7月30日晚，理想汽車正式在美國納斯達克掛牌上市，證券代碼為「LI」。這一夜，理想汽車成為了美股市場上，繼蔚來汽車後的第二家造車新勢力，對於李想本人來説，他離理想似乎又近了一步。
當然，促使理想提前敲鐘的主要原因，自然離不開IPO的火爆認購，並且在上市前美團、字節跳動、王興和王慧文等理想汽車的現有股東已同意作為基石投資者，購買價值3.8億美元的A類普通股，私募發行價格與發行價一致。其中值得打趣的是，由於美團對理想汽車的認購份額最高，因此不少車友都將理想汽車戲稱為“美團汽車”。
從表面看起來，理想與蔚來有點像，兩種均為互聯網造車新勢力、有着相近的市值、強大的資本市場背書以及從來沒缺席過的市場爭議。但仔細研究下來不難發現，儘管此次理想上市略顯激進，但作為成功帶領兩家企業上市的李想，確實取得了一身功名。
新能源賽道上的另類玩家，劍走偏鋒卻能高光不減
關於理想汽車，相信大部分車友印象最深的就是增程式技術。2018年10月，理想ONE正式發佈，一款標榜沒有續航里程焦慮的新能源出現在中國消費者面前，儘管當時並沒有多少人會為這款售價32.8萬起，國產豪華中大型SUV感冒。
但俗話説得好“酒香不怕巷子深”，2019年12月正式交付，截至2020年6月底，理想ONE累計交付用户量10473輛，是國內外造車新勢力中最快達到1萬輛交付的企業。
那麼為什麼要選擇劍走偏鋒的增程式技術呢？事實上，在2015年6月底，理想前身“車和家”所生產的並非增程式汽車，而是針對小而美的SEV以及一款純電動中大型SUV。只是在後來，由於SEV一直處於灰色地帶，因此最終導致項目停止。當時的理想在純電動領域的探索，已經遠遠落後於蔚來、小鵬、威馬等同行，於是才選擇了另一種途徑——增程式。
關於增程式動力汽車，李想也有自己的考慮。一方面在日本市場，他看見了增程式電動車日產NOTE的成功。另一方面增程汽車，確實能在很多層面幫助理想車實現“彎道超車”。儘管增程式技術相對複雜，但很好地解決了目前電動車續航距離較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題。
事實證明，理想在增程式技術上的探索，確實帶來了良好的市場反饋。一台車同時搭載發電機和發動機，有電用電，沒電用油進行發電，並給電池充電，然後再由電進行驅動。換言之，理想汽車的底層驅動也是純電，從頭到尾都是電驅動前進，汽油只是備用能源。不得不説，儘管理想汽車作為新能源賽道上另類玩家，但劍走偏鋒至極致也能高光不減。
上市不是避風港，生存遊戲才剛剛開始
儘管理想在美成功上市，並以此獲得了一大波資金，但放眼當前車市來看，上市並不是理想汽車的避風港，蔚來汽車作為三大獨角獸的老大哥，其上市後的操作則起了個好頭。畢竟，儘管理想汽車在技術和毛利上要略微優於其它純電動公司，但真正的生存遊戲才剛剛開始，近期的優勢很可能會轉變成中長期的劣勢。
其中最近兩個月銷量趨勢下滑或許就是徵兆，堅持小而美固然會受到部分消費者的稱讚，但伴隨的則是和政策導向與主流技術路線漸行漸遠，技術導向不好走，但如果能熬過未來中長期劣勢，品牌厚積薄發的綜合實力就會在後期得到充分的回饋。
當然，除了技術，來自市場壓力更是不容小覷。截至2019年底，國家平台成功註冊的新能源車企達400餘個，排除主流傳統車企在新能源領域的加速佈局；以及2019-2020 7月退出戰場的新勢力。在同等體量下，理想汽車面對的則是價格越來越不“高端”的特斯拉；產品佈局越來越明確的蔚來；拼命追趕的小鵬汽車以及一直略顯低調威馬等。在發展勢頭相差不大的情況下，新能源賽道壓力將會越來越大。
因此，儘管理想汽車只用了六個半月的時間，就達成了一萬輛新車的交付成績。但在下半年，理想汽車能否單靠理想ONE一款車型守住市場，能否妥善處理隨着交付增多而增長問題，這確實仍需保留觀點。
説到最後：
我們需要肯定的是，理想汽車作為新勢力中大浪淘沙留下來的精英車企，其無論體量還是產品實力方面，無疑都得到了消費者們的認可。但基於目前越發殘酷的國內汽車市場，理想汽車在未來能否實現李想的理想，能否達到用户們的理想，目前還要先打一個問號。