出品 | 電動公會
從去年7月到今年6月，中國新能源汽車產銷連跌了12個月。
為了提振銷量，7月中旬工信部、商務部等部門聯合下發“關於開展新能源汽車下鄉活動的通知”，宣佈在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優惠新能源車型，下沉到農村市場銷售。
上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年中國車市創下了同比增長46.1%的成績。
此次新能源汽車走進農村，市場表現同樣立竿見影。
8月11日，中汽協發佈7月份產銷報告，新能源汽車結束了12連降，迎來今年首次增長。
而這背後，完全得益於小型電動車的突出表現。
在這一輪“汽車下鄉”目錄中，可以看到眾多諸如寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-star、長城歐拉R1、五菱宏光EV mini、合眾哪吒等七萬元以內的A00級電動汽車。
此外，參與下鄉活動的小型電動車品牌大都推出了優惠、降價措施。以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優惠措施合計金額超過1萬元。
續航里程在300公里以上的奇瑞小螞蟻、比亞迪E1，最低裸車價分別為5.5萬、5.1萬元。
續航里程同樣在300公里以上的寶駿E100，最低裸車價直接降到3.8萬元。
而市場呼聲最高的宏光MINI EV，更是打出了2.98萬元的售價，將電動汽車的售價拉低到一個難以被超越的水平。
幾天前，五菱宣佈宏光MINI EV成為全球最快銷量破萬的小型新能源車型：
上市20天銷量破15000輛，訂單累計突破5萬輛。
小型電動車的高光表現，正在成為新能源汽車絕地反擊的新希望。
在中國汽車向電動化轉型的初期，由於補貼政策對續航里程、電池能量密度的要求相對比較寬鬆，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。
據乘聯會統計，小型電動車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達了87%的峯值。
然而，銷量雖然逐年增長，但品質卻沒有得到足夠的重視，小型電動車也因此一度被貼上了“低端”的標籤。
2018年的新能源汽車補貼政策發生了變化，續航150公里以下的車型不再享受補貼（此前的補貼額度達到2萬元），而續航里程超過300公里的車型補貼額度提高，最高可以獲得5萬元的政府補貼，補貼政策基本把小型電動車剔除在外。
沒有了補貼，小型電動車市場瞬間跌入谷底，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等爆款車型均受到巨大沖擊。
據2018年6月份的統計，小型電動車銷量明顯鋭減，銷量佔比從當年5月份62%下降至33%。
進入2019年，除了國家補貼政策的引導，還受到高品質、高附加值電動化車型的衝擊。A00級純電動車份額直接從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動車”等價對待。
曾經被譽為國民神車的知豆，也從新能源車市場“霸主”地位走下“神壇”，前後僅用了不到兩年時間。
進入2020年，曾被市場“邊緣化”的小型電動車，為什麼又火了？
除了政策、價格和使用場景的因素外，技術品質的提升尤為關鍵。
新能源汽車市場連續12個月下滑的原因並非無跡可尋，本來被政策催熟的新能源汽車市場並不是真正的成熟。2019年開始，又經歷了比往年更巨大的補貼退坡，整體大盤再一走低，多面夾擊之下難免不受衝擊。
而越是這種時候，產品自身的實力越成為影響消費者決策的關鍵。
從2020上半年新能源車銷量排行榜可以看出，銷量表現搶眼的是以特斯拉Model 3為代表的高端新能源車和以奇瑞eQ、寶駿E100/E200、歐拉R1為代表的微型/小型電動車。
好的市場表現並不是運氣，而是小型電動車的技術、品質在近兩年取得了巨大提升，基本擺脱了“低端”的標籤。我們從最近比較火爆車型的性能，便能窺探一二。
比如，不管是黑貓還是白貓的歐拉，萌萌噠的大眼造型，放在所有車型中這外觀絕對是獨樹一幟。
超長續航350km，最高車速102km/h，15寸的輪胎在市區行駛代步完全沒壓力，雙門四座的空間設計配置，無論是兄弟還是小情侶出行，都是代步的最好選擇之一。
創造銷量奇蹟的五菱宏光MINI EV，在產品品質上也毫不遜色。
方方正正的外觀造型，加上燈網一體式的分隔式造型，這樣的設計風格想不喜歡都難。MINI只能乘坐兩個人，最強續航可達170km，並且售價2.98萬還有補貼優惠，這樣的純電動車開在小城市中，既拉風還相當舒適。
同樣是五菱旗下的寶駿E300，外觀造型和五菱宏光MINI有異曲同工之妙。
前臉更像是一部沒有感情的機器人，環繞型的方形大燈及豎條狀的霧燈是它的特色。最高車速可達100km/h，NEDC最大續航里程能達305km，標價也只在6.5萬左右上浮，相比較同級別的電動車，寶駿e300更顯得有個性和未來感。
再來看看奇瑞小螞蟻，很多人都會糾結要買寶駿E300還是奇瑞小螞蟻，不知兩者的特點有何不同。
奇瑞的品牌效應一直都在，外觀設計簡單，沒有特別的吸睛特色，但後置後驅的驅動方式，最高車速100km/h，最大續航可達301km，奇瑞小螞蟻雖然外觀不夠所謂的未來、年輕，但在內心深處，它是更具有年輕化實力及電動車的持久性。
還有一個品牌不得不提，就是號稱國產小型電動車鼻祖的康迪，8月中旬率先在美國上市的康迪K23和K27純電動車，一上來就瞄準海外的中產階級市場。
扣除聯邦税收抵免後，K27的價格降低到13000美元，K23的起價則為22499美元，遠低於特斯拉等一眾高端電動汽車的價格，成為在美國銷售的價格最低的電動汽車。
日產聆風150英里行駛里程，比K23售價高出1600美元。雪佛蘭博爾特EV259英里行駛里程，比K23售價高出5000美元。
此前，康迪科技的董事長鬍曉明對《電動公會》講過，我們希望所有人，不管財務狀況如何，都能開得起電動汽車。而現在，康迪正在為廣大的美國中產階級打開現代交通的新世界。
同樣想要走出國門的還有宏光MINI EV。五菱此前也表示，宏光MINI EV將走出國門，為全球的年輕用户帶來出行代步新選擇。
想要做到牆內開花，牆內牆外都香並不是一件容易的事，尤其是中國汽車品牌。
如今，我們的小型電動車不僅在國內賣的火爆，還雄赳赳氣昂昂地走向世界，與國際品牌較量一二，這不正是我們對自己產品品質自信的表現嗎？
所以説，想成為市場上的最有力競爭者，必須要手握核心技術，一步一個腳印地從初級產品升級到高端產品，塑造好品牌形象，將市場份額由小做大。
只有這樣，才能在疲軟的大盤裏逆風向上。