8月3日正午12點，一個多數車企不會（敢）拿來做發佈會的時間點，恆大新能源旗下恆馳品牌在上海、廣州兩地同時發佈了六款新車。
從恆馳1到恆馳6這六款產品，囊括轎車、SUV、MPV各種車身形式，跨越緊湊型到中大型的車身尺寸。造型風格更是多樣，或高貴優雅、或端莊大氣、或大膽前衞。
恆大集團董事長許家印站在舞台中央，六款車紅幕揭開的瞬間，現場立即嗨爆，歡呼聲、尖叫聲、鼓掌聲一浪高過一浪。據稱，現場不少專業人士表示，僅從造型設計來看，這六款恆馳已達到了當今汽車界的最高水準，未來成為"爆款"幾無懸念……
人人見，人人哇成為“爆款”幾無懸念不敢説，不過達成許家印當初設定的“人人見，人人哇”的要求，幾無懸念。
對大多數人來説，這六款產品的設計，即便不能説驚為天人，也稱得上相當出彩了。科技感滿滿的前臉、流線型車身、懸浮式玻璃車頂和雙拼配色，時下汽車外觀設計中的流行元素基本配齊。關鍵是，六款產品風格各異，沒有套娃，誠意不可謂不足。
根據官方消息，此次發佈的六款車型，由享譽全球的3位造型設計大師Anders warming、Michael Robinson 和丸山公顧分別操刀設計。
Anders Warming，為恆大設計了恆馳124，國人最熟悉的是在寶沃設計了Isabella概念車。
考慮到此前許家印遊歷全球、遍訪名士打造的“恆大新能源汽車造型設計專家委員會”，包含了足足15位世界頂尖造型設計師，本次亮相的六款產品頂多算個前菜。
此處肯定得有聲“哇”。
即便是對見多了炫酷設計的圈內老把式們，一個成立一年的新品牌一口氣亮相六款新車，且不帶重樣，恐怕也是一輩子難見一次的盛景。尤其恆大還稱同步在研發的新車多達14款，任你是真心還是假意，“哇”上一聲總還是要的。
1個好消息和3個壞消息當然，“哇”完之後，按照汽車圈不成文的規矩，還得盤點一下新能源產品的“老三樣”：平台，幾個平台、是否原生電動平台、有什麼獨到之處；三電，電池多大、功率多大、續航如何；智能化，什麼系統、什麼車聯生態、L幾級自動駕駛。
不好意思，全都沒有。
別説這“老三樣”沒有，六款產品按照什麼節奏上、何時上，也沒有，更別説電動車企業特別愛造新概念的渠道戰略、服務理念、用户運營體系云云了。
對發佈會這樣的場合而言，這很不恆大，更不許家印。
好比在售樓處興致勃勃地參觀了樣板間，最後實房户型、面積這些基本信息沒有，何時交付也沒譜。
以車圈老把式們頭腦之清醒，不難得出結論：這六款車的發佈，有點倉促上馬。
説起來，這次新車發佈前，圍繞恆大造車有1個好消息和3個不那麼好的消息。
好消息是，上月底，恆大造車項目的資本主體——港股上市公司恆大健康終於把名字改成了恆大汽車，算是給恆大造車的事情正了名。
3個不那麼好的消息都和人事有關。
5月份，恆大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈宣佈辭職；
隨後，上任不到一年的恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東離職。上月又有媒體爆出，恆大國能新能源汽車集團董事長、NEVS創始人蔣大龍也已離開。
新造車企業，人員進出實屬平常。不過，前兩人都曾是研發體系中的核心人物，對於整合恆大“買買買”之後紛雜的研發資源舉足輕重。蔣大龍在將NEVS股份全數賣給恆大後，已經沒有決策權，但其離開是否會影響NEVS和恆大的銜接，不免令人生疑。畢竟，NEVS對外依然是恆馳的研發和製造主體。
眾人皆醒我微醺實際上，即便這次的新車發佈，看起來也有點蹊蹺。
根據早前放出的信息，恆馳首款產品，即恆馳1，是一輛神似極光的SUV，操刀者是先後擔任過布加迪首席設計師、科尼賽克總設計師的Selipanov。但本次發佈的六款產品，即無此車，也無此人。恆馳1，更搖身一變成了一款中大型豪華轎車。
聯繫到此前恆大“買買買”、“合合合”之後撒下的大網，與其説這次新車亮相是造車過程中的重大節點，倒不如説是恆大搜羅了手頭現有成果之後安排的一場彙報演出。
15位頂級設計師交的作業裏，挑一些出彩的並不太難。概念車即便按照最高標準打造，一台千來萬的價格對恆大而言也不算什麼。
但產品除外觀外，其他方面信息欠奉，還是透露出，雖然斥巨資完成了產業鏈上下游的佈局，但恆大距離把這些資源有效整合起來，真正為己所用，還有一段路要走。此前研發系統的人員動盪，多少説明了這個問題。
如此着急趕趟的目的，自然是為了展示恆大造車的決心、實力和速度。恆大想釋放的信息無外乎：外界盯着的那些問題，在滾滾向前的造車大勢面前都不算問題。
不能單憑這一點説恆大自我陶醉。時間就是生命，大部分新造車公司，甚至一些如今看起來很靠譜的，都是這麼一路走過來的。馬斯克和他的特斯拉更是這一套路的滿級玩家。
比起自我陶醉，這更像是“眾人皆醒我微醺”。“微醺”既保證了頭腦大體清醒，又使神經處於亢奮狀態，不會為細枝末節的問題困擾。對眼下的恆大汽車而言，這可能是幹大事的一種理想狀態。
當然，前提是，恆大真的想把事幹成。
認真造車，以恆大的方式這裏幾乎無可避免要觸及那個終極問題：恆大造車，是認真的麼？
汽車圈在這個問題上，一直是有所保留的。盤點中國汽車行業勢力版圖時，一般沒有恆大的份；盤點造車新勢力時，各種入流不入流的公司都榜上有名，一般還是沒有恆大的份；但在盤點跨界造車的“野蠻人”時，和寶能、神州一道，恆大必定有份。不過，前兩者畢竟接了傳統主機廠的盤，手裏好歹有成熟的東西。
對汽車行業來説，恆大是獨一檔的存在。直白點説就是，還在場外的“待觀察區”，尚未被正式接納。
但要説恆大造車就是玩玩，恐怕有失公允。
投入上不用多説。與FF的一段“露水情緣”加上善後，就花了幾十億。此後，接手NEVS、收購卡耐新能源和泰特機電多數股權、入股科尼塞克、收購荷蘭e-Traction和英國Protean、注資廣匯，這一連串操作至少也是兩百多億的盤子。
恆大集團汽車行業佈局
許家印在造車這件事上也算親力親為。
去年奔走全球為恆大對接資源，每逢重要場合必親自登台造勢，還頻頻用“自我犧牲”式的許氏金句為恆大帶鹽。比起很多深居幕後的新造車老闆，投入程度不可謂不高，何況別人還有幾千億的房地產生意放在那裏。
至於外界常説的借造車圈錢圈地。根據可查的信息，恆大健康的股權結構一直穩定，未引進過外部投資。股價也是有起有伏，而且，眾所周知，港股也不是可以憑造車概念圈錢的地方。
至於圈地，規劃建廠的那些不毛之地，別説現在，就是過個十年半載，都未必有商業開發的價值。以現階段恆大的實力和地位，很難説會通過這種方式去圈地。
當然，恆大和許家印在下一盤什麼樣的大棋，外界無從得知。但就目前來看，更靠譜的猜測是：恆大在認真造車，只不過是以恆大的方式。
這種方式的精髓，如同“恆大”二字預示的，就是戰略上大幹快上、策略上大鳴大放。所以，恆大在什麼都沒有的時候，就敢喊出“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”， 計劃“3到5年內年產超過100萬輛，10到15年內年產超過500萬輛”。許家印也毫不諱言，稱恆大“沒有技術積累”，就是要買出一個未來，言畢就揮舞支票本，在全世界呼朋喚友。
這些都強烈衝擊着汽車行業掌握核心技術、自主研發和慢工細活的核心價值觀。歌舞昇平的樣子也和全行業砥礪前行的節奏不搭，圈內人普遍感到不適也是自然。
這種方式能不能成？不樂觀。大幹快上、大鳴大放的底層邏輯，仍然是房地產要素密集、快速週轉的方法論。
房子在中國既是最大的投資標的又是天字第一號剛需，熱度非普通消費品可比。此前，恆大做冰泉、做糧油、做乳製品，無不是大手筆入場，發現行不通之後又迅速退場。以汽車行業目前的發展態勢，難説恆大會有多大的耐心一直玩下去。
不過，話説回來，汽車行業過去這幾年，尤其是最近這半年，見識了那麼多魑魅魍魎，領教了那麼多歪門邪道，早不是什麼清修之地。這會兒，有人願意真金白銀的投進來，又給行業接盤又給社會解決就業，何必在意它歌舞昇平？
姑且接納以觀後效，實在沒什麼不可以。