關於特斯拉3型車性能總體體驗的試駕意見

從研發之初，特斯拉就講明Model3是一部從內到外一切從簡的電動車。不只車身線條和輪廓有如概念車油土模型，圓潤且沒有多餘孔洞設計，更沒有想要做個假水箱罩來融入路上其他油車。流暢的車頂線條其實大有玄機，走近一點看，你會發現它是由三塊玻璃所組成前擋、車頂和後擋。車頂的全景玻璃不能開啓，和後擋風玻璃的交界在B柱後方不遠處。也就是説，後座乘客從頭頂到膝蓋上面都是透明的，還好玻璃可抗紅、紫外線，也有染色塗層，實際乘坐倒也不顯悶熱曝曬。如果真不習慣被陽光洗禮，也可在原廠遮陽簾來因應。

Model3的控台是由方向盤和中央15寸觸控屏幕所組成，儀表台上則有一片橫貫左右、保留木頭原始觸感的木紋飾板，讓車內增添些許起居室的家居氛圍。方向機右側撥杆是排擋杆，左側則是方向燈及雨刷控制；盤面上的快撥鍵左右相同，左邊掌管影音系統，右側主要用來控制車輛設定，皆可做出上、下、左、右及按壓共5種操作。駕駛座門板上只留下電動窗控制，想要微調方向盤或兩側後視鏡必須先經過中央屏幕，再利用方向盤上的快撥鍵才能調整。剛開始使用或許覺得彆扭，但後來發現其實只要在調整電動椅時，屏幕上就會出現方向盤及後視鏡位置調整的確認畫面，畢竟這三件事通常是綁在一起的，算是有考慮到使用者需求。

很難想象這是一款量產的電動汽車，可以在沒有人接觸的情況下在路上行駛。提起鞍部的前蓋板，放置移動電話（2個可放置在5.5英寸以下），3型還提供無線充電面板。此外，與之前的車型或x車型不同，3車型還可以選擇輪轂樣式或內飾顏色。它只提供三個選項：電源模塊、汽車顏色和全自動駕駛輔助。標準系列升級版和長系列標配18英寸鋁輪轂，性能為19英寸。其他配置差異請參考原廠官方網站。除了原車附帶的卡鑰匙外，您還可以使用智能手機的專屬應用程序來打開和關閉車門或車窗，預先開啓冷暖或電椅，甚至可以遠程控制車輛直線進出狹窄的停車位，這比卡鑰匙方便得多。

上車後，雖然毋須刻意按鍵啓動車輛，但首先你要面對的是15寸觸控大屏幕——舉凡開行李箱蓋、開手套箱、開大小燈或是調整空調，沒它可什麼都不行，初次使用勢必得經歷一段適應期，尤其是對電子產品不在行的買家，真需要多花點時間才能上手。不過全數字化的好處是隨時能在線更新以擴充新功能，象是最新版的軟件就支持Netflix及youtube觀賞，當然必須在停車時才能使用，並無法在自動駕駛模式時追劇的喔。15寸觸控屏幕左側三分之一為駕駛儀表，右側大半部則可用來操作影音、空調及所有車輛設定。

調整方向盤要先透過屏幕開啓頁面，才能利用盤面左側的快撥鍵調整。出風口是隱藏式的，想要直吹、側吹或調整上下角度，就用手在屏幕上滑一下吧。手機app可遠端監控車輛狀態，也能預先打開空調降温，時車停户外特別受用。如果以油車的標準來看，Model3其實是部中型房車，4694mm的車長，和C系房車只有不到1公分差距，而2880mm的軸距，則是遠勝各家油車對手。由於空間不需要考慮太多機械結構的限制，讓本車的乘坐感超乎想象寬敞，就算車寬不算特別充裕，後座中央乘客也能因平坦的地板設計而不會捉襟見肘；唯一要注意的是後座門框高度較低，進出需要稍微屈身才不會碰頭。

座椅泡棉厚實好坐，車內質感用料已有入門豪華車水平。打開車門要用按的（紅圈處），若沒電或緊急情況時才會使用機械把手（綠圈處）。後座空間寬敞有餘，但長途仍建議兩人入座為宜。Model3的後行李廂容積為340升，較一般房車稍小，但仍可透過40／60後座椅背分離傾倒來擴增空間。另外它在車頭還備有另一個迷你的行李廂，容積達84.8升，放進標準登機箱綽綽有餘，用來收納零碎小物非常好用。位於車頭的行李箱也能透過手機app開啓，擺放隨身物品足矣。車尾行李廂容積略小，另底板下方還有一個頗深的置物槽。

相信喜歡開車的人，都無法拒絕直線衝刺的快感。Model3的加速猛爆感雖然不及ModelSPerformance的迅雷等級，但3.4秒的0到100公里每小時成績已屬超跑水平，快得讓人不可思議。少了引擎聲浪的電動車或許駕駛起來的感官效果略遜一籌，但油門（應該説是加速踏板）踩下後的反應可説極其迅速，畢竟沒有渦輪遲滯或是退檔時差，不論是起步或行進間的再加速，在路上應該都難逢敵手。排擋杆也是自動駕駛開關，往下撥一次啓動ACC，再一次就會進入自動駕駛模式。在自動駕駛模式下撥打方向燈，儀表會提醒你盲區有車；若執意要切換車道，方向盤也將出現阻擋力道以避免發生擦撞。

拜電池模塊所帶來的低重心優勢，Model3在過彎時的穩定性十分優異，即便轉向系統沒有經過性能化調校，扭轉起來手感有些空虛，但出彎後強大的加速力與貼背感，應該足以讓你忘記剛才小小的不愉悦！懸掛部分也有類似情況看似有些硬派的的圈簧設定，應付一般或再快上一些的車速不是問題，但如果你開車屬於兇猛一派的，建議還是換組更競技的避震器，才能開得安心愉快。

另外要注意的是，電動車的剎車踏板都結合了動能回收裝置與液壓剎車，在制動力上表現不如傳統油車來的漸進；像我們試駕的Model3在輕踩剎車時就沒什麼制動力道，非得要用點力踏下，才能感受到明顯的減速效果。我們測試過了，真正急霎時制動力道是足夠的，但踩踏力道的拿捏就得花點時間適應。