摩友福音！全國人大代表李書福：建議放寬摩托車限制

記者獲悉，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在2020年全國兩會期間，就關於將車輛購置税由中央税改為中央地方共享税、關於將汽車消費税徵收環節後移至銷售環節並實現中央與地方共享、關於適度放開“禁限摩”科學規劃城市摩托車行駛提出三項建議。

在適度放開“禁限摩”方面，李書福表示，適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。建議試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法。重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理。鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出台全國統一的電摩上牌政策。

2020年全國兩會召開前夕，李書福代表公佈了建議《適度放開“禁限摩”科學規劃城市摩托車行駛》。建議中提到，目前中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家。在歐洲的巴黎、米蘭等地，當地政府都制定了具體措施，把摩托車納入多元化的交通體系，提高交通的流動性，倡導多開一輛摩托車就能少開一輛汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位佔用面積等問題，緩解人們出行的壓力。

摩托車產業是出行產業的一部分，摩托車工業的發展為改善城鄉居民生活，擴大機電產品出口及國民經濟發展做出了積極貢獻，併為汽車工業的發展積累了寶貴經驗和技術創新靈感。2019年，我國摩托車產銷量分別為1737萬輛和1713萬輛，出口712萬輛，創匯40多億美元。91家主要摩托車生產企業實現銷售收入1028億人民幣，利税總額超53億人民幣，相關從業人員80餘萬人。

在2007年頂峯時期，我國摩托車產銷量3000多萬輛，佔全球總量的55%。但由於全國近190個城市“禁限摩”等原因，造成市場萎縮，企業轉型升級動能不足，技術進步停滯不前，競爭力不能持續提高。自2007年以來，中國摩托車產銷量逐年以8%左右速度下滑，2016年總產銷量已被印度超過。而日本本田摩托車2018年4月至2019年3月的全球銷量更是突破2000萬輛。

strong吉利集團的掌門人李書福提議適度開放對摩托車的限制，我們到底該怎麼看呢？/strong

首先，吉利集團本身就和摩托車有着不解之緣，之前李書福在改革開放之初之所以建設吉利的時候，關於如何造汽車，其實李書福有一句名言，所謂汽車實際上就是兩輛摩托車加兩個沙發而已。李書福實際上就是最早的摩托車的生產者，所以可以從某種角度上來説，雖然當前吉利已經是中國最大的汽車集團之一，但是李書福的摩托車情節依然是非常濃郁。在這樣的情況下，李書福提出關於摩托車的提案也就顯得順理成章。

其次，我們從出行的角度來説，的確相比於汽車的出行方式而言，摩托車是一種非常節能的出行方式，我們從能量守恆的角度來看，驅動一輛汽車所要消耗的能量和驅動一輛摩托車所要消耗的能量完全無法同日而語，摩托車是一個非常節省能量的出行方式。與此同時摩托車不僅排放較少，而且還非常節省停車空間，在城市日益擁堵的今天，摩托車實際上是解決擁堵非常好的手段，這也是為什麼李書福反覆強調要放開對摩托車的限制。

第三，為什麼國家會全面對摩托車進行這麼大的限制，其實最大的問題就是摩托車的安全問題，相比於電動自行車來説摩托車的速度過快，但是另外一方面摩托車的防護能力又太弱，所以我們看到在很多汽車和摩托車的事故中，摩托車往往是車毀人亡的狀態。所以從安全的角度出發，實際上國家對摩托車採用了一種非常大的限制，當然我們也有另外一種角度，既然電動車可以進行限速，我們有沒有可能對摩托車進行限速了，如果對摩車車的速度進行限制，那麼相對而言就更加安全，也可以讓摩托車在專門的車道上行駛，降低它的風險，但是這對於我們基礎設施而言有非常大的壓力。

綜合新華網、中國網br/