汽車年檢新規“三增三減”，年檢新標準將於2021年1月1日起執行

#汽車年檢#年檢一個備受關注的話題，司機朋友們更是“談檢色變”，雖然每年都有無數人大代表呼籲取消年檢，或是以日常的維護保養來代替年檢，雖然呼聲非常之大，但是卻沒有任何的效果。該檢還是得檢，並且還會換着花樣的檢，近日相關部門發佈了車輛年檢的新標準，新標準增加了三個檢測項目，同時也取消了三個檢測項目，汽車檢驗新標準將於2021年1月1日開始實施。

新的車輛檢驗標準發生了一些變化，新增加了三個檢驗項目，同時也取消了目前在檢的三個項目，因此新標準被大家稱之為“三增三減”。取消的項目主要是車輛的噪音、電子手剎等項目，而新增加的則包括車輛的輪胎、軸距的檢測。

車速檢測很多車主認為是最傷發動機的了，車速檢測其實是車輛機械性能的一部分，車的機械性能年檢包括包括尾氣、制動、底盤、側滑、喇叭、速度、車燈等。車速檢測也是飽受爭議的一項檢測，很多人都認為是毫無意義的。

車輛懸掛分類屬於車輛的外觀檢測，其實車輛懸掛的檢測主要是安全性的檢測，其實車輛的懸掛問題很多都會表現在輪胎上面，比如像輪胎的磨損、擺動，或者是噪音增加。而目前的汽車生產技術已經是今非昔比了，所以懸架的質量已經有充分的保障了，所以現在取消對車輛懸掛的檢查。

車輛的噪音是來自各個方面的，除了新能源汽車以外，即便是目前如此先進的汽車生產技術也是無法解決噪音的問題。當然，目前車內的噪音相對於若干年以前已經要靜謐若干倍了。噪音問題雖然沒有完全根治，但是即使最差的車輛也能符合相關標準，那麼檢測的意義自然也就不大了。

輪胎是車輛唯一與地面接觸的部位，在高速路上很多事故都是由於車輛輪胎導致的，因此輪胎顯得尤為中央。其實檢測也非常簡單，就是檢查車輛的輪胎磨損是否超標，輪胎是否有損傷，如果有上述的這些情況，那麼必須要更換完輪胎以後才能重新進行年檢。

軸距檢測主要是針對改裝車輛和貨車，貨車改裝軸距主要是為了增加載貨量，家用車一般只有硬派越野車才會改裝軸距，這樣能夠提高車輛的動力。這些改裝行為都是極其不安全的，改裝軸距並非是增加軸距那麼簡單，其實也改變車輛部件與部件的匹配性。不要為了追求經濟效益或是為了某項性能，而忽略了安全。

其實所謂的升降裝置其實就是對車輛底盤的檢查，就如在4S店進行維護和保養一樣。4S店也會通過升降裝置對車輛底盤進行檢查。

減少的項目中取消車速和噪音檢測的意義比較大，這些項目其實並沒有什麼實質的意義。比如像車輛的噪音，如果車輛的噪音非常之大，司乘人員的舒適度也是非常低的，不用檢測，車主都會進行處理。

當然對於新增加的這些項目貌似有和4S店“搶飯吃”的感覺，像輪胎、底盤這些在日常的維護和保養中都會涉及到，而目前卻將其作為車輛年檢的內容，總感覺這事不像是車輛檢測機構應該做的事。小編覺得，像一些涉及安全問題的，還有一些高尖精的技術可以通過檢驗機構來檢測，但是日常維護和保養都會做到的項目加入到年檢的項目是否合適呢？

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