9億美元，小鵬汽車不久前簽署C+輪融資，規模為5億元。蔚來、理想、小鵬三個品牌的掌門人皆是汽車行業的“局外人”，汽車行業的局內之人又是如何創業的？

再次創業

東風集團是國內擁有汽車品牌數量最多的集團，不單在通過與多個跨國汽車公司組建合資公司，其自主乘用車品牌數量也頗多。儘管曾經成績輝煌，但如今日漸式微。

適逢新能源汽車高速發展的時代，東風集團需要一個機會將過去數十年的積累轉化成一個被用户認可的機會，嵐圖汽車由此誕生。對東風集團來説，嵐圖是又一次創業的機會。

嵐圖是從東風集團孵化的品牌，從2018年在集團內部規劃立項，到2020年7月誕生，它是全新的，但與完全市場化運作的全新品牌不同，東風集團為嵐圖提供資金、技術、人才等全方位的支持。嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發展模式。

在品牌發佈之初，嵐圖就拿出了未來3-5 年的發展規劃，嵐圖汽車科技公司首席執行官兼首席技術官盧放，在接受採訪時稱，“我們以用户需求為導向精準佈局，實現覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車型。”

但創立一個全新的汽車品牌，僅有規劃是遠遠不夠的，需要的資金往往數以億計，如蔚來4年燒掉300億，拜騰在首款車量產之前就燒掉84億。而定位為高端新能源汽車品牌的嵐圖，東風集團打算為其“燒掉”多少錢？對於這個問題，高管們都沒有直接回答，而在嵐圖汽車母公司的一則公告中可見端倪——東風汽車集團股份有限公司稱，擬在深圳證券交易所創業板上市，所募集資金擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平台及服務建設項目，以及補充營運資金。募資規模約為9.5億元。

為這次創業，東風集團又打通一條境內融資渠道。

母公司積極融資，正躍躍欲試；新品牌初出茅廬，蓄勢待發；而嵐圖創業團隊的狀態是“痛並快樂着”。現有嵐圖汽車的經管會成員都曾在傳統車企中身居高位，如今卻一頭扎進創業隊伍中，盧放透露，“我需要帶領團隊竭盡全力去打造一輛極致品質的汽車，為此我要在很多時候追求極致成本控制、追求極致用户體驗等，去把自己壓榨到極限。如果能從0到1創建一個汽車品牌，這對我來講也是值得興奮一生的事情。”

嵐圖就在萬眾期待中，邁出了第一步。

機會幾何？

嵐圖汽車的到來並不算早，新能源汽車領域早有比亞迪與北汽新能源大面積鋪開市場，高端領域又有特斯拉強勢領先，國內幾大車企也都在通過獨立分離、合資運作等模式嘗試向高端領域突破。

對此，東風集團也心知肚明，就在嵐圖品牌的戰略發佈會上，東風集團東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風直接拋出一個問題：在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，嵐圖還有機會嗎？

機遇仍與挑戰並存。

“中國的汽車市場已經從快速增長髮展到存量市場，今天沒有純粹的藍海市場，所有的細分市場都是激烈的。”嵐圖汽車科技公司首席品牌官雷新認為，“從銷量數據來看，高端新能源車仍保持兩位數以上增長，這是大勢所趨；從國家政策上看，國家鼓勵新能源產業發展，嵐圖正當其時。我們將以我們的全新發展實力和創新發展模式，造好每一輛滿足用户需求的高端新能源汽車。”

同時雷新表示：“從前和現在相比，消費羣體及其消費觀發生了變化，技術也在進步，正向着電動化、智能化、網聯化發展，同時電動車正在得到市場的認同，現在從0到1去打造高端的品牌機會更大。”

中國正在從汽車大國向汽車強國邁進，品牌的打造和品牌升級之路是每一個企業的情懷和使命，中國本土品牌體向上，是嵐圖人，更是汽車人的目標。應時而動、順勢而為，是嵐圖汽車今天亮相的原因，接下來嵐圖需要學會的是御風而行。