近日，國內新能源汽車領域再起風雲，主角江淮汽車已經率先取得5漲停，並在今天傳出德國大眾將35億元併購其控股股東江淮集團50%股份的消息。受消息影響，江淮汽車已經迎來5個漲停，市值增長近50億元。
經過證券時報·e公司記者向江淮集團的求證，其工作人員確認正在推進戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示“不能隨便亂説，不是很清楚。”
從公開消息來看，大眾與江淮汽車的合作由來已久，可以追溯到2016年，而且近兩年雙方合作動作不斷，合建新能源汽車研發中心，成立合資公司江淮大眾汽車有限公司，從業務上來看，大眾在江淮汽車的發展中也扮演着越來越重要的角色。
確認戰略合作對象是大眾
5月27日下午開盤，A股江淮汽車直線拉昇幾乎秒漲停。消息面上，據外媒引述消息人士，德國大眾集團正就併購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，併購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的併購交易。
這已經是江淮汽車最近6個交易日內的第5個漲停，從上週三(5月20日)至今，江淮汽車漲幅已達到53.94%。
對於引進戰略投資者一事，江淮汽車近期也有公告。江淮汽車控股股東江淮集團在5月21日第二個漲停之後表示，公司正在籌劃引進戰略投資者，目前處於初期商議階段，但該事件也不涉及上市公司控制權變更。之後在5月26日，江淮汽車又在風險提示公告中表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。
另外，根據外媒消息，大眾集團還將成為國軒高科的最大股東。國軒高科則是在5月19日晚上公佈了重大事項停牌公告，稱公司實控人正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權並涉及其他表決權安排，並且該事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。
在今天下午江淮汽車漲停的同時，佛山照明、ST安凱也衝擊漲停。天眼查數據顯示，佛山照明持有國軒高科4.02%的股份，為第三大股東。江淮汽車持有安凱汽車25.2%的股份，為第一大股東。
證券時報·e公司記者也就該事件採訪了相關上市公司，江淮汽車工作人員表示：“目前只是控股股東在引進戰略投資者，其它事項上市公司還不太清楚，是否引進大眾上市公司也不清楚，需要等控股股東回函然後發公告。”對於市場有質疑國軒高科停牌而江淮汽車一直未停牌的説法，該工作人員解釋稱：“因為我們不涉及控制權的變化，根據規定不用停牌，國軒則涉及到控制權變更。”國軒高科工作人員對於該事件也三緘其口，表示“等公告”。
不過，在江淮汽車控股股東江淮集團那裏，證券時報·e公司記者從工作人員處確認了正在籌劃引進的戰略投資者正是大眾。對於和大眾汽車的戰略合作談判具體情況，江淮集團工作人員對e公司記者表示：“不是很清楚。”她進一步解釋稱“我們(內部)也不是對所有人都公開的，我不是項目組成員，不是很瞭解。”記者也再度確認是和大眾汽車進行戰略合作項目情況時，對方明確表示“是的”。對於談判是否進入尾聲，還要多久等具體內容，該工作人員表示“我不能隨便亂説，對於這個項目情況我們對外也只能説不清楚。”
劍指新能源領域的合作
從公開消息上看，江淮汽車與大眾之間早有合作。
江淮汽車曾在2016年9月7日晚間公告稱，公司於9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，以期共同為節能減排等作出貢獻。
2017年11月27日，江淮汽車稱公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車(中國)投資有限公司簽署諒解備忘錄，三方初步達成在多用途汽車(包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等)產品研發及銷售及市場領域合作意向，包括意向成立一家新的合資企業。
另外，2018年7月10日，江淮汽車又宣佈，擬與大眾汽車兩家子公司合建新能源汽車研發中心，並共同開發純電動汽車平台，預計總投資為5億歐元(約40億元)。根據當時消息，該研發中心的長期目標將專注於電動汽車、車聯網及自動駕駛技術。為此，研發中心將具備獨立開發新能源汽車及相關零部件及核心技術的能力。各方希望在2018年開始規劃研發中心並在2021年建成。
從天眼查獲悉，雙方在2017年12月22日曾合資成立江淮大眾汽車有限公司，大眾汽車(中國)投資有限公司和江淮汽車各佔50%的股權比例。
江淮與大眾的諸多合作雖都指向新能源汽車，而且按外媒報道，大眾還將觸手直接伸向與江淮汽車在動力電池領域有深度合作的國軒高科，那雙方的進一步戰略合作指向則更加明確新能源方向。
在國內新能源汽車領域，江淮汽車在早期曾有不錯成績，2016年江淮IEV系列新能源車中的iev5，進入國內新能源汽車銷量前五位。但後來江淮汽車在新能源領域逐漸被超越，市場數據看2019年，江淮純電動乘用車銷售5.8萬輛，同比下降8.87%，跌出了市場前十。
從業績方面看，江淮汽車近幾年並不太順利，2017年、2018年公司連續兩年出現虧損，2019年，終於依靠政府補貼扭虧為盈，但扣非淨利潤依然虧損。而且大眾在江淮汽車的發展中扮演的角色也越來越重，江淮大眾推出的首款車型嘉悦A5依然是燃油車，該款車於2019年11月上市。根據江淮汽車公佈的消息，嘉悦A5是共線生產，預售價8.48萬至11.58萬元，2019年12月的銷量突破6000輛，2020年一季度累計批發銷量達到9197輛，佔據了江淮汽車乘用車批發銷量的41%。
雖然在市場層面被超越，不過在新能源積分方面江淮汽車卻具有相當的優勢。根據4月10日，工信部發布的《關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》情況，2019年末江淮汽車新能源積分已超26萬分，在工信部公佈的119家境內乘用車企業中排名第四，與27家境外乘用車企業相比僅低於特斯拉的27萬分。
在新起草《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的修正案中，擬規定NEV正積分可以結轉，這也被視為利好積極生產研發新能源汽車的企業。但該修正案對NEV結轉設置了僅可結轉三年等的限制，為此在進行中的兩會上，奇瑞汽車董事長尹同躍還專門提出了取消NEV正積分結轉限制的提案。
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（文章來源：e公司）