厲害了！中國這一成果硬生生被美逼成世界第一
超算領域十幾年前一直都是美日德法英等老牌資本主義強國的天下
。但近幾年中國在超算領域頻繁傳來好消息，甚至是已經超越了這些曾經讓中國無法仰望的老牌超算強國。
想當初，中國在超算方面幾乎是從零開始追趕，但困難擋不住我國科研人員的聰明才智和辛勤付出。2010年，國防科技大學研製的首台千萬億次超級計算機“天河一號”在全球TOP500超級大型計算機排行榜中排名第一！
天河一號剛問世時候美國還瞧不起中國，畢竟中國用的芯片都是美國Intel公司的，美國新一代“泰坦”也即將問世。
然而短短三年天河二號就橫空出世，並把第二名甩開一大截，連續六度稱霸榜首，“中國速度”狠狠地打了一把美國精英的臉
。
於是熟悉的套路再次上演：2015年美國商務部頒佈法令禁止Intel公司再向中國出口高性能並行計算芯片，企圖用芯片出口禁令來扼住中國超算的咽喉。
給的理由也很荒唐：
指責中國使用超算模擬核試驗
！雙標體現的淋漓盡致，美國才是計算機模擬核試驗的老玩家好嗎？
但封鎖就能阻攔中國的超算之路嗎？顯然是不可能的！
中國是自強不息的，我們最不怕對手的封鎖
。
“敵人有的，我們要有，敵人沒有的，我們也要有。”這是偉人説的，現在神威做到了。
神威·太湖之光，一個充滿江湖氣的名字，近些年來超級計算機領域一直流傳着它的傳説。
根據9月4號公佈的最新一期全球超級計算機Top500強榜單，中國無錫國家超級計算中心的“神威·太湖之光”超級計算機以每秒12.5億億次的峯值計算能力以及每秒9.3億億次的穩定計算能力，再次蟬聯第一名，實現三連冠，國防科技大學的“天河二號”位居第二名。
[TechWeb報道]10月10日消息，國家郵政局網站今天對外發布公告稱，十一長假期間快遞業運行總體暢通，共完成快遞業務量7億件。
根據國家郵政局郵政業安全監管信息系統監測數據顯示，今年國慶、中秋假日(10月1日至10月8日)快遞業共完成快遞業務量7億件，與2016年同期相比增長15.5%。網絡運行總體暢通，安全生產總體平穩。
從全國情況觀察，攬收量居前列的城市主要為：廣州、金華、深圳、上海、杭州、蘇州、北京、温州、揭陽、泉州；派送量居前列的城市主要為：上海、北京、廣州、深圳、杭州、重慶、蘇州、成都、東莞、武漢。
從攬收情況觀察，“雙節”(10月1日和10月4日)當日發件量明顯減少，日均發件量為節前一半左右；假期後半程(10月5日始)，發件量逐漸增加，日均值超過1億件，基本恢復至節前運行水平。
國家郵政局表示，節日期間，各級郵政管理部門根據《國家郵政局關於進一步做好郵政業安全生產工作的緊急通知》要求，深入開展安全生產大檢查，督促企業嚴格執行收寄驗視、實名收寄、過機安檢等安全管理措施，堅持24小時值班和領導帶班制度，及時妥善處置突發情況，杜絕了重特大安全生產事故，保障了寄遞渠道安全暢通和行業平穩運行。（老喵）
17:21:08
以下為網友評論：
網友“落單的戀人”：中通漲錢
(2017-10-10)
快遞業務世界第一,從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國。伴隨網購的蓬勃發展，中國的郵政和快遞業務也呈現出井噴之勢。
不管有錢沒錢的，上班的不上班的，只要有空的都在刷淘寶等購物網站，即使是買一隻牙膏，都會網購，這是中國“剁手黨”的真實寫照。數據顯示，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍居成為全球第一大網絡零售大國。而快遞業務增量90%以上來源於網購訂單，從今年第二季度開始，中國進入單日快遞億件時代。
“剁手黨”功不可沒電商研究數據顯示，2017年上半年，中國網購用户達到了5.16億人，佔全國人口近4成，除下老人(65歲以上)和兒童(0-14歲)，其實網購可參與人羣僅10億，而“剁手黨”佔了一半。也就是説兩個人中有一個是網購的，這是非常可怕的。這一人羣是快遞業務的基礎。
據悉，中國郵政還初步建成了“國內領先、世界一流”的陸運網，全網日處理能力達2400萬件，全國縣及縣以上快遞包裹全程時限縮短至60小時以內。郵政航空機隊規模達到33架，運營航線47條，連接國內外33個節點城市，構建了以南京為集散中心、附加點對點直飛的自主航空運輸網。在不斷改進之下，2012年至2016年，中國郵政總收入從3213.5億元發展到4358.4億元，年均增長7.9%;利潤從318.2億元提高到439.8億元，年均增長8.4%;淨資產從1698.8億元增長到4097.7億元，年均增長24.6%。數據是最好的證明。在《財富》“世界500強企業排行榜”中，中國郵政的收入規模從2012年的258位，躍升到2016年的105位，提升了153位;在中國企業500強排名中，中國郵政收入規模從2012年的30位，提升到2016年的21位，提升了9位。
那麼他們這麼多快遞商品能夠如此快速分配，除了人力之外，當然還有專業流水線設備，而中山利威銘流水線自動輸送設備廠一直遵循精心選材，品質卓越，管理嚴謹，服務精誠為指導方向，努力為各界行業生產出更多更好的產品，提供更真更誠的服務。企業本着“用心製造、用情服務”為宗旨願與各界新老客户攜手共進，竭誠合作，共同創造提高企業生產效率核心價值。
(2017-10-14)
9日是第48屆世界郵政日。國家郵政局局長馬軍介紹，黨的十八大以來，我國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率已達到40%。
(2017-10-09)
馬雲笑而不語！中國快遞業務量連續三年全球第一：剁手黨功不可沒
2017-10-09
雷科技
今天是國慶八天長假結束後的第一個工作日，不知道得了假期綜合症的各位小夥伴感受如何。其實，10月9日，也就是今天，是第48屆世界郵政日。
根據新華社報道，國家郵政局長馬軍勝今天表示，中國快遞業務量已經連續三年世界第一，全球快遞業務增長中，中國貢獻了四成。
在互聯網時代之前，國家郵政為人們提供的主要為信件和物品的郵寄業務。不過，隨着移動通信、網絡的普及，郵政的通信業務逐漸消亡，但網購的興起讓快遞行業迅猛發展。淘寶等電商平台基本成為了國內快遞行業的主要業務來源，毫不誇張的説，剁手黨為了快遞行業的發展做出了突出的貢獻。
目前，國內已經有順豐、中通、申通等多家民營快遞企業成功上市。另外，總體而言，國內的快遞行業在服務質量、配送速度和價格等各方面都領先於世界。在互聯網高速發展的今天，快遞郵政已經實現了角色的轉變，從信件信息的傳遞者變成商品的配送者，這也是網絡改變傳統行業的一個例證。
另外，快遞行業對資源的配置起到了優化的作用，現在即使在比較偏僻的地區，也可以通過網購和快遞獲得價廉物美的商品。毫不誇張地説，網絡和快遞改變了我們的生活。
那麼，在國內龐大的快遞業務量中，你貢獻了多少呢？
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以下為網友評論：
網友“*^0^*哈哈”：發快遞，找德邦！
網友“藍天”：收入的一半
網友“hehe~”：説不上市的順豐都上市了，華為小米你們還等什麼？[/呲牙]再拖下去，360都在排IPO了……
(2017-10-09)
又一家快遞公司漲價了！韻達快遞接力中通
2017-10-11
中新經緯
10月9日，山西太原，物流工作人員加班加點分揀快遞。當日，中國國家郵政局局長馬軍勝披露，中國快遞業業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達40%，成為中國經濟的一匹“黑馬”。中新社記者 張雲 攝
中新經緯客户端10月11日電 繼中通快遞10日宣佈調整快件價格之後，韻達速遞11日在官網宣佈調整快遞價格，這也是進入2017年快遞旺季之後第二家快遞企業宣佈調整快遞價格。
韻達在告客户書中表示，隨着快遞市場發展的進一步成熟，為了持續提高服務質量、更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快件價格進行調整，具體請諮詢韻達全國當地網點。
10日晚間，中通在《告客户書》中表示，今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客户利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請諮詢當地服務網點。(中新經緯APP)
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(2017-10-11)
我國快遞業務量連續三年穩居世界首位，在全球佔比超過四成。在網絡購物日益普及的今天，驚人的快遞包裝垃圾污染也開始顯現。
記者昨天獲悉，深圳市人大常委會城建環資工委就快遞業包裝綠色發展問題展開專題調研發現，2016年深圳快遞業務量實現20.5億件，同比增長45.9%，居全國第三。2016年深圳全年發出快遞業務量比2011年翻了12倍，日均560萬件，人均發出快件172件。同時，深圳每年有12.08億件的進口快件，共可產生24.16萬噸、人均產生20.29千克快遞包裝垃圾。深圳快遞包裝廢棄物已佔到城市固體廢棄物的近40%！
近日，市人大常委會舉行快遞包裝綠色發展座談會，各屆共議探尋破解之策。記者現場獲悉，深圳市人大常委會城建環資工委已形成調研報告建議，深圳應儘快啓動垃圾分類立法，將快遞包裝納入城市垃圾分類回收體系，同時加強深圳地方標準建設，給快遞包裝一個“綠色的歸宿”。深圳市人大常委會表示，將持續關注這一問題，合力推動快遞包裝走上綠色發展之路。
問題
過度包裝嚴重 循環利用率低
憑藉着良好的市場經濟環境，深圳市制造業和電子商務尤為發達，帶動了快遞業發展一直位於全國前列。據統計，今年1~5月，深圳快遞業務量累計完成9.25億件，同比增長26.21%。據有關方面估計，如果粗略按每件快件使用0.2千克的包裝材料來計算，深圳每年12.08億件的進口快件，共可產生24.16萬噸、人均產生20.29千克快遞包裝垃圾。
市人大常委會城建環資工委調研報告指出，過度包裝是快遞包裝垃圾快速增長的重要原因之一。明明只是幾小瓶護膚品，快遞包裹卻是一個五花大綁的中型紙箱，裏面滿滿是塑料氣泡墊、空氣囊。
同時，快速回收也是一大難題。一方面，由於環保可降解的包裝材料價格比較高，部分快遞企業仍然採用傳統的不可降解的塑料袋和膠帶，不僅不可回收，更帶來巨大的環境污染。另一方面，快遞包裝循環使用週期短，回收工作量大，利潤薄，成本高，往往回收成本大於新購置材料的成本，回收利用率低。據有關方面估計，我國目前快遞包裝廢棄物總體回收率不足10%，其中紙箱回收率不到20%，填充物和膠帶回收率接近為“零”。膠帶、塑料袋和填充物等難以降解的物料絕大部分都被直接丟棄。
快遞包裝缺乏國家強制性標準
此次調研發現，目前我國關於快遞包裝的系統性規範幾近空白。目前使用的快遞封裝用品標準、快遞運單標準、快遞電子運單標準作為推薦性的國家標準或行業標準，不具有強制性，執行有難度，對市場主體未能形成有效約束，在綠色發展方面尚未收到明顯效果。同時，市面上各家快遞企業使用的快遞包裝設計各自為政，材質、規格都不盡相同，難以通用，一定程度上也阻礙了快遞包裝的循環使用。
前不久，國務院法制辦公佈的《快遞暫行條例（徵求意見稿）》，主要着眼於規範快遞業管理及保障快遞安全，關於快遞包裝僅僅規定了國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重複利用的環保包裝材料，尚未就快遞包裝廢棄物作出規定。
建議
加快立法將快遞包裝納入分類回收體系
如何推進快遞包裝綠色發展？調研報告指出，快遞包裝綠色發展將是一項長期的、需要多方共同參與的系統工程。比如，深圳市佔快遞業務量3/4的異地快遞，深圳地方政策和立法無法有效覆蓋。
不過，地方政府仍可有所作為，重點可以在快遞包裝的回收和循環利用環節下功夫。對此，報告建議，深圳儘快使用特區立法權，啓動垃圾分類立法，將快遞包裝納入城市垃圾分類回收體系中。應儘快出台《深圳經濟特區生活垃圾分類管理條例》，以立法的手段推動生活垃圾分類從以往的鼓勵為主轉變為全面強制，並研究在條例中對快遞包裝垃圾的使用、回收作出規定。
調研報告同時建議，促進多部門“共管共治”，加強包裝材料日常監管，探索將綠色包裝等環保指標納入行業誠信體系建設，以及結合深圳“標準國際化創新型城市示範”創建工作，將加快組織制定深圳快遞包裝地方技術規範，打造引領性、創新性的“深圳標準”，從而優化市場規範。
企業
正在研製循環利用快遞包裝
順豐包裝實驗室資深高級工程師肖志明表示，可降解膠帶推廣難有兩個原因：一是費用高，價格是普通膠帶的四倍左右。二是效果差，遇到高温等情況容易溶解。
“説到綠色包裝，很多人覺得紙箱比塑料要環保，這其實是一個誤區。”肖志明説，誠然紙箱可降解，而塑料不可降解，但是，造紙不僅要砍伐大量樹木，而且生產過程中要排放大量的廢水、廢氣和廢渣，污染量也很大。只有延長包裝材料的壽命，實現循環利用才是快遞包裝“綠”起來的“正確打開方式”。
他透露，今年3月，順豐快遞成立包裝實驗室，目前正在研製可循環利用快遞包裝，並且取得突破性成果。“這是一種可反覆使用，不用膠帶的快遞包裝，相信‘科技+包裝’一定能推動行業綠色發展。”
聲音
行業協會：
發出綠色發展倡議書
深圳市快遞行業協會秘書長郭小梅表示，行業協會將積極響應這次調研報告，在今年第四季度舉行的理事會上，向協會的30多家理事單位以及130多家會員企業發出“綠色發展倡議書”，號召全行業行動起來，積極研製開發、推廣應用綠色包裝材料，建立快遞迴收體系，推動行業綠色發展。
政府部門：
建議設“綠色回收基金”
深圳市郵政管理局辦公室主任劉頌鵬建議，政府部門可通過税收優惠和資金扶持的方式，推動快遞行業綠色化、循環化。比如，在現代物流業發展專項資金中設立“綠色包裝”資金扶持項目，對生產、研發、使用快遞環保材料的單位給予資助或補貼。
專家學者：
設置快遞包裝回收點
中國循環經濟協會垃圾資源化專委會副秘書長李海濤表示，必須從頂層設計着手，搭建一個可回收的“逆向物流體系”，走循環利用之路。他建議由政府主導，在各個小區和辦公樓設置快遞迴收點，設立快遞迴收基金，通過經濟手段鼓勵快遞員回收快遞包裝並循環利用，實現快遞包裝的“零廢棄”。
人大代表：
向電商平台收費治污
市人大代表黃海龍表示，本着“誰污染誰受益誰付費”的原則，應該向電商平台收取快遞污染處置費。
李海濤也有相同的觀點，他認為，應該將收取的費用納入快遞迴收基金，並獎勵給參與快遞業綠色發展的企業和市民。
2020年
中國循環經濟協會垃圾資源化專委會副秘書長李海濤帶來一組數據，2016年，我國快遞包裹突破300億件，今年預計將達400億件，到2020年將達到700億件。
2015年
我國快遞包裝年用
膠帶可繞赤道425圈
國家郵政局發佈的報告顯示，2015年我國快遞業務量累計完成近207億件，編織袋31億條，塑料袋82.68億個，封套31.05億個，包裝箱99.22億個，內部填充物29.77億個，膠帶169.85億米（可以繞地球赤道425圈）。
以下為網友評論：
網友“黑童話集排行榜”：外賣包裝,還有網購快遞被塑料膠帶,還有塑料包裹一層層的纏着,都是數億計的啊,有人管嗎?
網友“簧夭天”：看來快遞費要漲了。。。各位且淘且珍惜吧。。。
網友“夢旅者fearless”：希望快遞包裝能夠改進或者回收之類的。綠色環保與持續發展相結合
(2017-09-21)
世界第一！中國快遞1天1億件，你貢獻多少？
2017-08-02
站長之家網站
站長之家(Chinaz.com) 8 月 2 日消息 剁手黨們經常一天可以收到好幾個快件，可以説為中國快遞行業發展作出了很大的“貢獻”。而據人民日報報道，從今年第二季度開始，中國快遞進入單日快遞億件時代，你貢獻了剁手呢?
報道稱，從 2012 年到 2016 年，我國快遞業務量連續 5 年保持了平均50%以上的增速，市場規模從 2014 年開始穩居世界第一。此外，我國快遞服務滿意度得分連續 5 年上漲，由68. 9 分提升至74. 7 分。
國家郵政局有關負責任介紹，我國快遞服務時限全程時限處於58— 60 小時， 72 小時準時率從 2012 年72.4%提升到 2016 年75.53%;距離在 1000 公里以下的快件中，有84.62%能夠在 48 小時內送達。
現在，我國的快遞分揀系統也越來越智能，以義烏申通智能機器人分揀系統倉庫為例，放件員只要將快件放在機器人托盤上，機器人就能根據後台傳送的路徑信息，將快件送達指定的區域。據統計，一台機器人日處理包裹 1700 件。
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以下為網友評論：
網友“小吳”：這是要整死實體經濟的節奏呀！中央高層想要的！
(2017-08-02)
人民日報贊中國物流世界第一 專家稱轉型升級成快遞巨頭必經之路
2017-10-11
封面新聞
封面新聞記者 高杲
10月10日，《人民日報》頭版刊文《我國快遞業務量連續三年世界第一》，稱中國是世界上物流最發達的國家，智慧物流、無人倉儲等技術領先世界，對全球快遞業增長貢獻率已達到40%。
報道中刊登了南京一處可實現訂單全自動撿貨的智慧物流基地，據記者瞭解，該基地正是的蘇寧旗下的“超級雲倉”。據瞭解，蘇寧雲倉總面積20多萬平方米，約2000萬件商品在這裏能夠實現從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業，日處理包裹最高達到181萬件，揀選效率達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在30分鐘內出庫。
隨着雙十一的臨近，電商大戰一觸即發，倉儲作為整個物流的重要一環，早已步入備戰狀態。今年，蘇寧物流在原有8個全國物流中心的基礎上，目前又新增了5大始發倉，除北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、西安、瀋陽之外，杭州、深圳、重慶、鄭州、濟南五大城市也設立了大型物流樞紐中心。
除開蘇寧之外，10月9日，京東也對外發布首個全流程無人倉。據悉，該倉庫可以實現從入庫、存儲、包裝、分揀全流程全系統的智能化和無人化，同時這也是京東打造的首個大型綠色無人倉庫，全面助力雙十一。
雖然快遞行業迎來了蓬勃的發展，但也有業內人士認為，中國目前的快遞行業仍然處在粗放發展之中，加快自身轉型成為眾多商家的必然選擇。
10月10日，中通宣佈調整快件價格，一天之後，另一快遞巨頭韻達速遞也宣佈調整快遞價格。據《證券日報》報道，接近雙十一之際，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞日前同時宣佈提高快遞員派送費。
據一位不願透露姓名的從業者介紹，造成這一現象最為重要的原因便是原紙市場價格呈現“過山車式”變動。據瞭解，原紙市場價格的波動除開影響快遞巨頭的快件價格外，對於部分體量較小的電商平台來説，還要面臨着瓦楞紙箱供不應求的局面。
面對不斷上漲的原紙價格，電商企業與物流企業正在使盡渾身解數尋求突圍的方式，與紙箱供應商保持長期穩定的合作是必要之舉，增加紙箱的囤貨量並延長訂購週期緩解眼前燃眉之急，而一些企業則通過調小紙箱規格降低空箱率減少不必要的浪費。據悉，如蘇寧以及一些快遞企業紛紛採用綠色紙箱、中轉箱甚至是可循環包裝箱，呼應環保行動降低原紙漲價帶來的衝擊。
分析人士認為，快遞漲價風波預示着快遞行業短期靠價格追求市場份額的行為告一段落，行業將進入相對穩定期。如何通過自身轉型來突破價格戰的桎梏成為這一時期快遞巨頭需要思考的問題。
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以下為網友評論：
網友“化十”：提高服務就得提高成本，每輛車少裝貨，排列整齊就會減少紙箱的厚度，減少破損。使用傳送帶，和機器分揀也能減少破損減少紙箱厚度，多支出派費能讓快遞員輕拿輕放，但是速度變慢，而需要多招快遞員，這又增加了開支，你想好服務就得多出錢，所以一個紙盒背後是更多的無奈。
(2017-10-11)
美國快遞這麼慢 為何能超越中國躋身全球物流競爭力前十
2017-08-11
界面
世界銀行最新發布的2016年全球物流業競爭力排行榜（logistics performance index）卻顯示，用户體驗如此糟糕的美國物流業卻躋身全球前十，而中國的物流業雖然相較去年排名有所上升，卻仍然僅位於全球第27名。
文/張夫洛
“我和美國的快遞簡直是八字不合，”陳小忿忿的向同學抱怨道，語氣中多少有些無奈。陳小已經不記得是第幾次説這句話了。作為在紐約讀書的中國留學生，在被稱為“世界的中心”這樣一個國際大都市裏，快遞居然如此不靠譜。
“在北京，一個電話就能叫順豐快遞上門取貨，半個小時我的快件就已經在路上了，”陳小説，“在這裏他們給我的預估取貨時間竟然是從早上9點到晚上5點，這簡直是在逗我。”“更別提送快遞了，”陳小皺着眉頭一臉苦笑，“這兒的快遞員不會和收貨人聯繫，要是沒有人幫你盯着，人家直接門口一放就走人，我都已經這樣丟了兩個包裹了。”
陳小並不是唯一和美國的快遞“八字不合”的中國留學生。對於大多數習慣了國內便捷的取件投遞服務的中國人來説，美國的快遞似乎顯得格外的慢。在這裏，沒有人可以一個電話就能在20分鐘內叫來快遞員取件，沒有快遞員會提前發信息給收件人確定包裹投遞時間，更沒有人工客服即時聽取客户的抱怨，幫助確認快件位置：當你撥打快遞公司的客服熱線的時候，等待你的往往是無限重複的“您的來電對我們十分重要，請您耐心等待接聽。”
除此之外，美國快遞的費用之高也經常被中國人抱怨。一件售價20美元的衣服，快遞費往往高達6美元甚至7美元，如果想要在兩天之內收件，快遞費也許可以超過10美元，如果不願意付這麼高的快遞費，便只能等待十天半個月才能收到貨品，等東西寄到的時候，可能都快忘了自己買的是什麼了。
然而，世界銀行最新發布的2016年全球物流業競爭力排行榜（logistics performance index）卻顯示，用户體驗如此糟糕的美國物流業卻躋身全球前十，而中國的物流業雖然相較去年排名有所上升，仍然僅位於全球第27名。
根據美國供應鏈調研與諮詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業市場規模早在2013年便居於世界第一，佔全球總市場18.6%，遠遠領先於位於第二位的美國。如此巨大的市場規模，相對落後的名次，再加上服務體驗的懸殊不禁讓人心生疑問，美國快遞業真的像我們感覺的那麼差嗎？
根據美國市場調查公司數據顯示，美國目前大約有7500家快遞公司，行業總利潤約達900億美元，在過去幾年內一直穩步發展。在這7500家快遞公司中，UPS和FedEx居於領先地位，所佔市場份額約為19%與13.5%。
與國內的快遞公司重視個人客户與短途運輸不同，美國快遞公司，尤其像UPS和FedEx這類巨型國際快遞物流公司，主要側重於與大客户的長期穩定合作，企業間合作相對成熟。它們往往與亞馬遜（Amazon）和沃爾瑪（Walmart）等電商巨擎簽訂長期合同，集中負責特定區域的快遞業務，通過自身物流網絡和成熟的交通線路，結合電商的大規模倉儲，一次性投遞大量包裹，確保高效率運營。
如此一來，針對個人用户的客户服務往往要讓步於此類大規模投遞，因此無法像國內一樣派專門的快遞人員駕駛小型交通工具上門取貨，此舉雖然犧牲了客户的私人化服務質量，但是最大限度地保證了這類大型物流公司的效率，維持了高利潤，同時控制了人工成本。
“我開的這輛貨車裏有大約200個包裹，”UPS在紐約的快遞員伊索·傑瑞斯對界面新聞表示，“每天我大約都會送這個數量左右的包裹，一大早從倉儲點出發的時候，我會拿到一個路線圖，然後就按部就班地送就行，運氣好的話還能休息一下。”
伊索説以紐約上西區為例，每天大約有五輛類似的快遞貨車在進行投遞，這還只是一家公司的車輛，總數肯定更多。“我們拿不到客户的聯繫方式，所以不可能聯繫他們，”伊索説，由於美國的隱私保護相關法律十分健全，用户的聯繫方式屬於隱私範疇，“投遞路線都是安排好的，聯繫也沒用啊。要是實在沒人送不了，我們會在大門上貼個通知，客户必須要主動聯繫我們才行。”
由於美國大型物流公司與大型購物平台的成熟合作，美國快遞服務已經慢慢演變為購物平台區分客户層級的手段。以亞馬遜為例，快遞服務往往分為當日送達，兩日快遞送達，與基礎送達。基礎送達服務往往免費或者收取很低廉的費用，但是快遞時間通常需要一週到兩週，而另外兩種服務的費用則明顯高出很多，費用差甚至可以達到6美元到10美元。
因此，快遞公司會根據用户的優先度來分配自己的物流資源，這些為速度付了更高費用的客户無論位於美國境內哪個區域，都能在兩天甚至一天內收到自己選購的商品。這既保證了物流公司的高效運轉，同時也保障了購物平台的高端客户體驗。事實上，由於物流資源向特定用户羣體的大幅度傾斜，亞馬遜普通用户的快遞速度已經開始被Apple與BestBuy等電商超越。
此外，優質的快遞服務也成為了購物平台吸引會員的好方法。還是以亞馬遜為例，如果不願意忍受漫長的等待，又覺得每次都選擇當日或兩日送達費用高昂實在不划算，用户可以一次性在亞馬遜平台支付99美元年費，成為亞馬遜Prime會員，除了其他種種福利外，最為吸引人的一項福利便是免費的兩日送達服務。美妝購物平台絲芙蘭也有類似的服務推出，用户只需要繳納10美元年費便能享受全年無限額免費快遞，否則若單筆消費未滿50美元，則需支付5.99美元快遞費用。
由此也引出了電商快遞服務的第三個作用，那便是鼓勵消費。購物平台通常都會規定一定限額，用户一旦滿足基礎限額便可以免除快遞費用。例如，國際時裝購物平台ASOS規定如果用户單筆消費滿40美元，便可享受免費基礎快遞服務，滿140美元，可享受免費的兩天送達服務，否則便需要分別支付4美元或12美元快遞費用。若按比例計算，快遞費用甚至可以佔消費總額的10%以上，用户往往會為了規避快遞費用而更多的購買商品，從而達到了刺激消費的目的。
由於側重點不同，對於美國的快遞業來説，高端客户羣體享受最優質的服務，為普通客户提供的服務則大打折扣。如此設計一方面鼓勵客户辦理會員，增加客户粘性，同時也變相鼓勵了消費，使用户通過適當提高單次購買量而獲得免費的優質快遞服務。如此一來購物平台既得以保證自身的良性發展，其與大型快遞物流公司的合作也更加穩固。不過，一旦出現投遞失誤，客户也可以通過購物平台維護自身權益。
有趣的是，在美國物流巨擎們“勢力”地只為大客户提供優質服務的情況下，已經有越來越多的小型區域性快遞公司湧現出來，瞄準了這個向小客户的服務的巨大商機。創建於2011年的Postmates物流公司便致力於服務私人客户，側重於同城甚至同社區快遞。客户可以通過Postmates客户端下單，由Postmates調度自己旗下的快遞員根據客户訂單前往制定商店購買，然後送達客户手上，通常僅需要等待約十幾分鍾到一個小時，服務費用除商品費用外，還包括給快遞員的小費。
就連打車軟件Uber也開始加入到了針對小客户的快遞服務中，除了商品外，Uber在北美地區還推出了餐點外賣，利用遍佈於城市各個角落的司機為客户提供同城送餐服務，一經推出便大受歡迎，目前紐約周邊地區合作商家已達上百家。
除了填補小客户業務空白以外，對於人力成本高昂的美國快遞物流業也開始嘗試技術創新。亞馬遜早在2016年便完成了歷史上第一次無人機送貨，此項服務名為Amazon Prime Air，屬於當日送達服務的一部分。亞馬遜首席執行官傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）證實此次快遞用時約13分鐘，“足以被載入史冊。”遺憾的是，由於美國航空管制等問題此項服務至今無法大面積推廣。
另外，亞馬遜也開始致力於建立自己的快遞服務。從2016年開始，亞馬遜已經在洛杉磯進行獨立投遞，不再依賴於UPS、FedEx 和USPS。前摩根斯坦利零售業分析師沃特·羅伊博接受採訪時表示，亞馬遜此舉預示着未來有可能將會拋棄與三大物流巨頭的合作，如若成功，每年將會為亞馬遜節省11億美元。
“我十分看好亞馬遜建立獨立的快遞機制，”沃特説，“這又一次證明了亞馬遜始終試圖超越自我的宗旨，有時候很難想象這樣一個公司竟然最早只是家書店。”沃特認為亞馬遜致力於開發自己的快遞機制不僅僅會提高用户體驗，也會節省大量的資源，“我相信亞馬遜一定可以尋找到利潤最高的物流模式。”他説。
因此，美國快遞物流業從發展模式，側重點等方面與中國快遞物流業均有明顯不同，其與大公司的成熟合作模式極大地保證了物流公司的高效率運營，節省了人工成本和物流成本，專業的包裝與投遞也保證了貨品的安全，而被忽視的小客户市場則正在逐漸被新型的區域小型快遞公司填補。
與之相比，中國物流業雖然發展迅速，但是大部分快遞公司是伴隨着大量個人電商件起家，很難形成規模效益，隨着競爭加劇，快遞服務費用下降，利潤空間壓縮，造成人工成本增加等困境。不過，隨着順豐、通達系快遞公司陸續上市，各家在智能分揀、無人機派送、航空運輸、冷鏈等領域都投入大量資金，推動整體快遞行業產業升級。
（文中陳小為化名）
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(2017-08-11)