長城的坦克和大狗，能把你征服嗎？

前不久國外知名汽車媒體Motor.1刊了一篇文章，説WEY坦克300的設計抄襲了福特剛剛發佈的Bronco烈馬，並且文章開頭一句就是“中國車企一向以抄襲別人的作品聞名”。

我對海外媒體也會有如此缺乏研發專業知識亦或居心叵測的鍵盤俠感到不解——除非福特烈馬在設計之初就遭到了嚴重泄密，不然發佈時間如此相近的兩台車，可真沒什麼抄襲借鑑的可能。

就像有些朋友認為國內某自主品牌的概念車抄襲了海外概念車的屏幕打開方式，然而兩者發佈時間相距也不過兩個月，如果這些揣測都成真，那我們豈不是要為自主品牌如此神速的研發能力感到欣喜——還談什麼彎道超車，有這麼強大的尖端製造水平，美國打壓再多的華為也無濟於事了。

WEY坦克300

少一些缺乏專業知識的無腦黑，給自主品牌多一點純淨的研發環境和自信的輿論支持不是挺好，連自己人都看不起自己人，你説海外這些顛倒是非的鍵盤俠們噴的能不來勁麼——畢竟現在國內的汽車設計環境和實力早已今非昔比了，我們又不是拿不出好作品。想讓老外們摘掉有色眼鏡、去掉固執的偏見，唯有自己先站起來發聲，對好設計不吹不黑地客觀看待。

WEY坦克300

不過話説回來，雖然跟抄襲沒關係，我倒也沒覺得WEY坦克300亦或哈弗大狗的設計很成功。

在一眾城市SUV橫行、不用花太多心思就可以出一款大眾車型去賺錢的年代，長城花很多精力打造這兩台不走尋常路的硬派SUV，本來是很讓人期待的一件事情——中國品牌也開始設計相對小眾、但可玩性極高的情懷產品了，WEY和哈弗也要開始通過硬派SUV來打造有國產車站台的中國越野文化了。看看BJ80狂熱的車主們你就知道了，即使山寨成那個樣子，依然被玩家們視為珍寶，並且進行着各種改裝嘗試。如果多一些更優秀的車型可以選擇，硬派越野市場的逐漸火熱是板上釘釘的事，越野文化的繁榮也自然水到渠成。

哈弗大狗

哈弗大狗

但是無論WEY坦克300還是哈弗大狗，與原汁原味的福特Bronco烈馬相比還是顯得過於普通。前兩者更像是為了講故事而造，並沒有太多自身獨特的產品亮點體現出來。

你看福特Bronco烈馬的細節非常豐富，而且作為以功能屬性為導向的越野SUV車型，這些細節設計也都從功能出發，比如探照燈、拖車鈎、越野屬性十足的鏤空前門板、可以掛很多物件的椅背網格、可以安裝多種配件的車頂、儀表板上有專門安裝手機支架的區域、獨立的12v接口支持GO PRO等其他户外設備、集成了排水孔的可沖洗橡膠地板、防黴變的海軍級別乙烯座椅面料、帶有硅膠保護的主控按鈕等等......一切看起來豐富的設計都是為了越野，可以讓你在沙地和雨林裏隨心所欲地穿越。

‍

並且，既然作為越野SUV，可玩性是Bronco最大的標籤。兩門及四門版Bronco有4種主題包、11種顏色以及超過200件可選原廠定製部件，完全可以用“一出廠即改裝”來形容；Bronco還有布制軟頂和硬頂可選，硬頂車型的車頂有四塊區域可以拆卸，後窗也可以快速拆卸；兩門版Bronco的左前/右前及後部三塊分區的車頂也可以拆卸，還有後排和後備箱區域的四個模塊化車頂，儼然一個大玩具。

相比之下，WEY坦克300和哈弗大狗無論是在設計還是功能上都顯得平平無奇，像是一台只是外殼方正了一點的城市SUV。掛羊頭賣狗肉説的有點難聽，但這兩台車確實沒能滿足市場給予的高期待。尤其是WEY坦克300，外飾沒什麼新意不説，內飾佈置還在向奔馳致敬，難免讓人失去了進一步欣賞的興趣。

WEY坦克300

其實歸根結底，沒有相應的文化背景和解決實際需求的思考，想做出不浮於表面的設計，還真挺難的。

福特烈馬最早誕生於1966年，在SUV還未普及的時候，這台頗具個性的福特越野車便率先提出了Sport Utility概念。從第一代起，Bronco就以突破性的設計、更大的空間、更為舒適的駕乘感受以及強悍的動力和高通過性，成為了北美市場最受消費者喜愛的越野車型。Bronco延展了美國家庭的出行半徑，徹底改變了美國人的生活方式，也直接推動了SUV發展壯大——這些都是復活後的烈馬設計可以如此驚豔的底氣和資本，而長城想在這一細分市場做出文章，還需要更深刻的設計思考和更長遠的市場歷練。

我們需要建立設計自信，讓無腦黑的老外們心服口服；但同時也要承認我們與成熟設計體系的距離，認識到我們還在奉形式為王、沒有從功能出發的思維偏差。設計的本質是去思考、去發現問題並用專業的邏輯和技能解決，而非為了噱頭和故事服務、為了滿足別人有我也要有的僥倖心理。

只有認識到這一點，哈弗大狗才可能叫的更響，WEY坦克300才可能踏向更遠的戰場。