在國內知道有個“謳歌”豪華品牌的人並不多，以至於謳歌品牌在國內的銷售現狀並不是很樂觀，除了一些汽車愛好者和本田的狂熱迷，才會對謳歌“執念”至深，其藴含着本田技研的畢生絕學，代表着本田造車的靈魂和最高成就，是本田車迷上岸的“圓夢之舟”。
懂得謳歌的人，才是一個真正的本田車迷，或者説是他們忠於本田的情感，比任何人來得更加強烈。
比起日系其他豪華品牌來説，謳歌來得更有技術底氣，也更有底藴，是日系品牌第一個創立的豪華品牌，但我們更願意稱其為“建立在技術基礎的豪華品牌”，這一點，我們可以從本田推出超級跑車NSX上窺見一二。
還可從謳歌的車標及英文名中發現，謳歌的車標是一個立着“圓規儀”，而謳歌英文命名“Acura”則是來自拉丁文，意指是“精耕細作，精益求精”的意思，而本田也是將這個精神發揮到了謳歌身上。
起初謳歌（Acura）是本田品牌基於北美豪華車市場而創立的，上世紀80年代末，美國的汽車市場是世界上最大豪華市場和消費市場，當本田在北美推出思域和雅閣，一炮而紅，被北美人民喜愛和追捧。此時，本田看到北美市場的豪華市場所藴含的商機，此時在北美市場的豪華品牌則是一些老牌的歐系品牌。
同時本田也考慮到，自己不能定位廉價的家用車市場，不能一味生產高性價比的產品，而是改變自己的品牌形象，生產更為高端產品，也為了留住去購買豪華品牌的本田用户。
當本田最初推出謳歌品牌旗下兩款車型Legend和Integra時，本田很沒有把握，畢竟歐系豪華品牌在北美市場深耕已久，再加上其深厚的品牌底藴，本田的擔心不是沒有道理的。就這樣，第一批謳歌品牌60家經銷商店在北美開業，截止1986底，謳歌品牌累計銷售52869輛，相當於一年的歐系豪華品牌的銷量總和。
初代Integra
這個銷量成績連本田都沒想到，日漸復興的北美豪華車市場為日系品牌提供了另外一種可能，就是日系豪華開始崛起，開始了日系豪華品牌在北美“稱王”的歷程，成為了連歐系豪華品牌不能忽視的力量。
相比國內，你會發現，日系豪華品牌其實過得“不成人樣”，除了雷克薩斯之外，謳歌，英菲尼迪等品牌往往是促銷降價形式的存在，以降價換取銷量來彰顯品牌的存在感，這是國內日系豪華品牌和北美豪華品牌生存的差異。
初代Legend
為何會造成這種差異？主要是消費觀念的不同。在國內，用户買個豪華品牌，往往存在着“彰顯個人財力”和“彰顯個人地位”等用處，很多人心裏想：“嘿，老子買個寶馬，無非是在朋友面前顯得更牛掰一些，買個謳歌，人家認都不認識，我這面子咋裝啊！”這就是國人普遍買豪華品牌的心理。
而對於美國消費者來説，這“面子”問題需求反而沒那麼重要，實用倒是成為美國消費者選購車輛的衡量的指標。
很顯然，謳歌品牌是一個更加註重和關注駕駛員感受的品牌，與其他豪華品牌不同的是，謳歌品牌是建立在技術基礎上的豪華車，品牌歷史和底藴遠不如德系豪華品牌，但謳歌品牌在短短時間成長為一個能與百年豪華汽車品牌抗衡和害怕的新生豪華品牌，確實有它的長足之處。
我想，在這裏，謳歌品牌之所以受人喜歡，更多是對造車理念的深究和技術的理性，不是嗎？
“豪華”的定義不只只是對一個品牌的價值體現，而是對於整個品牌理念，技術，以及對駕乘者更深度的思考，這才是一種真正“豪華品牌”應有的樣子！
豪華品牌之所以為豪華，更多是對消費者而言，一個品牌賣得貴不貴，賣得好不好，在於它的品牌基礎和品牌影響力，通俗地講，有沒有更多人認識這個品牌，這才是在國內豪華品牌生存的狀況，奔馳，寶馬，奧迪等品牌等人人都認識，銷量當然好了，不然我花四五十萬買個寶馬，給誰看呢？
謳歌品牌顯然不是那類汽車品牌，而是一個讓人愛上卻欲罷不能的品牌，它取悦的不是周圍的人，而是一個真正懂得它的人。
許久未發佈新車的謳歌，在近日上市了一款SUV——謳歌CDX，近些年，謳歌品牌設計確是讓人驚豔，而這款謳歌CDX一樣也是。
新款謳歌CDX在外觀上比起舊款，外觀細節上處理得更加出色，使其外觀更加彰顯運動和年輕，車身側面腰部線條到尾部向上揚起，也能很好體現年輕靈動的車輛設計特色。
除了外觀上更顯年輕之外，外觀細節上加大了“黑化”面積，相應地將霧燈和LED大燈上做了一些改變，使其看起來謳歌CDX的外觀設計更具精氣神。
新款謳歌CDX外觀延續了A-Spec概念版的細節設計，高度還原了概念車設計元素和運動細節，並且增加了“更燃”的摯熱焰紅的外觀配色，內飾主題上也加入了“運動紅”的元素裝飾，讓整輛謳歌CDX變得更加燃情和運動，這就是年輕運動化的時尚外觀設計。
另外，謳歌CDX不只增加一款更運動的摯熱焰紅配色，而且在現有的車款上增加一款A-Spec運動版，比起普通版，謳歌CDX A-Spec運動版顯得更加個性和運動，為了迎合時下年輕消費者的消費喜好，謳歌品牌做出了極具前瞻性的改變。
説起謳歌的品牌象徵，更多是會想起本田國寶級超級跑車NSX，運動便成了謳歌品牌一個特徵，而此次謳歌CDX A-Spec運動版改變更多是外觀細節，以此來區分年輕個性與普通版車型，增加在售車型的多樣化，能夠覆蓋更多不同類型喜好的消費者，來擴大車型的銷量和生存面。
謳歌CDX A-Spec運動版增加了更多專屬車型標識，能夠很好辨別出其獨有身份。而在動力系統上和其他硬件方面並沒有太多的改變，依舊搭載了1.5T和2.0L+i-MMD第三代混動系統。
要説其運動，主要是謳歌CDX A-Spec運動版並未搭載本田全品牌通用的CVT變速箱，而是搭載了一台8速雙離合變速箱，要不然真與運動拉不上邊，並且雙邊單出的排氣也能很好體現出運動特質。
運動？新款的謳歌CDX A-Spec運動版只能説是在日常生活用車需求中，偶爾還能提供一些小激情的駕駛運動，説其太運動，謳歌CDX A-Spec運動版也配不上，充其量也就是馬力大了點，更多的是謳歌CDX A-Spec運動版所表現的運動，主要體現在外觀套件中。
年輕化的運動外觀，使其謳歌CDX在其他豪華品牌緊湊型中保持着鮮明的品牌特色，論同級別的產品力，謳歌CDX不輸於任何豪華品牌，它有這樣的實力，但最大的弱勢卻是品牌影響力。
從產品力方面來説謳歌CDX，是比較有看點的。從動力系統上看，謳歌CDX在傳統燃油版上使用了一台1.5T發動機，能夠輸出182匹馬力，最大扭矩240牛米，堪比思域上那台1.5T發動機還要強上不少，説明一個問題，本田在“壓榨”1.5T發動機的動力之上又進一步。
該款1.5T發動機的亮點在於輸出馬力大，油耗低，其工信部實測的綜合油耗每百公里達到了6.8L，這對於一台SUV來説，已然了不起了。再配一台反應迅速的8速雙離合變速箱，駕駛品質簡直比所謂BBA豪華品牌的緊湊型SUV要好得多。
另外，謳歌CDX還搭載了2.0L發動機+ i-MMD 雙電機混合動力系統，這套動力系統不用買買君多言，大家想必很熟悉了，這套混動動力系統廣泛搭載於雅閣混動，皓影混動以及奧德賽混動等車型上，其可靠性和市場口碑都得到廣大本田用户的一致好評，這也是我們目前能見到最先進的混動系統之一。
從配置上看，才能更直觀體現出謳歌CDX的產品競爭力有多強！謳歌CDX全系標配ADS全時自適應減震系統，胎壓顯示，多種駕駛模式可選，自動駐車，車內主動降噪，方向盤換擋，自動空調等實用功能，就憑ADS全時自適應減震系統配置就已經將同級別車型比下去了許多。
謳歌CDX官方售價是22.98-34.98萬元，論豪華品牌緊湊型SUV來説，售價是極其競爭力的，再加上小眾的豪華品牌後期降價幅度，其性價比就更高了，在面對品牌銷量時，就連日系豪華品牌也會毫不猶豫的降價，以獲取一定的銷量空間。所以，看重謳歌CDX這款車的朋友，可以不妨再等等。
綜合謳歌CDX在售車型分析，買買君更願意推薦2021款 2.0L 兩驅質享版Hybrid車型，而不是熱衷於打着“運動版”的車型，選購車型基於實用性出發。
謳歌品牌旗下車型具有4年10萬公里整車質保，而混動車型的電池組則是有10年20萬公里質保，十分安心和超值，也相信很少豪華品牌能做到這樣。
2.0L 兩驅質享版Hybrid車型是在售車型中最具性價比的車型，其價格適中，並搭載了AcuraLink®全能智駕系統，包括自適應巡航系統，主動剎車，車道偏離預警等。在配置上也做到了物超所值，像車側盲區影像，HUD抬頭顯示等都有配置。
謳歌CDX產品力不輸於任何豪華品牌，但最大的劣勢還是在於品牌影響力方面，建議謳歌品牌多做一些品牌價值的營銷活動，而知乎上發起的謳歌品牌價值營銷官就是一個很好例子，正如營銷界所説，一流市場部做認知，二流市場做流量，三流市場部做產品。
謳歌CDX是一款很不錯的豪華品牌所打造的產品，背後有本田這位大佬做“品牌監工”，一般都不太差，如果你是一個不太注重品牌的消費者，那麼，謳歌CDX比起任何豪華品牌的緊湊型SUV更值得買。