相比起庫存指數、復工率、產銷量等指標，現金流才更像是一座大廈的根基。降薪、融資、變賣資產所折射出的是“斷臂求生”，這不可恥，也不丟人。
“今年比非典還嚴峻，對很多創業企業是生死關，一定要嚴控成本，死卡現金，最少要保持假設沒有收入的情況下6個月的現金，最好有12個月。”
在疫情發酵初期（2月3日），金沙江創投朱嘯虎就曾發出這樣的預警。
接下來的三個月，我們目睹了疫情之下整個汽車行業的措手不及。一季度銷量整體下滑42.4%的背後，有人降薪裁員、有人“委身下嫁”、有人變賣家產。
所有“不得不”的背後，只為了確保一個根本：健康的現金流。回看來路，朱嘯虎一語成讖。 現金流成為了緊箍咒在“生病”之前，沒有人會深刻的體會到健康的寶貴。
企業的現金流也是如此，在行業蒸蒸日上的狀態下，跑馬圈地、擴大產銷始終是第一要務。但當“寒意”來襲時，情況就不同了。國內，國外皆是如此。
國內方面，受中汽協數據顯示，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
國外同樣不好過。
最新的數據顯示，4月全球多個國家汽車市場連續暴跌，其中印度汽車零售銷量首次為零，意大利新車銷量跌幅達到98%，英國新車銷量暴跌97%，法國新車註冊量下降了89%，而美國汽車銷售也創有記錄以來最差表現。
產銷的急劇下滑導致的最直接結果就是：經銷商沒錢了。
從2月10日到3月31日，流通協會對40餘家經銷商集團、1426家經銷商進行了調研。結果顯示：參與調研的門店中有50%認為現金流可以支撐1-3個月，另外有27%的門店認為現金流支撐不到1個月。
毫無疑問，在形勢尚未完全明朗之前，現金流已經成為了經銷商頭上的緊箍咒。 降薪、融資、變賣家產對於經銷商來説，現金流更多時候影響的是自身。但對於車企來説，背後則是無數個個體。
在“錢緊”成為行業疲軟下各企業普遍所要面臨的問題是，如何開源節流就被擺在了枱面上。作為企業禦寒的可靠屏障，即使斷臂，也絕不能斷了現金流。
措施主要在三方面：降薪、融資、變賣家產。首先是降薪。2020年2月底，上汽大通宣佈將執行降薪方案，自3月起下調員工績效獎金髮放比例。隨後，上汽大眾、上汽乘用車、泛亞汽車中心等多個子公司保持跟進，上汽集團由此也成為了首個宣佈降薪裁員的大型車企。
同樣的故事也發生北汽身上。為應對疫情帶來的衝擊，北汽集團零售中心制定了全員銷量掛靠方案，對不達目標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職。
再者是融資。為了補充現金流，2月和3月，蔚來先後發行了3筆可轉換債券，累計融資4.35億美元。4月29日，蔚來與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議，一筆70億元的戰略投資打入了賬户。
特斯拉亦是如此。早在2月份，特斯拉就成功增發265萬股普通股票，募集資金20.1億美元。增發成功後，其現金及現金等價物達到82.78億美元。
當然，如果減薪與融資都不奏效時，變賣“嫁妝”似乎也不是不可行。3月19日，江淮汽車發佈公告稱合肥市土地儲備中心擬對子公司安凱客車名下位於合肥市的兩宗土地進行收儲，收儲補償款為5.437億元。
在江淮之前，海馬在賣地週轉資金方面已經積累了“足夠經驗”。
2019年5月的時候，海馬汽車一個月連續兩次公告出售海口和上海共計401套房產，其中海口365套，上海36套。這些快速裝入口袋裏的熱錢也着實解了海馬的燃眉之急。減薪也好、融資也罷，亦或者是變賣家產，相比起企業倒閉、員工遣散、供應商欲哭無淚的局面來説，這些行為實際上並不丟人。畢竟只有活下去，才能談未來。而活下去的前提是：錢。 頭上的達摩克利斯之劍疫情已逐漸退卻，但“現金流”這個卡在企業頭上的緊箍咒卻很難立馬摘下。
這裏面有好的例子，比如上汽。其早期的“開源節流”實現了預期的價值。到一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。毫無疑問，充足的現金流，將有助於公司抵禦市場的不確定性。
雖然有好的範例，但對絕大多數企業而言（特別是邊緣企業），日子並不好過。
官方數據顯示，眾泰汽車2019年營業收入為32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；淨利潤為-92.94億元。
最新的消息顯示，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。未來的一段時間現金流仍將是懸在企業頭頂的達摩克利斯之劍。 總結相比起庫存指數、復工率、產銷量等指標，現金流才更像是一座大廈的根基。
減薪也好、融資也罷，亦或者是變賣家產，相比起企業倒閉、員工遣散、供應商欲哭無淚的局面來説，這些行為實際上並不丟人。説到底，只有活下去，才能談未來。