在參加試駕活動前，星途官方告訴我這是一次星途LX的1.5T版本車型試駕活動。按往常的經驗來看，這類的地區試駕活動大多侷限性大且乾貨較少；加之星途LX 1.6T版本車型我們此前已經在多種角度進行了深度試駕，此次的1.5T車型最後的結論估摸着也只是動力弱了一些。一定要説的話，這類活動更多的只是給我們一個偏向極限狀態下的動態金卡納試駕罷了。
現實是，活動方除了準備金卡納賽道供極限工況體驗，居然還準備了一大段的開放道路試駕環節。整個道路試駕過程完整地涵蓋了擁堵、高速公路以及正常道路通勤三大路況，可謂是有聲有色；好嘛，原來這是一場極其隱晦的新車試駕活動。除此以外，我還發現了一個非常“震驚”的事情——相較於1.6T車型，1.5T版本的車身排量應該是變化最小的點。
看得到的地方，1.5T星途LX變了什麼1.5T版本的星途LX一共推出了2款車型，售價僅為10.99-11.69萬元；與12.99萬元起售的1.6T版本車型來説，售價上確實便宜了不少。按官方的定位來看，1.5T版本車型也是星途LX最入門的系列，以價換量，是1.5T版本的主要任務。所以，1.5T版星途LX的第一大變化點就在於價格變了，定位變得更加入門了。
其次，車廂內部新增了AR增強實景導航功能。在使用車載導航的情況下，能夠將導航指向線與前方實時路況結合起來並投射在液晶儀表盤上。相比起傳統導航而言，這種AR導航功能擁有着更加直觀的道路指向性，特別是在分岔路口較多的地方，這種導航能夠更加直觀準確地告訴駕駛者該去往哪個方向。
最後，因為1.5T車型的定速巡航系統從ACC自適應巡航變成了普通定速巡航系統，所以前槓下方的雷達也被取消了；受其影響前槓下方的造型也有着細微的變化。縱觀全車，前保險槓下方的樣式也就成為了外觀上區分1.6T與1.5T車型的唯一方法。
看不到的地方，才是1.5T星途LX的重頭戲如果説1.5T車型的變化僅僅是定位更入門、配置有所縮水以及動力弱了41匹的話，這篇文章到這就已經可以結束了，我會告訴你們有錢買1.6T，動力更好；資金不足的話1.5T則是一個比較保底的選擇，即便最低配配置也絲毫不弱，足以撐起整輛車的檔次感。
交替試駕1.6T/1.5T兩款車後，我發現並不只是賬面數據變化這麼簡單，讓我來一點一點説明。
首先是動力表現部分，1.6T版本車型匹配的是7速雙離合變速箱，在市區內駕駛表現並不算太出色，雙離合該有的問題在這架7速雙離合上同樣被顯現了出來。雖然賬面數據動力非常強勁，但日常行駛中會受困於變速箱的邏輯而無法施展開來，只有在高速超車大油門的情況下，接近200匹的動力才能夠讓你有足夠暢快的感覺。
反觀1.5T版本，動力數據較為平淡只有“區區”156匹馬力，變速箱也是很多人嗤之以鼻的CVT變速箱；無論從那個角度來看，這都是一套無趣且平庸的動力總成，用上了他就是宣告了自己油膩人生的開始。
現實是，這套1.5T+CVT的動力總成匹配極其出色，城市間走走停停絲毫沒有頓挫的感覺，動力請求也稱得上是隨叫隨到；這套動力總成的匹配程度，在城市間的行駛體驗是非常出色的。在需要大動力請求給地板油的情況下，變速箱會以儘可能快的速度將轉速抬升至6500轉左右，並且在動力請求不變的情況下一直保持在6500轉區間基於最大動力輸出。總體來説，這套1.5T+CVT的動力總成主要缺點有二，其一就是CVT的特性導致了全油加速的情況下聲浪缺乏韻律感；其二則為絕對動力弱於1.6T，在高速進行長距離超車時，還是會有些力不從心。
就我的的試車經驗及個人理念來看，動力匹配的重要性其實是遠大於絕對的動力參數值的；1.6T屬於動力很強但瑕疵不少，日常難以發揮出一半功力的車型；1.5T則屬於日常使用幾乎完美，有缺點但幾乎不會被發現的車型。要我選？我選1.5T。
説完動力上帶來的差異，再看看動態行駛。按道理來説1.5T版本車型與1.6T版本整車除了動力總成，其餘方面的表現應該都是一樣的；但從實際表現上來看，兩車的表現可謂是天差地別，甚至讓人開出了兩款車的感覺。
在1.6T車型上，能夠非常明顯地感覺到懸掛系統調教是非常緊繃非常硬的；毫不誇張，開着1.6T車型在城市間行駛，我能夠清晰地感覺出那些路面鋪得比較平整無坑窪，哪些路面平整度欠佳有着密密麻麻的小起伏。可以説，1.6T版本的星途LX算得上是我開過路感最為清晰的民用車，沒有之一。
到了1.5T車型上，這種過分清晰的感覺被弱化了很多，大一些的坑窪以及路面接縫帶來的路感明顯經過了處理，還能夠感覺到輪胎壓過接縫，但不會讓我覺得不舒服；至於更小的路面起伏，則直接被撫平了。這種感覺是頗為奇妙的，就像是從一輛全車點焊+防滾架+賽用減震的車上換到一輛保留那麼一些運動感的家用車上一樣，整個人腰不痛了，手不麻了，心情也愉悦了不少。
為確定是否為單車誤差，我還試了同行的其他星途LX，結果都與我第一次試到的感覺相似。緊接着，我去問了廠家的工作人員，對方與工程師溝通後給回的反饋是兩車在底盤件、懸掛上的調教是一樣的，並沒有做專屬化的調整。難道換了一個CVT變速箱加1.5T鑄鐵發動機就改變了底盤特性？實在是耐人尋味。
金卡納最後簡單地説一下星途LX在金卡納賽道上的表現。無論是1.5T還是1.6T車型，轉向手感都是非常輕柔且缺乏指向性的，在激烈駕駛狀態下方向盤並不會給到任何關於車身動態的反饋。也就意味着，極限狀態下你能做的就是根據屁股和腰部感受到的振動，加上視覺上的反饋，判斷車輛現在所處的狀態；方向盤反饋和你玩手機遊戲用的重力感應感受相差無幾。
其次，在劈彎狀態下，懸掛的表現並不算太優秀，外側前輪的懸掛明顯有些撐不住，車輛重心全部壓向了外側前輪；如此一來，外側後輪、內側前輪的抓地力就無法得到有效發揮。這也是為什麼星途LX在連續左右彎的極限狀態下推頭嚴重的原因。
總結縱觀目前市場上10萬元級別的自主品牌SUV，星途LX其實有着非常強悍的綜合產品力，要説動力，1.5T的星途LX已經有着156匹的馬力，匹配CVT變速箱動力更是隨傳隨到，這一點就已經超越了非常多的競品車型。其次，在設計及用料方面，星途LX也保持了“高端子品牌”應有的水準，車廂氛圍非常出色。一定要説缺了些什麼的話，品牌建設尚有一段路需要走，市場上的消費者往往想不到還有着星途這麼個品牌；更想不起10萬元價位有星途LX這一款車型。
在我看來，星途LX 1.5T確實是同價位中綜合產品力優秀值得推薦的好車；但品牌也是消費者購車的一大重點。等什麼時候星途的品牌形象上升到讓大家都認識並認可的高度時，我再把值得推薦的評分升為值得推薦+吧。
【星途LX 1.5T首試印象】
突出優點：行駛特性優秀，動力跟腳，綜合性價比出色
主要短板：長距離超車動力略顯不足，懸掛激烈駕駛表現堪憂