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車市下行，哪怕是昔日“神車”，日子同樣也不太好過。
5月14日，五菱汽車集團公告了盈利預警和年度業績報告。報告中顯示，根據五菱汽車集團最新截至2019年12月31日，年度未經審核綜合管理帳目之評估，預期年度將錄得淨虧損約味人民幣1.67億元，與初步未經審核業績公告相比之報告數值為淨利潤114.5,萬元。
對於2019年度超過1.6億元的虧損情況，五菱汽車集團表示，主要的原因是由於發動機及相關部件分部及汽車零部件及其他工業服務分部之物業、廠房及設備減值虧損增加所致，分別為約人民幣1.12億元、0.53億元。此外，經審計業績公告將於5月20日公佈。
事實上，早在今年2月左右，五菱汽車就發佈過業績盈利預警，顯示預計2019年淨溢利將低於2500萬人民幣，按2018年公司淨溢利為1.25億元來計算，預計2019年同比下跌將超過80%。同時，預計2019年度公司擁有人應占虧損，而公司在2018年盈利7076.3萬元。
從以上數據中不難看出，五菱汽車的業績在2019年出現了一定程度的下滑，但是，要知道在2019年全年，上汽通用五菱共銷售出新車1,660,007輛,成為中國品牌汽車銷量第一的企業。那之所以盈利跟不上銷量的一個很大原因，就是品牌的級別定位較低，導致單車利潤也因此相對較低。
“神車”定位深入 品牌上升難
有的時候，定位太深入人心也未必是件好事，就像五菱汽車。它“神車”的品牌一度深入人心，有點時間都快被玩兒壞了，但也就是這樣，想要再試圖改變消費者對於品牌的既定印象，提升品牌定位，就有一定的困難。
品牌定位上升難，一直是困擾着五菱汽車的難解之題。儘管五菱汽車為此也做了不少努力，比如推出了新五菱、寶駿、新寶駿品牌，還將寶駿品牌由原來的馬頭標誌換成了如今所謂高端的鑽石標等等，不過市場給予的反饋並不太好。
10萬的價格對五菱汽車來説就像是道“門檻兒”，想要突破並非一朝一夕。而在品牌向上的路上，從低端到高端的突破勢必會影響短期內品牌的銷量情況。不過，只要持續加大研發投入、提升品牌形象、推出更有市場競爭力的精品車，最終還是有可能實現品牌高端化的轉型。
（文/唐唐倩）