在中國市場耕耘36年，大眾每個時期都打造了不少爆款車型，從最早期的桑塔納到帕薩特B5，再到後續的途觀，以及現在的朗逸、探嶽等，順風順水的大眾在國內市場似乎已沒有遺憾。不過，熟悉大眾的朋友應該知道，大眾的遺憾就是輝騰，當年大眾輝騰與賓利同平台打造，但卻受到冷遇，這台旗艦也因此停產。如今，大眾為提升形象，又將輝昂作為品牌旗艦。但輝昂的際遇卻與輝騰相同，依舊遇冷。
以今年7月銷量為例，大眾輝昂銷量為724台，而一向不温不火的金牛座銷量都超過1700台，剛上市的比亞迪漢銷量也超過1200台，甚至紅旗H7銷量也超過800台。相比之下，輝昂的成績實在是太讓人失望，或者説其完全辜負了大眾的期望，畢竟作為大眾的旗艦，大眾不僅希望其擔當起品牌銷量，更希望其作為品牌旗艦，能將大眾的品牌形象再次拔高。不過，以輝昂目前的情況來看，它的表現甚至不如當初的輝騰，它也並未對大眾帶來實質性的正面影響。
作為大眾旗艦，輝昂的售價區間為34萬-63.9萬，包含2.0T及3.0T車型。但符合國六排放的車型僅有2.0T車型，售價區間為34萬-48.6萬。但由於輝昂銷量不佳，目前其也擁有不小的降價幅度。拋開銷量來看，輝昂的產品力到底如何呢？下面一起來了解一下。
輝昂定位為中大型車，所以輝昂的消費者或許會有一定的商務需求，輝昂為此也採用沉穩、大氣的設計風格。這樣的風格路線本沒有錯，曾經的BBA也是走這樣的路線。但曾經也只是曾經，如今的BBA都在往年輕化轉變，畢竟消費者越來越年輕。而輝昂的設計依舊以穩重為主，這樣的風格無疑會拋棄部分年輕消費者。
不過，也正是因為帶有商務風格，輝昂的後排可謂是武裝到牙齒。其3009mm的軸距能保證後排寬敞的空間，畢竟大眾的空間利用率有目共睹。更重要的是，輝昂後排支持電動調節，包括前後、靠背及腰部支撐調節，同時還帶有座椅加熱、通風及按摩功能，並且後排小桌板也有配比，其後排乘坐舒適性達到行政級車型的表現，整體配置也堪比奧迪A8。並且以上功能在次頂配車型（42.8萬）就有配備，相對BBA的車型還是具有一定的性價比。
動力部分，國六的輝昂全系搭載的是大家熟悉的2.0T+7擋雙離合的動力組合，2.0T發動機最大功率165kW（224馬力），最大扭矩350N·m，大家應該對其動力總成非常熟悉了。輝昂0-100km/h加速時間為8.1秒，中規中矩的表現，並且2.0T車型也是車系中最走量的車型。不過，對於行政級轎車來説，V6車型一定程度上其實也不可或缺，它可以不走量，但一定要擁有這個圖騰。
從輝昂的產品力表現來看，它相對BBA產品而言，其實並沒有明顯的短板，甚至性價比還更高。空間、配置等輝昂均擁有不錯的表現，只是大眾品牌的影響力顯然不如BBA，並且輝昂被譽為奧迪A6的"親兄弟"，畢竟兩車均基於MLB平台打造。但同樣是30多萬，大部分消費者應該還是會選擇奧迪。其實這也可以看出大眾對輝昂的用心並沒有當年的輝騰深，畢竟當年輝騰直接跳過了A8的平台，而與賓利同平台生產，如今的輝昂顯然不足以成為輝騰的繼任者。
再就是大眾的品牌影響力，雖然大眾在國內打造了多款爆款車型，如途觀、途昂、朗逸等。但這些車型面向的都是中端市場，在豪華車市場，大眾的地位顯然不如BBA，這也是輝昂受到冷遇的原因之一。總之，單從產品來看，輝昂的表現不算差。但從整個市場環境來看，輝昂受到冷遇也是事出有因。如果你手握40萬，你會選擇大眾還是BBA呢？