近日，大眾汽車集團宣佈投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，預計最早將於2023年開始投產，初始產能為16GWh。大眾方面表示，工廠完工後將由合資公司Northvolt Zwei租用。
去年6月，大眾汽車宣佈計劃投資9億歐元與Northvolt公司開展電池研究，並獲得其20%股份，助力大眾汽車佈局動力電池領域，進而進一步全方位佈局新能源汽車領域。這家電芯企業計劃從2023年開始向大眾供應電芯，這一計劃的供應規模為16GWh（2020年2月9日宣佈擴展到24GWh）。
據悉，截止到2025年，大眾汽車將對外採購150 GWh的動力電池，總採購金額高達500億歐元，而其中動力電池供應商則將至少分走200億歐元的訂單。目前，大眾在歐洲的電芯供應商只有LG化學，大眾的全球電芯合作伙伴中還包括寧德時代，而面對電池供應商200億歐元的訂單量，大眾考慮自建電池工廠也在意料之中。而嚴重依賴供應商，很可能會遭遇供應不足的情況。
大眾集團CEO迪斯此前表示：“（在動力電池供應方面）從遠期來看，大眾決不能僅僅依賴少數亞洲製造商”。
此外，掌握核心技術也被認為是大眾自建電池工廠的另外一個原因。如果車企不生產動力電池，其在採購時需要將三電系統的參數公開給供應商，自研動力電池，則有益於整車的研發進程。
自建電池工廠的車企不止大眾。特斯拉有一個名為“Roadrunner”的秘密項目，該項目的核心內容就是自主製造成本更低、性能更佳的高性能電池；戴姆勒也計劃于波蘭打造動力電池工廠，而這是戴姆勒第九家電池工廠。
大眾將自建電池廠，是不是意味着其與國軒的談判已告終結？
5月7日，有投資者向國軒高科提問， 公司與大眾的合作進展到什麼程度了？公司回答表示，公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，具體請以公司公告為準。
雖然目前雙方能否達成合作、以及何時達成合作均存在較大的不確定性，結合之前的言論，加上市場的推動，大眾與國軒高科的合作仍存在可能性。
根據大眾年初發布的規劃，其準備在未來5-10年，拿出總額約910億美元的資金支持電動汽車的開發和銷售，重點投向中國市場。截止目前，在中國已經建設了兩座MEB工廠，一個是上汽大眾安亭工廠，一個是一汽大眾佛山工廠，產能都是30萬輛。大眾方面計劃2020年在中國將交付40萬輛新能源汽車，2025年中國市場銷量目標將上升到150萬輛。
而國軒高科作為國內龍頭磷酸鐵鋰電池企業，在低成本市場的車型佈局上有明顯優勢。面對行業的競爭壓力，若未來大眾與其能達成合作，對於大眾來説也是一個不錯的選擇。
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