一台標準制式的車型進行市場銷售之前，都會對車輛的整體設計與動態性能進行駕駛測試，這些測試既覆蓋了車輛的的每個核心系統，也會針對不同的駕駛環境進行測試，其中也包括了對發動機（新能源車型還包括了電池系統與續航能力）的氣温環境測試，而隨着北半球進入到白色模式，許多更新之中的車輛也在進行着低温環境駕駛測試。
在過去的一段時間裏，我們陸續看到了沃爾沃Polestar 1、道奇RAM 1500、奧迪A3、大眾帕薩特等等一系列產品的雪地駕駛測試，現在，新一代梅賽德斯-奔馳C級的Sedan三廂轎車版本，也進入到了量產前的冬季動態測試，而且還是在位於北極圈附近的芬蘭Lapland拉普蘭試驗場完成的。
由於梅賽德斯-奔馳此前已經針對新一代C級進行了多次測試，這使得我們在車輛的外觀偽裝部分並沒有此前那麼嚴密，包括車頂上的黑白偽裝迷彩都已經被掀開露出了白色噴塗的車體。當然，車輛目前包括輪轂、擋板以及部分裝飾都還是臨時設計，但我們已經能夠從偽裝測試車上看到了一些方向。
實際上，這還是一台早期測試車而已，但車輛的鷹眼大燈已經在偽裝之下展現出來，很可惜，嚴密的網狀覆蓋包裹已經遮蓋了車頭進氣格柵處理，這樣的擾流以及冷卻進氣也已經出現在了我們面前；另外，車輛的擾流板也在這裏變得突出，根據此前梅賽德斯的信息流露，在新的C級上將會出現更合適的擾流前唇以及側裙。
在尾部處理方面，我們現在看到一些暫時的佔位符出現了，這意味着該車的尾部處理仍然是一個外殼覆蓋的現款車型，其尾燈只起到臨時照明的作用，看起來有點像馬自達的實際新款尾燈造型處理這次並沒有出現在測試車上。不過，我們在這裏仍然發現擾流器和裝飾處理在外形上有明顯的差異，這顯然是在考驗一些未來的設計。 由於新一代C級將會進入到MRA2後輪驅動平台上生產，這意味着改裝版本將會迎來大量梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。 根據奔馳官方的解釋，新一代車型的設計變化將會從頭開始，一些新的家族元素將會首先出現在C級當中，用來競爭新一代寶馬3系。 當然，像已經完成換代的A級，以及正在換代當中的奔馳B級車型上，更多的科技設備與技術都將進入C級之中，其中也包括了MBUX信息娛樂系統，配合出現的輔助駕駛系統以及更多功能與模式的數字儀表盤，將讓C級成為S級換代前現代智能化功能最全面的奔馳轎車。 至於説動力系統，目前梅賽德斯-奔馳還沒有更多信息公開，不過我們相信，四缸與六缸還將會扮演重要角色，搭載有48V輕型電動機的混合動力系統車型僅僅是一個開始，而插電式混動則將會通過AMG高性能銘牌與高功率內燃機組合在一起。