這台一甩吵顛硬印象的本田SUV，駕乘舒適性竟堪比奔馳GLE？

老實説，我這個人並不喜歡SUV，尤其不喜歡偏重舒適性能的SUV，畢竟每次都來山道里試車，如果開着的是一台既笨重又臃腫的SUV可實在太影響心情了；不過這次我決定“網開一面”、好好地誇獎一下這台剛剛中期改款不久的冠道，雖然它確實是一台完全偏向舒適的SUV，但其在舒適層面所展現出的優點不僅毫不“本田”，甚至還相當“奔馳”，這在如今國內的量產車型裏可是相當罕見的。

動態駕駛

從舒適層面講，冠道的駕駛品質在同級別與同價位車型裏絕對是排在第一名的，其對於舒適駕乘的理解與演繹不僅相當完美，甚至讓我聯想到了一台此前我試駕過的定位更高、售價更貴的車型：奔馳GLE。

一點都不誇張，冠道在行駛品質方面的質感足以挑戰奔馳GLE，甚至在某些方面還要表現得比GLE更好。首先與GLE行駛質感最接近的地方就是冠道的底盤調校，ADS全時自適應減震系統能夠根據不同駕駛模式對懸架硬度進行調節，而在Comfort模式下，它不僅能夠對路面較為突兀的顛簸（比如連續的減速帶）做到較好的緩衝與吸收（GLE在這方面表現不足，其空氣懸架的前段力度明顯偏硬，很難對此類路況做到有效過濾），甚至還能模擬出高檔奔馳車型特有的“大船式晃動”，這種獨特的體感雖然不利於穩定車身姿態，但在平整的柏油路面上定速行駛時，卻能賦予駕駛者與乘客相當美妙的駕乘感；除此之外，底盤對於路面顛簸與噪聲的隔絕也做得相當到位，駕駛冠道時，你會有一種被車子與路面完全隔離的感覺，彷彿此時並不是在開車，是坐在一條飛毯上，這對默認了“本田=吵顛硬”認知的我來説完全是顛覆性的。

冠道在轉向方面的設定是要比奔馳GLE更優秀的。雖然同樣犧牲了過半的路感反饋，但冠道能夠根據車速與駕駛模式適時地調整轉向比與轉向力度，即使Comfort模式下飄飄乎的車身在多彎的山道中顯得有些不夠從容，但車頭依舊能夠快速精準地響應傳自方向盤的轉向需求——在高速入彎時，冠道比GLE的轉向意願要更強，並且在通過部分高速彎時，只要你不對車速有太過分的要求，冠道甚至還能神奇地在彎中保持內外兩側端平的姿態，這無疑賦予了它更高的過彎極限，而GLE此時十有八九基本就已經要開始推頭了；Sport模式下，冠道的懸架會收回Comfort模式時恍忽的大船感，其支撐力度會有一定程度的增強，不過對我而言提升體感有限，這點與GLE毫不運動的運動模式也有幾分相似；冠道的懸架行程是明顯的先軟後硬，只要輪胎不超過極限，冠道的底盤是能夠賦予你過彎時應有的支撐感與前後一致性的，而GLE則是完全相反的，不要試圖在山道中挑戰它的過彎極限，那種隨時都有可能翻車的感覺可完全不是鬧着玩的。

哦對了，這台冠道還是一台四驅車型，從液晶儀表盤界面中，你可以輕鬆調出顯示當前駕駛情況下前後軸動力分配的頁面——説實話，這個界面看起來特別像配備了SH-AWD四驅系統的謳歌RDX，不過本田肯定不會把看家的四驅技術下放到這樣一台追求舒適性的SUV身上，冠道的這套AWD適時四驅系統是不能對四個車輪進行獨立的動力分配的，而如果真的可以，那即使懸架再過拉垮，想想RDX在彎中與出彎時的強大的動態極限，冠道的運動性再爛也不會爛到哪兒去。

最後是動力，這方面就見仁見智了。對於Comfort模式下的冠道來説，它的這台9速手自一體變速箱顯然是更願意追求換擋時的平順性的，這一點在城市路況中的表現確實很不錯，不過“不錯”的基礎是你不要去逼它，只要平穩和緩的起步、平穩和緩的加速，冠道的動力體驗會讓你很享受，但若此時你狠狠地給油門剁上一腳，那麼變速箱至少會花上半秒鐘的時間反應，然後才開始手忙腳亂的降檔，期間不太快速連貫的降檔動作與傳自發動機艙的同樣不太悦耳的聲音會徹底打破原本安逸的車內氛圍，雖然我得説這台冠道的隔音做的很不錯，連玻璃都用了雙層隔音玻璃，但除非是在運動模式，不論是加速體感還是順帶傳到耳裏的聲浪，都不會讓人感到舒服。這點與GLE倒也半斤八兩。

靜態乘坐

論造型設計，本田車型的內飾設計確實都算不上討喜，不過畢竟是一台售價超過30萬元的中型SUV，冠道的內飾用料和配置還是很豐富的，前排雙區自動空調、主駕駛座電動記憶調節、前排座椅電動加熱與通風、手機無線充電、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航...中控台區域的覆蓋件也基本都是軟性的，除了那台雞肋的車機系統，冠道的前排基本挑不出什麼問題了。

説到車機不得不吐槽一句，如今市面上任何一款日系車型的車機都足夠保守的，不僅沒法和德系、美系等競爭對手對比，和自主品牌對比更是被遠遠甩出幾條街——以這台冠道為例，其最大的優點就是支持CarPlay手機互聯，至於剩下的，雖然支持車聯網系統，植入了高德導航、酷我音樂一類的app，但既然能手機互聯了，誰還會用這些功能呢？除此之外，車機UI老舊，識別反應效率一般，倒車影像分辨率低，哪怕隨便請一家國內的車機供應商，做出來的東西都要比冠道的這套原生車機強。

第二排乘坐空間是我認為冠道第二驚豔的地方，它沒有隨大流去設計毫無乘坐體驗可言的第三排座椅，而是把後排空間統統獻給了第二排乘客。寬大的皮質座椅填充柔軟舒適，奢侈的腿部空間堪比一眾行政級轎車，地台做到了全平，後排車門開啓角度最大可以達到90°；而除此之外，後排乘客還可以享受兩側電動遮陽簾、後排獨立空調、座椅加熱以及隱藏在後排中央扶手裏的、可以控制車機系統與全景天窗遮陽簾的控制系統——結合優秀的動態駕乘體驗，不僅是買來家用，把這台冠道拉去做行政接待用車也完全綽綽有餘了。

還有一個很有意思的地方，是冠道前排的中央扶手箱。這個扶手箱在設計時顯然動了不少心思，不僅支持前後平移，還支持杯架一鍵深淺調節，打開後的扶手箱內部也能輕鬆容納下礦泉水，實用性頗高。

最後

看到這裏，想必很多好事者發問了，“既然你把冠道誇得這麼好，那它不大賣是不是就天理難容了？”別急，冠道的表現確實好，但這並不代表它就一定會被消費者追捧——首先是消費者最敏感的售價，這台旗艦版冠道的售價已經達到了33.28萬元，而在這個價位內，消費者已經能購買到不少二線豪華品牌的主力中型SUV了，比如凱迪拉克XT5，其駕乘表現較冠道如何我雖然母雞，但後者畢竟是個豪華品牌，且不提消費者花30多萬買一台本田需要多大的信仰，試問有幾個消費者在購車時不喜歡在品牌方面“消費升級”一下呢？

其次便是車型，我相信冠道的絕大多數消費者是更傾向於購買配置與售價更低的240TURBO版本的，而從銷量來看，中期改款前的240TURBO精英版與豪華版也確實是賣得最多的，和今天試駕的370TURBO旗艦版相比，它們少了更強的2.0T 9AT動力總成、AWD適時四驅系統，ADS全時自適應減震系統與一大票舒適性＆駕駛輔助類配置等等，駕乘方面的體驗自然是要大縮水的，所以今天我説冠道好，可完全不代表消費者説冠道好，畢竟大家理解的冠道完全不是同一輛車，不過如果你願意嚐嚐這隻螃蟹，那麼就像標題一樣，我相信這台冠道絕對不會讓你失望。