如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
雖然這兩款車型，都是追求個性消費者的選擇，但二者的個性又各有不同。
不論是否承認，下手奧迪A3的動機，不少是衝着奧迪的品牌效應，從這一層面來説，奧迪畢竟是BBA豪華車的一員，開出去不掉面兒，奧迪A6L長期作為行政用車，附加值還是遠超大眾品牌的。相比大眾高爾夫，哪怕奧迪A3只是入門車型，但品牌影響力還在。
奧迪A3的價格區間為18.92-25.27萬元，不過全繫有接近4萬元的優惠，換句話説入門的車型只需要15萬左右，普通工薪階級咬咬牙也能開上豪車啦。
大眾高爾夫作為兩廂車，價格自然是要更低，14.13-23.42萬元（事實上除去GTI版本最高價不過18.02萬），不過從緊湊型兩廂車市場的橫向比較來看，福克斯的起售價才10.88萬，大眾高爾夫的價格對於普通消費者，在心裏多少要嘀咕一下價是不是有點高了。
至於在配置上，奧迪A3無論是做工還是車內配置，相比大眾高爾夫還是要高一個級別，例如奧迪A3全系標配膝部氣囊，高爾夫車型上就沒有，並且不可選配。
由於兩款車型都是基於MQB平台開發，所以奧迪A3與大眾高爾夫車內三大件也都是相同的，從行駛質感上來説，高爾夫的兩廂版靈活好開的特性更為明顯，尤其是在車迷中稱神的GTI版本，不過現售的GTI版本只有國V車型。
所以追求豪華品牌，對於面子比較在乎的選擇奧迪A3肯定沒錯；如果想要個性，對於操控也有一定需求的朋友，那不妨來輛大眾高爾夫。
看來這位網友還是非常有眼光的，相比1.5T動力的昂科威20T車型，昂科威28T才更能代表昂科威的真實水平。
昂科威28T最大的亮點，自然在這款2.0T+9AT的動力組合，發動機和變速箱都是通用系中端車型拿出來的最高規格。從數據上看，這套動力系統也不負重望，最大馬力達到260Ps，同時工信部油耗在8.8L/100km，對於一台中型SUV而言還是不錯的。
此外昂科威28T版本的底盤韌性較強，行駛質感極其出色，容易給人一種高級感，再加上全系四驅加持，哪怕是過一些非鋪裝路面，昂科威也能輕鬆應付。
在汽車圈內，很多車迷將昂科威稱為小號昂科旗，事實上昂科威確實繼承了不少昂科旗的高級感：全系標配LED大燈、真皮座椅、全景天窗以及分區空調等，而全系3.5萬元的優惠，更讓昂科威性價比大增。想想9AT就能買到四驅+9AT，還要啥自行車。
事實上，經過國內市場6年的闖蕩，昂科威經歷過高峯，月均銷量曾經超過3萬台，總銷量過百萬可不是普通角色。但也有過低谷，這其中固然有車市整體大盤低迷的因素，但也不可否認昂科威的產品力在降低的事實。據小道消息，別克計劃帶來昂科威的升級版昂科威S，或許能助力昂科威重回巔峯。
逸動PLUS上市於2020年3月，動力分為兩個版本：1.6L及1.4T兩個版本，事實上從車型的命名上就能看出來，只有1.4T版本才是藍鯨NE平台發動機。
長安逸動PLUS這款藍鯨1.4T發動機，最大馬力158Ps，最大扭矩260N·m，1500轉即可到達峯值扭矩，百公里加速只需要7.9秒，相比起同級的合資車型，在動力參數上確實更有優勢。
事實上好的發動機，離不開最新的技術支持，逸動PLUS的雙渦輪技術來自霍韋尼爾，更能有效緩解低速時的遲滯感；另外領先對手的350bar的高壓直噴系統和AGILE高效超淨燃燒系統，幫助這台發動機帶來更好的油耗表現。
新款冠道240TURBO搭載的發動機為1.5T，全系也僅有兩驅版本可以選擇，並且240TURBO版本全系標配的是CVT無級變速箱，價格則是22-26.58萬元。
如果是家用的話，240TURBO版本的長寬高尺寸與高配版沒有差別，因此在主要的賣點上，冠道大後排當然無論是乘坐還是駕駛，都是極其舒服的。
1.5T發動機能帶來的動力數據為：最大馬力193Ps和峯值扭矩243N·m，百公里加速需要10.2秒，不過對於一台1700kg以上的中型SUV來説，這樣的數據還是可以的，畢竟家用嘛。
如果一定要選擇的話，買買君建議選擇240版本的次高配，相比低配不僅在安全配置上多前後排側氣囊，而且增加的倒車雷達、車側盲區影像以及國內消費者最愛的可開啓全景天窗，都是看得到的實用配置；而對比最高配，差價一萬元的預算，僅僅只少了電動後備廂和氛圍燈這樣的無關痛癢的配備，還是很划算的。
目前由於新款冠道上市不過兩個多月，並且也是本田的熱銷車型，消費者的需求還是很旺盛的，所以全系僅有5000元的優惠，所以做個等等黨或者是更好的決定。
另外多説一句，如果有錢的話，還是儘量上2.0T的370TURBO版本啊！
或許很多人聽過用過手剎，但很少用過腳剎，但是事實上腳剎也是現在車型常見的停車駐動形式。
機械手剎（上）&電子手剎（下）
腳剎就是手剎移到了腳部的位子，它的結構跟普通的機械式手剎基本是一樣的，同樣採用了鋼絲拉線，只是把控制剎車的終端從手剎手柄變成了腳剎的踏板而已。腳剎多見於一些中高端的日韓系車中，例如天籟。
腳剎的好處主要有三個：一是將手剎移到腳剎，可以騰出更多空間；二是本身油門和剎車踏板都在腳下操作，再用腳剎停車，一氣呵成；三是腳剎成本更低，可以降低部分成本，進而提高車型的競爭力。
不過在自動車型上，只有油門和剎車踏板，再加一個腳剎倒沒有什麼，但如果是手動車型，本身加上離合器，就有四個踏板，慌亂中如果踩錯，還是有一定危險性的。