SUV就能越野?什麼才算合格的越野車
咱們説越野車，就要先了解，什麼是越野車，現在很多消費者都把越野車和SUV的概念有所混淆。所以按照中學老師的思路，咱們先來了解了解概念。
越野車:為通過惡劣地形而設計的車輛，早期均開發用於軍事和礦業等户外惡劣工況，後被預測其粗狂的外形和傑出的動力將會有很大的民用市場潛力，遂逐漸推向民用市場，這才有了日後的大紅大紫，最典型的例子:陸巡和悍馬!
SUV(Sport Utility Vehicle)多用途運動型乘用車，還有另一種説法Suburban Utility Vehicle，譯為城郊多用途汽車。SUV這個定義的最大的特點就是太過於寬泛了，只要是空間還行，動力湊合的車子都可以歸到SUV裏面去，而SUV中還有眾多細分的類別，針對使用工況大體分兩類:城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面給出越野車定義的中堅力量，而還有少量其他車型也被歸類越野車，但不屬於越野SUV，例如:F-150、坦途一類的皮卡。城市型SUV:作為中國乘用車銷售市場的中流砥柱，大家絕對不陌生，我就不囉嗦了。最後給大家畫個圖，總結一下，讓大家瞭解的更直觀一點!
既然咱們要聊越野改裝，那越野改裝的前提是什麼?就是從茫茫的SUV中，找一輛適合自己、適合改裝、適合越野的素車，然後才是去改。所以第一期先來帶大家認認門，探探路，讓大家對越野有個瞭解，有個認識。在隨後的文章裏，我會不斷的深入探討越野方面的事兒，而本文就要幫助大家在茫茫的SUV大海中找到真正的“越野車”。
為了方便大家更直觀的評定越野車，下面就根據越野通過等級，我們來給SUV分一下級。因為給大家介紹乘用車，所以賽事越野車、特種越野改裝車和軍方越野車等越野利器不會參與比較(與我之前在“改裝車”平台的評定稍有差異)。主要從以下幾點:四驅、懸架車身、動力、長途穿越能力來討論和定級。最強素車SUV的評為S級;次之為A級;之後分別為B級C級。
先看四驅，作為越野車四驅是一個通過性的保障，不是説所有SUV在任何情況都需要四驅，而是在極限條件下，這個車子的驅動方式能不能帶你脱困，關於其他車輛的驅動形式我就不多聊了，什麼FF、FR、MR等等，大家自行百度，咱們直接聊主題:4WD。四驅其實還分為三大形式，全時、分時和適時。下面一一介紹。
分時四驅:最傳統也是硬派越野車首選的四驅系統，它的工作原理是變速箱輸出軸連接一個四驅分動箱，分動箱前後均有輸出軸，用於分配動力給前後橋，也可以只分配給後橋。
上圖是一輛6*6軍用越野卡車的驅動部分解剖圖，這個就是典型的分時四驅，哦不對是分時六驅。哈哈!紅色的部分就是四驅分動箱，它的輸入軸連接變速箱輸出軸。這種四驅的優勢在於它是純機械剛性控制，可靠性高，傳動扭矩分配由駕駛員控制，並且可以剛性鎖止，按照前後50:50來分配動力，這對極限脱困極為有利。缺陷在於四驅、後驅的切換要由駕駛員手動停車完成，而且一旦四驅連接成功前後扭矩分配就不可調整。由於過彎前後輪沒有轉速差，將會出現轉向制動，影響行車安全。如果將分配左右輪扭矩的驅動橋上的差速鎖也鎖止的話，車輛轉彎就更難了，也就是説拐彎不上鎖，上鎖難拐彎!當然為了解決停車上鎖和四驅過彎的問題，三菱工程師在分動箱內部也加入了類似於電控離合器的東西，來控制變速箱輸出軸和分動箱輸入軸的齧合，來達到行車開關鎖的效果。而且在分動箱中還有配備差速器，傳説中的超選四驅!但帕傑羅停產了，您要是還想體驗的話，可以入二手!哈哈!
適時四驅:絕大多數配備有四驅的城市型SUV應用的四驅，它的主要工作形式是前驅，也可以這麼説，它是以前驅為主的四驅，在日常工況下應用前驅，在前輪失去抓地力時將部分前橋的動力分配給後橋，早期分時四驅的前後動力分配是靠黏性耦合器來實現的前後橋扭矩分配，隨着科技的發展黏性耦合器漸漸的被電控中央多片離合器所取代。
圖:上圖為奔馳CLA級轎車使用的的後橋電控離合器。
它們的工作原理是大致相同的，就是前後橋被一根傳動軸鏈接，變速箱輸出軸鏈接前橋，後橋傳動軸也鏈接前橋，就是從前橋吸取動力，而不是傳統分時四驅那種從分動箱將動力一分為二給前後，這種四驅的好處在於正常情況下由於黏性耦合器或中央多片離合器不工作也就是隻有前橋工作，當前輪打滑失控時前後橋之間的轉速差會使黏性耦合器或中央多片離合器介入工作，讓後橋獲得一部分動力幫助車輛脱困。
圖:上圖是電控多片離合器式中央差速器。這種四驅的優勢在於夠傻瓜，全自動，還省油(平時不用後橋)。缺點就很明顯了，前後扭矩不能固定鎖至不能完全分配動力給後橋，不能隨着駕駛員意願來分配動力，黏性耦合器介入遲緩(電控中多片離合速度會快很多)。
最後説説全時四驅:其實全時四驅就綜合了分時和適時的優點，自動按需分配扭矩，部分車型可以實現完全剛性鎖止。它的工作原理和分時四驅類似，就是用一個機械差速器代替分動箱並且部分配備中央差速鎖，但是與適時四驅完全不同，這裏不要搞混了，適時也是沒有分動箱，適時與全時最大的差別在於後橋動力來源，適時四驅的後橋動力是從前橋上“偷”來的，全時是從中央差速器給的，這麼説就明白了吧，説的不好聽點，適時四驅的後橋不應該有動力，是前橋打滑時不情願的分出去一點點很嫌棄的給後橋!全時呢?前後都是親兒子，公平分配!
圖:上圖為奧迪Quattro全時四驅系統，它選擇的中央差速器是託森差速器。關於中央差速器，託森是最常用的一種，它的扭矩分配較為寬泛，鏈接可靠，它的基本原理是利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
懸架方面，就來分析一下懸架形式和各形式的優缺點，這裏就不一一廢話了，只看獨立和非獨立懸架的差別，什麼雙叉臂、雙橫臂、多連桿麥弗遜，這些在越野裏，大體都差不多，真正有質變的，就是非獨立懸架，所以只談獨立非獨立之分。
圖:先看獨立懸架，優勢很多:舒適啊、操控好啊等等，但是對於越野先天的不足就十分明顯:懸架伸縮行程不足，在通過炮彈坑這類地形時，懸架伸長量不足很容易造成車輪脱離地面，產生交叉軸現象，而整體橋解決這類問題時就比較從容。例如下圖陸巡那變態的KDSS系統。
終上所述，非獨立懸架，整體橋懸架，確實舒適性較差，確實操控不爽，確實底盤感覺很不整，但是作為越野車，為了通過性還是要保留的。下面聊聊離地間隙，懸架無論是獨立還是非獨立，作為越野車接近離去角還有最小離地間隙還是要説得過去的，最小離地間隙最少也要有個210mm吧，三個角怎麼也要過20度吧?否則什麼獨立不獨立的懸架都是扯淡，碰個磚頭就拖底了，行嗎?
説説車身，車身分為承載式和非承載式，硬派越野車大都是非承載式，即有車身抗扭大梁，對於這個，我不想多囉嗦了，為了越野，大梁肯定捨不得，沒有大梁車身的抗扭性會差很多，所以車架大梁一定不能捨棄!
對於動力，越野車對動力的要求真心不是很過分，只要低扭過得去，都是可用的，畢竟硬派越野車大都有低速四驅扭矩放大，就算發動機低扭不是很強悍，只要説得過去，配上減速箱扭矩放大，輪上扭矩都不小。只是越野車對於發動機扭矩輸出的線性程度得要求還是很高的，因為極限越野路況下，本來路面複雜程度就高，駕駛員對輪胎的抓地程度判斷就容易失誤。而發動機動力輸出的線性程度高，會在這種情況下降低駕駛員對車輛控制的難度，為駕駛員減輕負擔。給大家個建議該越野車真心不要改什麼渦輪增壓啊，摘三元，換頭段，壞處大於好處!我們開越野車不是為了快，是為了穩健安全的通過!
最後來講長途穿越能力:前幾個很好理解，什麼懸架動力啊，很直觀，這個長途穿越能力是啥子呢?
這個長途穿越能力是一個很大的概念，它主要包括無補給續航里程、惡略環境下的車輛可靠性、物資裝載能力以及長途行駛舒適性等。這樣拆開就很好理解了，這些看似不起眼的方面，其實至關重要。雖然它們看似對於通過能力沒有太大的提升。其實不然，這些能力是一輛越野車的高分的項目，它雖然不能讓一輛城市型SUV進化為越野利器，但足以讓一個B級越野車進化為A級，它是一個把70分同學拉到八十分甚至八十五分以上的科目，就跟咱們上學時候的數學一樣，懂了吧?雖然我沒上過學，嘿嘿嘿!
下面就要總結常見的SUV各自都在什麼等級:
S級:
奔馳G級當之無愧，上述的幾個項目都是高分選手;其次牧馬人RUBICON;路虎衞士等等這些變態車。當然F150這類的皮卡越野能力也不在他們之下，只是定位不屬於SUV而已!本文就不討論了。
A級:
蘭德酷路澤肯定是跑不了;普拉多4300和帕傑羅也算;再有路虎發現;日產新途樂，注意老款途樂Y60·Y61和老陸巡LC-80是可以進軍S級的哦，只是現在市面上見不容易見到而已，要是還能找到車況完美老車的就趕緊收二手別猶豫!收了賣給我也行。(讓我打個廣告吧，主編，我真的想收個Y60，嘻嘻!)
B級:
Q7、X5、途鋭、攬運;這些對越野基因略有保留的中大型SUV是跑不了的，這些車的越野能力用一句最簡單的話來概括:“保留部分通過性，基本捨棄脱困能力!國產在這裏就開始出現了哈佛H9就算一頭;最常見的美系“福特”家族中的鋭界也在該等級上，關於另一個福特家的孩子:撼路者。我其實有把它歸到A級的小衝動，後整體橋加兩把機械差速鎖，確實很強大底盤也足夠高，只是2.0T的動力，還是讓它摸不到A級的底線，算AB之間產物吧，略近於A。還有一個神秘的小傢伙:吉姆尼，對於吉姆尼，它的通過能力真的不輸給絕大多數的A級越野車，但它在最後一條被拉分了，長途穿越能力。小氣的車身和可憐的儲物空間讓他在無補給環境下的生存能力大大下降。它不能帶你去到更荒蕪的自然深處，擁有強大的越野能力又如何，沒機會給你展示好嗎?還沒上戰場就餓死在路上，滿滿的紅軍長征即視感啊!
但是它的越野能力還真的強到讓人糾結一下。實在不行咱可以玩場地嗎!非要去大西北幹啥呢?最終出於它的偏科表現還是跟撼路者一樣AB之間吧，也略近A級，暫且稱之為B級半，但吉姆尼比撼路者距離A級更接近一點!(這句話TM完全是為了照顧你們這羣尷尬癌強迫症患者!嘿嘿嘿，別打我啊!)
最後説C級咯
!!!【這裏大寫加粗一下，不是噴這些車型，只是單純地説它們不適合越野，其中大多數車型我自己也承認是偉大而且爆炸暢銷的產品，但它們真的不適合越野】
C級的榜單:Q3、Q5、奇駿、逍客、CR-V、漢蘭達、RAV-4這些基於前驅轎車平台打造的SUV肯定逃不了，再者像森林人、傲虎這類的全時四驅的SUV也並沒有資格升級到B級!其實絕大多數我們路上看得到的SUV一般都可以歸結為C級，也就是開頭提到的城市型SUV。
給大家分完了類別，又盤點了車型，是不是您已經對越野車 有了更細緻的瞭解呢?其實盤點下來很簡單嘛!大梁四驅非獨立懸掛，基本S或A跑不了;B級就有點保留了點父母的越野基因，但從小在城裏嬌生慣養的感覺;C級就純城市貨，祖宗十八代大都是轎車出身，就是到它這代生活條件好了，吃胖了，多了個大屁股(三廂變兩廂)!這下夠生動形象了吧!
最後跟大家做個下集預告~下期我們選好了車子，開始聊改裝。A級怎麼變S級，S級怎麼升級成S+變態怪獸，就連B級也能變成S+的雨林怪獸哦!敬請期待!!!