作為保時捷旗下最為成功的產品之一，Panamema的誕生可謂醖釀已久。上世紀50年代伊始，保時捷便擁有打造跑車性能的四門轎車的設想。從源自356的原型車Type 530，到928長軸距版與Type 989四門轎跑，都是保時捷工程與設計團隊的嘗試。
直至2009年4月，第一代Panamera在中國上海環球金融中心向全球發佈，終將夢想照進了現實。首次搭載雙離合變速箱和啓停系統的豪華量產車型，旗艦車型Panamera Turbo引入了可控式空氣懸掛和多段可調的後擾流板等多項創新科技，也是第一代Panamema開啓劃時代意義的標籤。
為了迎接電氣化時代的來臨，保時捷也在2011年發佈了首款採用並聯式全混合動力的豪華轎車——Panamera S Hybrid。至此，Panamera車型為保時捷電氣化時代開啓了新的篇章，Panamera S E-Hybrid作為全球首款插電式混動車型正式推出。
2016年6月，第二代Panamera（G2）的轎車版和長軸距版在柏林全球首發。隨着保時捷Panamera車系持續快速擴張，在其聯合平台上開發的第三款衍生車型Panamera Sport Turismo也一同推出。
這代Panamera集科技創新於一身，包括數字化的顯示面板和直覺化操作概念。與此同時，保時捷還在第二代Panamera車型上加入了電子輔助系統以提升動態表現，從918 Spyder發展而來的增壓策略也讓其在具備跑車性能的同時，亦能呈現出極佳的效能表現。
2020年8月底，保時捷第二代Panamera中期改款車型正式全球首發，並啓動中國預售工作。新款Panamera在細節方面進行了重新設計，擁有更為全面的互聯與通訊功能，並大幅提高了部分車型的發動機輸出功率，優化所有底盤系統提升駕駛舒適性與過彎穩定性，提供更強大的E驅高效動力策略。
“生於賽道 馳於公路”，保時捷典型的駕駛感受烙印於每一台保時捷跑車中，新款Panamera同樣如此。伴隨此次改款，新Panamera又一次在紐伯格林北環賽道刷新“長軸距車型”圈速紀錄，圈速鎖定在7:29.81。藉此新車發佈契機，我們也與保時捷全球Panamera產品線副總裁Thomas Friemuth進行了溝通，看看他眼中的新款Panamera有着怎樣的背後故事。
Thomas Friemuth談新款Panamera
Q：我們在創造紐北圈速的背後有哪些秘訣？新款Panamera能獲得這麼大成功的關鍵要素在哪裏？
Thomas Friemuth：經過全面優化的V8雙渦輪增壓發動機最大可輸出630馬力，這是我們在紐北創下紀錄最重要的原因之一。在駕駛操控和底盤控制系統當中，我們做了很全新的開發。因為我們把過去4年當中對Panamera的研發及經驗都延續在新款Panamera上，使得新款車型架構更加穩定。
除了提升舒適性，我們會讓駕駛者，尤其是讓在賽道上刷圈的車手感受穩定性的同時，讓他更清楚地掌握剎車的時間點，以及在哪個時間點可以進行加速，讓操控會變得更加準確。最後兩個原因，一個是輪胎，第二是我們的車手。這次新款Panamera使用的是全新米其林的運動輪胎，可以幫助新車實現更好的性能和效率。
Q：中國是Panamera最大的市場，中國的消費者可能關注舒適性比運動性更多一些，在我們沒有真正感受到這台車之前，能不能用直觀的方式解釋一下，到底什麼樣的秘訣使得這台運動的四門跑車在舒適性方面有了提升？
Thomas Friemuth：我認為舒適性提升的幾個原因。第一是剛剛提到底盤控制系統做了非常大的提升，畢竟現在的底盤已經用了4年了，我們從中獲取了豐富的經驗，讓我們知道對底盤的哪方面需要做調整和改進。比如説前軸該怎麼匹配轉向系統？發動機該怎麼樣與底盤做連接？其實這兩個軸承連接點的改進，就是讓這個車開起來，在轉向的時候會有舒適感，濾振的效果更好，這兩點是非常重要的。
第二是座椅，得益於底盤的調校，在你坐上去的時候會明顯的感覺到進一步提升的舒適性。除此之外，我們為不同車型有針對性地提供了經過專門優化的三腔室空氣懸架、保時捷主動懸掛管理系統（PASM）以及包含保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）側傾穩定系統，以提升新款Panamera的動態性能與舒適性。
Q：中國消費者對舒適性比較關注，在新款Panamera上是否有針對中國消費者的使用習慣，對產品進行針對性的修改，包括我們提到智能網聯的系統，包括舒適性的改進。
Thomas Friemuth：對於中國市場，新款Panamera的確在功能性方面做了非常大的調整。我們就先從電池續航談起，與迄今為止所推出的混合動力車型相比，新款Panamera 4S E-Hybrid的純電續航里程增加了約30%，NEDC標準下超過50km。
未來，我們將充分利用續航里程的優勢，這也為我們後續的混動車型奠定了更好的發展基礎，因為我們也瞭解中國消費者對於混動車型的純電動續航里程是有更高要求的。
第二是全新的外觀，比如全新設計的尾部和前臉，內飾也具備諸多設計亮點，包括很多新顏色，其中我們為中國消費者帶來了比較獨特的、偏棕色的顏色。另外在車機體驗上，我們瞭解到中國消費者對保時捷通訊管理系統（PCM）顯示屏的清晰度和處理速度有極高的要求，所以新款Panamera具備更高清晰度的信息娛樂系統觸控屏和和更及時的響應。後續我們還會在其他方面引入更多的新技術。
Q：剛剛提到Panamera 4S E-Hybrid的續航里程有提升，我們知道Taycan是非常成功的電動車版本，而且確實取得了非常好的成績。其實Panamera從第一代開始已經在電氣化上有所探索，包括推出了4S E-Hybrid的版本，整體性能是非常強大的。如果在這樣的數字化發展趨勢下，Panamera電氣化的版本是否會跟Taycan的定位越來越趨同？會不會有可能是Panamera推出純電的版本？
Thomas Friemuth：其實我們對Panamera插電式混合動力技術的探索已經有9年之長了，這9年時間為我們積累了非常豐富的經驗。提到Panamera 4S E-Hybrid，我們在中國推出了長軸距車型，即Panamera 4S E-Hybrid行政加長版，可以説這款產品會極大的滿足中國消費者的需求。
另外，我們為中國市場帶來了這款由全新棕色系調配的車身顏色。除此之外，新款Panamera包含三款基本車型，包括標準版，4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid，還有兩款新的延伸車型很快就會和大家見面，請大家拭目以待。
純電動Taycan和混動版Panamera之間的差別和對比，其實這兩款車是完全不同的車型，首先看一下Taycan，Taycan作為保時捷首款純電動跑車，其研發經驗很多都源於Panamera混動車型長達12年的研發經歷。
但Taycan的整體車身會小一些，所以從內飾、空間和車型，以及所在的車系來看，Taycan和Panamera並不是同處在一個級別。所以我認為Taycan和Panamera的客户會有不同的訴求。從長期來看，我們會繼續延續“三管齊下”的產品戰略，涵蓋插電式混動車型、內燃機車型和純電動跑車，同時靜觀消費者需求的變化，以及當地市場法規監管的方向和變化。
（圖/文 網通社 張朦）