自從中保研（C-IASI ）橫空出世之後，中汽研（C-NCAP）便漸漸受到了冷落，而作為國內最早的汽車安全碰撞測試機構，中汽研早期在國內汽車行業還是很有影響力的，不過中汽研的標準很低，測試車輛獲得五星評級的概率極高，因此中汽研又被消費者稱為“五星批發部”。如果一款車在“五星批發部”的碰撞測試中都拿不到五星，那麼這款車的安全性是值得懷疑的。
8月29日，中汽研公佈了2020年第二批碰撞測試成績，一共有6款車型參與試驗，分別為福特福克斯、馬自達3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM、星途TXL。從這一次公佈的碰撞測試成績來看，中汽研依舊保持着“五星批發部”的傳統作風，6款測試車型裏面有5款均獲得了五星評級，只有捷達VS5這一款車型獲得四星評級，它也是今年唯一一款沒有拿到五星評級的車型。
此次參與碰撞測試的捷達VS5為自動悦享型，也就是全系的次頂配車型，配備了主副駕駛氣囊和側氣囊，一共有4個安全氣囊，指導價為10.28萬元。作為全系次頂配車型，捷達VS5自動悦享型的安全配置是相對比較多的，它也才獲得了四星評級，而捷達VS5的中低配車型僅有兩個安全氣囊，那麼中低配車型的安全性會不會更差呢？這個問題值得我們深思。
值得一提的是，此前在中保研碰撞測試中“翻車”的帕薩特，在今年同樣也接受了中汽研的碰撞測試，憑藉着91.4%的超高得分率，輕鬆拿下了中汽研的五星評級。不過中汽研碰撞測試的五星評級並沒有為帕薩特洗脱“偷工減料”的嫌疑，消費者依然對帕薩特的安全性嗤之以鼻。連安全性備受質疑的帕薩特都能拿到五星評級，而捷達VS5卻只得到了四星評級，這意味着什麼，想必大家心裏都很清楚。
捷達品牌自去年進入市場以來，就打着“大眾品質”的旗號，作為捷達品牌的首款車型，捷達VS5由大眾的MQB平台打造，並搭載了大眾的1.4T發動機，核心技術均來自大眾，再加上親民的售價，一上市就受到了消費者的熱捧，並很快實現了單月銷量破萬。很多消費者之所以選擇捷達品牌和捷達VS5，就是衝着大眾品質和大眾技術去的，大眾背書是捷達品牌在短時間內獲得成功的主要原因。
不過隨着帕薩特、途觀L、柯迪亞克等大眾旗下車型相繼在中保研的碰撞測試中“翻車”，消費者開始對大眾的品質和安全性產生懷疑。作為大眾旗下的低端品牌，捷達的定位和售價更低，自然也是消費者的重點懷疑對象，此次捷達VS5在中汽研碰撞測試中的四星評級，一定程度上證實了消費者的猜測。
捷達品牌剛剛成立沒多久，目前還處於上升期，用户基礎尚且薄弱，急需建立起自己的品牌形象，如果不注重品質和安全性的話，必然會漸漸失去消費者的信任。此次捷達VS5參加中汽研的碰撞測試，成績並不是很理想，這説明捷達VS5在很多地方還需要改進，希望捷達能夠提升全系品控，不要為了控制成本而犧牲安全性，最基本的安全性是不能丟的。