如同諸多似真似假的怪異傳説一樣，汽車圈裏也流傳一些以假亂真，用科學原理包裝而成的用車建議。這些車圈偽科學不僅汽車小白信，有時甚至連教人開車十幾年的老司機都不自覺被忽悠進去，並且深信不疑，孜孜不倦地將之灌輸到新手腦中。本文將挑選其中4個流傳最廣，具有較強誤導力的偽科學，進行扒皮深究，探尋偽科學的真實面目。
1、車皮厚薄能決定車輛碰撞安全性。
這個説法來自於十年前的4S店銷售話術，主要是為了忽悠消費者相信他們所推銷的厚車皮汽車。我們通常指的車皮，準確名稱叫車身覆蓋件，通常採用易塑形低屈服點，厚度小於1mm的輕量化板材；首要目標是達到設計的美觀要求，專注於表面精度、衝壓塑形穩定性，以及低成本的輕量化，與車身結構件和加強件有着本質上的區別，安全上的考量佔比極低。
如果將一輛車比作一位拳擊手，那麼車身覆蓋件就是皮膚，車身潰縮件就是脂肪，車身加強件就是肌肉，車身結構件就是骨骼。皮膚無法提高拳擊手的抗擊打能力，但脂肪、肌肉、骨骼三個共同作用就能很好的保護拳擊手。
2、油箱低油位會損害燃油泵。
這個説法來自於油箱內置式燃油泵確需汽油進行散熱冷卻，如果不考慮工程師的設計優化，理論上當油箱內汽油極少，流經泵體內的汽油不足以帶走油泵電機高速旋轉產生的熱量，油泵幾乎等同於空轉，自然會對燃油泵造成損害。
但普通網友都能想到的風險，專業工程師自然也會注意到。因此如今的燃油泵一般都會在外面套個保護性
即便油箱見底，裏面一滴油也沒了，儲油桶內也還會有0.5L左右的燃油可供油泵使用，不至於令油泵空轉，發動機立即熄火；這也是咱們儀表油位歸零，車輛卻往往還能不熄火正常行駛一段距離的原因之一。
到這兒，基本解釋清楚油箱低油位並不會損害燃油泵。簡單總結就是：儀表
這裏再深入一下，那麼若真將車開到直接熄火的情況下，對燃油泵有無損害呢？
有，肯定會有。但俗話説，拋開劑量談毒性——實屬杞人憂天。首先，燃油泵是靠燃油流經其泵體來散熱的，無需靠大量燃油浸泡冷卻。其次，當儲油桶裏的燃油也無法覆蓋油泵吸油口時，油泵確實會因為油量太少，近乎空轉；但很快油泵就會停下，因為這時發動機已經熄火，控制中樞將主動斷開燃油泵的電。
在這個極短的時間裏，油泵的損害幾乎可以忽略不計；只要不是頻繁地開到熄火，不會影響到油泵使用壽命，換言之要沒其他意外，車輛原裝燃油泵能用到車報廢。（注：頻繁的意思是用車過程中，三天兩頭經常性開到油枯熄火。）
3、一分錢一分貨，高標號汽油能量更高。
這個説法主要流傳在部分老司機經驗交流圈，有一定邏輯支撐，所以得到許多人的認同，然而有時科學卻是反邏輯的。這個説法其實不止在中國流行，美國也有許多司機這樣認為，因此美國汽車協會（American Automobile Association）早在2016年就在專業測試台架進行了試驗論證。具體的試驗方法這裏就不贅述了（有興趣可以留言索取），總之得出的數據不支持車輛使用比標準更高標號的汽油，動力更強，油耗更低，排放更少這3大傳言。
這裏進行一些補充説明，不同標號汽油之間的區別是辛烷值不同，而汽油辛烷值的高低主要影響發動機的爆震強度。壓縮比越高的發動機，爆震更多強度更大，因此高壓縮比發動機往往用高辛烷值汽油，而高低辛烷值汽油所藴含能量幾乎無差異。只要車主按照廠家推薦加註燃油，那就基本不存在問題，92號與95號汽油單位體積藴含的能量差異，甚至比不上兩個加油站之間燃油不同品質帶來的能量差異。
不過需要注意一點，隨着廠家對低排量發動機的動力壓榨，發動機壓縮比勢必會越來越高。隨之而來的肯定是燃油標號的再次提升，就像之前89號汽油被92號汽油取代一樣。
4、自動擋必須按“正確步驟”點火起步和熄火停車，否則會衝擊變速。
這種觀點大都出現在某音，通常有一個牛叉轟轟的老哥坐在駕駛座上，用無比自信的語氣衝鏡頭大聲發出警告。起步得：通電>>腳剎>>N檔>>點火>>D檔，停車要先掛N檔，再掛P擋。總之就是不能直接從P檔推入D檔起步，也不能由D檔一推到底掛P檔停車。
至於為什麼？老哥不屑於多解釋，只是甩出一句：P-D/D-P會直衝倒擋，變速箱再硬都得懟壞。
這類觀點純屬無雞之談。從P換到D，或從D換到P，確實會經過倒檔，可停留時間極短，達不到變速箱的響應時間，因此發動機與變速箱之間時的離合裝置仍然處於分離狀態。而且就算直接掛到倒擋也只會有有兩種情況，一沒踩剎車，車輛開始倒車；二踩了剎車，發動機與變速箱之間處於分離或軟連接狀態，車輛不動。無論如何都不會因為掛了倒檔，或者經過倒檔，對變速箱造成衝擊。
如果硬要認為踩着剎車掛在倒擋裏，會懟壞變速箱，那請回憶一下紅綠燈時，有沒有踩着剎車掛D檔，那不也要衝擊變速箱？自動變速箱沒那麼嬌貴，它的研發工程師也不會放着這麼大的故障風險啥都不做，對自動變速箱這個極具科技含量的東西多些信心。
其實老哥之所以有這樣的錯誤看法，主要是他以為車子裝了自動變速箱，沒了離合踏板，就代表發動機與變速齒輪組之間取消了離合裝置，採用硬連接。但實際上無級自動變速器（CVT）、雙離合自動變速器（DCT）、機械自動變速箱（AMT）、液力自動變速箱（AT）都有離合器或液力變矩器，幫助切斷或緩衝發動機動力。
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上述4大車圈偽科學，你信了幾個？是小白，亦或是暫時還沒拿到駕照，歡迎留言討論。
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