三十多年收集數萬件藏品
鐵路迷的“博物館”
見證京津冀速度
百年前的鐵路規劃圖、火車信號燈，蒸汽火車時代的老照片，不同年代的火車模型、火車票、站台票，半個多世紀裏不斷調整的列車時刻表――鐵路迷趙聯忠的家就像一個小小的鐵路博物館，見證了中國鐵路的百年變遷。
1900年左右的火車信號燈(中)。
趙聯忠是石家莊人，今年58歲，三十多年裏他收集的數萬件藏品記載了這座“火車拉來的城市”的前世今生，也見證了高鐵時代“軌道上的京津冀”的發展進程。
承載記憶
穿越時光的老物件
“啤酒飲料礦泉水，香煙瓜子火腿腸，前面的同志，麻煩腿收一下”，對於很多人來説，這是火車留給我們的記憶。那麼再之前呢？是老一輩的口中冒着滾滾白煙的蒸汽火車、悠揚的汽笛、簡陋的木質車廂、提着水壺的乘務員……
“現在的年輕人恐怕不知道，以前坐火車喝水要買票的，就是茶券。”趙聯忠打開票券整理冊，圓形的鐵路茶券色彩斑斕。“吉林搪瓷廠”的茶杯碗碟，哈爾濱的“友聯金筆”，上海的“文文金筆”、“科發眼藥水”……茶券上的廣告五花八門，票價五分錢、一角錢一張。買了茶券，乘務員提着水壺過來，倒在大肚瓷杯子裏。印着各鐵路局標識的水杯，擺在趙聯忠的藏品陳列架上，講述着屬於那個年代的火車記憶。
趙聯忠的藏品裏，年頭最久的是一盞古董信號燈。“這是1900年左右的火車信號燈。你看，這是最老式的燈，點蠟。”趙聯忠打開燈罩，裏面殘留的白色蠟痕清晰可見。“後來是煤油燈，《紅燈記》李玉和提着的那種，再往後就是電燈，用電池的、充電的、鋰電的。你看，這盞燈有些年頭了，給信號還是手動，轉裏頭的撥片兒調出不同顏色的光。”他邊説邊拿起信號燈挨個兒演示，動作熟練。
趙聯忠向記者介紹書房陳列的藏品――“毛澤東號”列車模型。
收藏故事
一件藏品花了半年工資
從百年前的老物件兒到高鐵時代紀念藏品，火車模型、信號燈、列車時刻表、鐵路規劃圖、專業圖書，最多的是各種票證，火車票、月台票就有兩三萬張，分門別類地裝在了一個個冊子裏。2013年12月，上海大世界基尼斯總部授予他“鐵路主題藏品收藏之最”稱號。
趙聯忠告訴記者，他1982年復員後回到石家莊，在火車站工作，從1985年開始收集各種關於鐵路的物品。除了利用工作的機會收集，他平時一有時間就去市場轉一轉，最近的是石家莊西北二環附近的古玩市場，騎車兩個小時，到週末有時間了就去北京的潘家園、太原、鄭州等城市，再遠些，就是南方各地，全國天南海北地跑。不僅跑得勤，為了收集藏品，趙聯忠也是用盡心思――每到一個城市，到站之後就先尋摸一番，撿乘客丟棄的票，然後是古玩市場尋覓，還發動身邊的親戚朋友幫忙。
火車票是票證裏趙聯忠收藏最多的。其中幾張得來不易，趙聯忠尤為珍視。“這張車票就是託朋友寄回來的。”他拿出一張車票，這張看似普通的火車票是他的珍藏。這是一張2011年的車票，6224次列車，從“東方紅”開往“太陽昇”。“現在買不到這張票了。我一個朋友到了黑龍江，他為了買這張票專門跑這一趟，可惜沒買到。可能線路改了，兩站之間沒有直達。”趙聯忠説，他手頭的這張是兒童票，“能省就省點兒”。
印着各色廣告的鐵路茶券是旅客買水的憑證。
他平時省吃儉用，攢點兒積蓄就用在購買藏品上。其中一件花了他半年的工資，就是2011年面市的以“毛澤東號”機車命名的55週年紀念模型。1946年10月30日，誕生於哈爾濱機務段的“毛澤東號”機車，是我國鐵路運輸戰線的一面旗幟。1977年退役後，鐵道部將它作為特殊文物收藏。2011年，鐵道部以1946年命名的蒸汽機車為原型，按1比48的比例，製造了5500台仿真精品珍藏模型。趙聯忠當時每月只有1000多元的工資，模型的售價6000多元。最終，他還是咬咬牙買下了，“這些模型是限量的，我要猶豫就會被別人買走。”
為了收藏花了多少錢，連他自己都記不清了。藏品太多，書房放不下，他在小區裏買了一間30平方米的地下室專門放置藏品，地下室還放了一張桌子和一張簡易牀，只要一有空，就在書房、地下室整理這些寶貝。
記錄歷史
火車拉來一座城
石家莊被人們稱為“火車拉來的城市”。趙聯忠收藏的一張民國二十五年制“正太鐵路客票價目表”，正是這座城市興起之初的見證。
石家莊名為“莊”，原本確實是個只有200多户人家的普通村莊。從1907年起，成為盧漢與正太兩條鐵路的交會地。正太鐵路就是現在的石太鐵路，石家莊到太原，以原起點河北正定而得名。原計劃由河北省正定縣的柳林堡修至太原，後因線路經滹沱河架橋困難，改由石家莊修起，故又稱石太鐵路。正太鐵路與京漢鐵路在石家莊通車後，石家莊成為物資集散的陸路交通港口，貨物轉運業應運而生。一批近代工業企業相繼成立，商業、飲食服務業、錢莊、銀號隨之興起。
一個世紀以來，鐵路運輸不斷帶動着這座城市的發展。趙聯忠收藏的火車票裏，始發終到或是經由石家莊的數不勝數，這既是因由工作便利，也是源於家鄉情結。
讓他引以為傲的，不僅是珍貴藏品，還有他參與設計的火車站台票。
1997年，趙聯忠參與設計了展示石家莊風土人情的站台票，一套十張，是為了紀念石家莊解放50週年發行的。站台票採用的照片是他拍攝的，既有客站新貌，也有趙州大石橋等著名景點。2007年，石家莊解放60週年，他又參與設計了第二套站台票，在石家莊最有代表性的建築和景區取景，一共設計了12組站台票，都被鐵路局採用了。
趙聯忠説，從小在石家莊長大，後來成為石家莊車站的員工，同時又是一個鐵桿鐵路迷，能夠參與設計石家莊站台票對自己而言有着特殊的意義。
感受變遷
見證京津冀速度
這些藏品記錄了石家莊因火車而興的前世今生，也見證了它在高鐵時代、在京津冀協同發展中的新面貌。作為一個一直在路上的收藏愛好者，趙聯忠也在旅途中切身體會到“軌道上的京津冀”的飛速發展。
“上世紀90年代初乘火車去北京，半夜出發，坐四五個小時，到北京天剛剛亮。然後再坐車一個多小時到潘家園的古玩市場。”在他的記憶裏，北京是跑得最多的，天津的市場也去過多次，要在北京中轉。上世紀90年代至今，中國鐵路歷經六次大提速，乘車時間不斷縮短。“現在我也常去北京，單程1個多小時，上午出門，晚上就回石家莊了。”以前去天津在北京中轉，2015年年底津保鐵路開通，石家莊出發不必再繞道。
越織越密的鐵路網、越來越快的速度，軌道上的京津冀日新月異。
今年8月，鐵路部門擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號列車。京津冀區域內10個車站有復興號動車組經停，其中途經石家莊的3對列車均在京廣高鐵上運行。這不僅是復興號首次在京廣高鐵上露面，也是石家莊首次迎來複興號。
“在和諧號旁邊，馬上要添一個復興號了。下個月我應該能買到。”趙聯忠看着陳列架，合計着讓復興號機車模型早點兒“入駐”。
本報記者 趙曉路 文並攝 J258