一夜之間，國內新能源汽車市場風雲變幻。
5月28日晚間，國軒高科正式發佈《關於簽訂福建省消的股份認購暨戰略合作協議的公告》，從股份轉讓協議的內容來看，珠海國軒和李縝將向大眾中國轉讓股份。上市公司通過非公開發行股票募集資金，發行數量不超過發行前公司總股本的30%。本次收購之後，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，佔國軒高科總股本的26.47%；李縝及其一致行動人為第二大股東，佔總股本18.20%。
5月29日，股市一開盤，國軒高科馬上漲停，截止發稿前為止，每股價格為29.9元人民幣。
資料顯示，國軒高科是國內排名第三的汽車電池生產商，2019年裝機量3.22GWh，市場佔有率5. 16%。第一名是寧德時代，裝機量32.31GWh，市場佔有率51.79%；第二名是比亞迪，裝機量10.78GWh，市場佔有率17.28%，前三名電池供應商佔據了市面上74.23%的市場份額。
大眾汽車在本次完成收購之後，手裏已經緊緊握着新能源車最重要的零部件——電池。當然了，有了電池之後，還需要有車。
就在收購國軒高科的第二天，大眾汽車投資有限公司與安徽省相關政府機構在北京正式簽署《合作意向書》，大眾將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司 --- 安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%。此次戰略投資，也是首次跨國企業積極參與中國汽車行業企業深度改革進程。
簽約消息發佈後，江淮汽車股價一飛沖天，截止發稿時為止，每股價格為9.07元，上漲8.23%。
大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：“大眾汽車攜手實力強勁、值得信賴的合作伙伴，進一步推動集團在中國的電動化戰略。目前，電動汽車發展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實，並助力集團到2050年實現碳中和目標。”
安徽江淮汽車集團控股有限公司董事長安進先生表示：“我們非常高興能與世界知名的汽車製造商大眾汽車集團進一步加強合作，中國的電動汽車處於研發和應用領域的前沿，我們將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發展，為全球消費者帶來更多綠色環保的電動汽車產品”。
大眾左手電池，右手江淮，為的當然是要中國新能源車市場上大展拳腳。據瞭解，雙方簽約完成之後，計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。
江淮大眾與四年前正式簽署合作備忘錄，當時的計劃雙方將會合作共同研發新的車型，並且西雅特將會通過該公司重新進入中國市場。
但計劃總是趕不上變化。在本月初，江淮大眾突然傳出項目暫停的消息，《歐洲汽車新聞》報道稱，大眾對全球業務進行了重新調整，接管了西雅特品牌的開發全新的入門級電動汽車的項目。原本，西雅特將會憑藉江淮大眾重新回到中國市場，但這一個項目由於各種原因被暫停了。但萬萬沒想到，並不是項目暫停，而是為了搞更大的事情。
其實，只要細心一想便會發現端倪，江淮大眾並不可能這麼兒戲就沒有了。成立僅僅幾年的時間，產品也僅有E20X一款電動車，而且這款電動車還是根據此前的江淮iEV7S換殼打造而來，可以這麼説，江淮大眾連一款真正意義上的新車都沒有，怎麼可能説沒就沒了？同樣地，幾年時間過去了，江淮大眾連個屁都沒有，ID.3馬上也要在明年上市了，大眾顯然對江淮失去了信心，既然踢不動江淮，那何不自己掌握主導權。
江淮大眾重新出發可能還比較好理解，那收購國軒高科又是怎麼回事？
其實這件事在昨天的推送就已經表達過相關的觀點，以大眾的體量和目標，想要在中國的新能源汽車市場上大展拳腳，一定他要手握電池貨源以及強而有力的研發技術。
那為什麼會選擇國軒高科？剛才已經提到，國軒高科在國內出貨量排行第三，既然不可能收購寧德時代和比亞迪，那麼收購國軒高科是最好的選擇。再者，國軒高科在2008年的時候就已經成立研究院，下設科技管理部、BMS 分院、PACK 分院、材料分院、電池分院、工藝部、FMEA分院、BMS製造部等8個部門，每年研發投入成本佔營業收入6%左右，而且國軒高科是全產業鏈佈局，在磷酸鐵鋰和三元電池均有研究。這一切對於大眾來講，都是他們非常想要的資源。
另外，根據公開資料顯示，國軒高科的客户基本集中在合肥，其中58.49%的業務量來自於江淮汽車，33.46%的業務量來自於奇瑞汽車，深耕安徽市場這麼多年，相信沒有人比它更懂江淮、更快匹配江淮大眾，相信這也是大眾看中國軒高科的其中一個原因。
雖然目前整個市場依然籠罩在後疫情時期的恐慌當中，大家都在為那些雞毛蒜皮的成本而煩惱。但偏偏是這個時間，大眾汽車在短短的24小時之內，迅速收下了一個主機廠和一個電池生產商，速度之快令人咂舌。中國新能源車市場霎時間風起雲湧，新能源車市場在大眾汽車的攪動之下，新的排位賽正式悄然開啓。