一台經典V8，因時代的進步而落幕

圖：網絡 文：r0ach

賓利的V8發動機自1959年首次推出以來，一直為Corniche，Silver Spirit，Turbo R，Arnage和最近的Mulsanne等車型提供動力系統。最後一台V8發動機，註冊號為CZM003664，由7名工程師組成的團隊手工打造，以之前生產的36000多輛V8車型為例，手工組裝需要15個小時，是的，這相當辛苦。

“L系列”V8發動機的開發可以追溯到60多年前，在當時的高級發動機設計師傑克-菲利普斯（Jack Phillips）的領導下，於1952年開始開發，以替代賓利Mark VI（1946年至1952年，4.3至4.6L）和賓利R-Type（1952年至1955年，4.6升L）等車型的六缸發動機。確實，這是一款可靠的發動機，1955年至1959年，賓利S1也搭載了4.9L升版本的發動機。

菲利普斯（Phillips）的秘密產品很快就取得了成果，“L系列”採用了創新的鋁製缸體和經典的V型結構，性能更高，運行更平穩。同時，它的動力也比它所取代的六缸發動機多出50%，這一點也沒有壞處。在全油門狀態下，賓利新“L系列”發動機花了500多個小時進行測試，在實際條件下行駛了數十萬英里，以提高V8發動機的可靠性。

“L系列”給人留下了深刻的印象，此時的“L系列”是一款6.2升的機型，從設計圖誕生後的18個月之後，賓利製造的S2正式投入生產，雖然人們很少談及賓利的動力輸出，但180bhp肯定不會讓人嗤之以鼻。當然，時代在變。Mulsanne Speed的動力輸出幾乎是其三倍，達到530bhp，並伴隨着強大的1,100N·m的扭矩，這是2010年首次引入Mulsanne的新曲軸、新活塞、新連桿和新氣缸蓋所帶來的結果。

到1965年，“L系列”已經為賓利的新T系列做好了準備，該系列基本上是勞斯萊斯銀影的重新貼標車型，也是後來採用Corniche（1971年）和Continental（1984年）命名的車型。更加緊湊的發動機艙意味着現在的重點是提高性能和更緊湊的尺寸，工程師甚至設法從6.23L的排量中擠出額外的馬力。最大的變化出現在1971年，6.2L的配置被擴大到了6.75L發動機的最終版本。動力是一個很重要的問題，優先考慮到增加衝程，從而增加扭矩。

賓利Brooklands最初是為了紀念英國現已被拆除的同名賽道而與1992年推出的，雖然時間不長，當2008年賓利Brooklands的名字被重新使用時，他擁有了賓利歷史上最為強大的V8發動機，可輸出530bhp和1,050N·m，不知何故，一輛重達不到3噸的豪華轎車，0-100公里/小時的加速時間僅需5.3秒，這是令人吃驚的結果。

今天我們所看到的這台V8發動機將為賓利全新Mulliner 6.75版本畫上完美的句號，這也是向該品牌的旗艦豪華轎車致敬，將在今年正式結束生產。賓利新旗艦Flying Spur將於2023年開始採用全新的混合動力系統，其中V6混合動力系統的車型已經在開發中了。隨着全球對於新能源汽車的發展，越來越多的V12、V10、V8都與我們見證了奇蹟，説了再見，小排量+渦輪或者小排量+混合動力系統的設定越來越普及，也許這就是在動力與環保之間做出的平衡吧，但這些永遠無法讓我們忘記我們仍然熱愛着大排量發動機。