1020億元，是安徽合肥市此前簽訂的 2020年重大產業項目投資數額，在這 1020億元裏，包含新能源汽車、集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備製造等領域的8個重點項目，作為造車新勢力的蔚來，也簽訂了超過百億的投資框架。
而在4月29日，這項意向協議最終落地。
蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐正式達成協議。
兜兜轉轉終落合肥
根據投資協議，蔚來中國由蔚來汽車和戰略投資者共同建立，蔚來汽車以中國的核心業務和資產，包括供應鏈，銷售和服務以及蔚來動力等，作價177.7億元，外加42.6億元現金注入蔚來中國。戰略投資者將向蔚來中國分5期共投資 70 億元人民幣，投資完成後，蔚來汽車持有蔚來中國75.9％的控股權，戰略投資者共同持有蔚來中國24.1％的股權。
而關於蔚來中國總部項目，其實已經傳了將近1年。
從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設，預示着蔚來上海基地建設基本失敗，而在此之後，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文。
“蔚來在找江淮代工時，就有機會落户合肥；蔚來當時希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成。”對此，有接近蔚來的人士如是説。
其實不單是各地的政府與蔚來“暗通款曲”，此前包括廣汽、長城、吉利等車企，也都與蔚來傳出過“緋聞”，但此後均不了了之。
拿到錢後，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。將投資10億元規劃建設總部和研發基地、15億元投向第二生產基地。按照規劃，蔚來汽車預計在2020年營收達到148億元，2024年擬上市6-8款車型，營收達到1200億元。
蔚來CEO李斌表示，蔚來在中國的主要業務和資產，會注入到蔚來中國這個法律主體中。在海外的研發中心以及海外的業務，則相對獨立，並沒有包含在蔚來中國的業務中。而蔚來中國的成立，也不會對美國上市公司的股東結構產生改變。
也就是説，與此前的北京亦莊100億融資相比，此次在合肥市蔚來真正的把錢攥在了自己的手裏。而從融資金額上看，雖未完全達到預期，也確實是一個令蔚來感到滿意的結果。
掛靠政府平穩“落地”
2018年蔚來汽車就把自己的生產基地放在了合肥，從蔚來第一款量產車開始，江淮汽車就是蔚來的“代工方”。蔚來ES8、ES6和去年發佈的EC6，均由該基地製造。可以説，在合肥造車是蔚來一直以來的選擇。
拿到一大筆投資，就意味着在現在這個日漸乾涸的資金池裏，蔚來抽取到了至關重要的養分，也就有了更多的資本去進行車型的迭代。在合肥成立的蔚來中國總部，也將成為蔚來汽車體系內的關鍵角色。
至於蔚來，獲得了急需的資金，掛靠在合肥市政府這個大樹下，也可以説是造車新勢力率先平穩落地的企業。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來也意味着江淮與蔚來之間合作的會比之前規模更大，形成了更加深度的捆綁關係。
李斌在整場簽約會全程難掩滿臉笑意，他談到，“通過蔚來中國總部的建立，我們也打通了人民幣的融資通道，蔚來的資金也可以得到更多保障”。
蔚來正式開啓美元和人民幣兩條融資通道，將對未來的研發和用户提供資金保障。而重大利好消息也確實反應在了股價上。蔚來股價一度衝高20％，到今日凌晨美股收盤，回落到了8.38%。
至少在短期內，蔚來的資金危機已過去，但盈利還需要時間和耐心，隨着蔚來中國總部落地合肥之後，運營效率會進一步提高。
合肥有着像京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先於行業的企業，蔚來的入駐也就順理成章。而蔚來的入駐，也將於這些紮根於合肥的企業進行更深層次的合作。
另外有個彩蛋就是，在合肥國投招商投資管理有限公司的股權列表上，“E車匯”還找到了比亞迪的名字，而二者間又會不會產生什麼“化學反應”，有些引人遐想。
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