汽車產品大到換代，小到年度改款，都會根據消費者的反饋意見以及加入一些全新技術進行升級。最常見的年度改款大多會在配置上做文章，例如一些電動天窗、LED大燈、車聯網功能的升級與下放；而大到中期改款或是車型換代，則會在造車平台、車內外設計、動力總成等核心技術做出升級，以滿足車輛未來4~6年的產品力與市場競爭力。
技術會變，但車型的定位卻一般不會變。畢竟一旦改變則有可能將車型在市場上打拼多年樹立起的產品形象全部推倒重來。就好像哪天以大沙發和舒適性為亮點的軒逸突然和你説不再做家用轎車，開始鑽研動力和設計做運動派一樣，你覺得市場上能接受它的人還剩幾成？
那麼市場上有沒有轉型比較成功的車型呢？還真有！其中更是不乏一些月銷量超2萬+的爆款車型以及BBA品牌旗下的代表產品。
説起雅閣，一直以來該車型都是以非常居家和舒適的風格面向消費人羣，同時雅閣也一直秉承着日系車省心耐用的優點，加上低油耗的優點，深受南方地區尤其是廣東消費者的喜愛。
最早的廣本雅閣可以追溯到1999年，第一台掛着廣州本田的雅閣2.3VTi落地，但當時29.8萬的售價對於大部分家庭的收入水準來説都不是一個能輕鬆拿下的價格。直到2017年的第九代雅閣車型，依舊保留着中庸的造型設計以及更注重家庭需求的定位。
2018年4月，十代雅閣的上市徹底顛覆了車型幾十年來樹立起的“居家好男人”形象，鋭利的前臉設計以及開門就能用地板滅煙頭的低趴造型，無不展現了本田對於運動的追求，很明顯這一代車型比起適配一般家庭用户，反而更加貼合年輕消費者的審美和消費觀念。
十代雅閣的運動並不僅僅只是表現在設計上，第三代i-MMD混合動力系統也體現了自身對於駕駛的追求。車輛起步階段採用電機驅動，而加速和高速巡航時電腦會根據需求調節電機和發動機的動力輸出佔比，甚至是完全依靠發動機驅動；得益於這套混合動力系統特殊的工作邏輯，令雅閣混動版擁有了純電、混合動力以及傳統燃油版三種層次豐富且不同的駕駛體驗，同時還很省油，實測雅閣混動的實際油耗為6.5L/100km。
隨着現在消費者消費水平以及購買力的逐年增加，現在年輕人掏出25萬買車也已經並非難事，而且這些80後和90後消費者在未來十年內將會漸漸成為市場的主導。從銷量上來看，雅閣的轉型確實成功了，每月2萬左右的銷量表現已經超越凱美瑞和邁騰等對手穩坐B級車銷量冠軍的位置。
説起寶馬3系，很多人第一印象就是操控好，前後50的車身配比，外加前置後驅的驅動佈局，賦予了其在同級別中近乎無敵的操控表現和可玩性。自古寶馬名車多，其中3系佔一半，什麼E30、E46、E90都是令車迷聽到都熱血沸騰的3系經典版本。
都説開寶馬，坐奔馳。在豪華品牌中寶馬3系一直是運動和操控性的代名詞，而像同級別市場中的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，每出一款標榜運動定位的車型都無可避免的被拿來與3系作對比，而每次對比都更加鞏固3系在市場上的定位，不過近年來的寶馬3系，好像開始變得不再那麼運動了......
現款寶馬3系（代號G20）很多人吐槽它在駕駛方面退步了，實際駕駛後的直觀體驗也確實如此。首先這一代3系的操控確實沒有上一代F30車型那麼的紮實，包括底盤的響應性、路感、車身的姿態都更多地在為舒適性服務。同時這一代車型取消了防傾杆設計，行駛時側傾角度也更為明顯，加上剎車也更加柔和，也更加適合市區走走停停的路況。
但全新3系的成長也是顯而易見的，最明顯的自然是軸距以及車內空間的提升，長軸版2961mm的軸距已經幾乎追趕上標軸的5系。帶來的乘坐空間上的提升自然也是顯而易見的，加上偏軟的座椅填充物，比起駕駛，這一代3系買買君更願意坐在後排。同時NVH的優化也令車內空間的靜謐性更好。
其實G20世代的3系做出這樣的改變買買君也不難想象到其中的緣由，首先當下買寶馬的大多還是看中品牌以及對於面子上的加持，真看中3系操控性慕名而來的消費者或許不到1成，但如果是一款空間更大、實用性更好，且更舒適的3系，必然會吸引更多消費者，畢竟以家庭需求角度考慮購車的仍然佔市場的大多數。當然，現款3系標軸版還是為那些追求極致操控的粉絲們留着最後的駕駛樂趣。
集“燈廠”、“官車”等稱號於一身的奧迪A6L，説是汽車市場中最有梗的車型之一，相信應該沒人會反對。尤其是官車這一名號深深烙印在中國消費者的腦海中，畢竟在十年前，如果在街上遇見A6L真要讓着點，誰知道車上坐着什麼大人物呢？
除了這些很有梗的稱號外，奧迪A6L也是國內轎車軸距加長的帶頭產品。起初設計師考慮到作為商務定位的奧迪A6更應該注重後排的空間與乘坐體驗，因此在2005年在中國市場投放了經過加長處理的A6L，而這也引發了市場的熱烈反響，當年奧迪車型的銷量同比上一年上漲了64%，同時對比寶馬5系以及奔馳E級而言，A6L更好的後排乘坐體驗，外加低調含蓄的外觀設計也讓其成為了許多公司的商務用車，自然也帶起了“官車”這一稱號。
這一代奧迪無論是外觀還是內飾上都做了一個非常大的改變就是“去官車化”。雖然在定位上奧迪A6L仍然屬於商務定位產品，但整體的設計已經開始走科技和年輕化風格，同時在配置上也提供了搭載運動套件的選擇。
而換代後的奧迪在科技功能方面對比同級別5系和E級也做得更加優秀，例如車內全液晶儀表、10.1英寸中控屏幕，以及觸控空調面板，三塊液晶屏組成了內飾方面科技配置的最大看點。而在外觀方面，奧迪“燈廠”的名號不是白叫的，HD Matrix LED燈組涵蓋上下兩層結構，包含兩近三遠的LED大燈光源，以及由32組LED燈組組成頗具辨識度的日間行車燈造型。
相較上一代車型，這一代奧迪A6L確實更為年輕了，除開設計和配置的升級外，在一些搭配上也儘量避免採用老氣的裝飾，內飾儘量選擇減少米色和棕色這類偏沉穩的色調，以及現在幾乎看不到的木紋飾板設計，儘可能選擇用鋼琴烤漆以及啞光金屬進行替代。不過這絲毫不影響A6L作為豪車的定位，內飾的皮質材料依舊給了駕乘人員在觸感和觀感上不錯的享受。
與其説這些車型的轉型是成功的，更應該説是這些車憑藉自身的用户基礎和市場人氣才得以轉型成功。有了較為穩定的潛在用户以及市場保有量，車型也更有底氣嘗試定位轉型，即便轉變總是會伴隨反對與批評的聲音，但產品大多數的改變一般都是為了讓其更貼合當下市場大多數消費者需求，伴隨自身的產品力上升以及品牌加持，最後還是會讓市場上的消費者喊出一句“真香”。