在原標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）大股東東風集團正式批准後，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）與PSA的合併計劃終於能繼續推進了。日前，FCA已正式立下“軍令狀”，承諾最晚將於2021年初完成合並事宜。
此前，PSA與FCA合併事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”。首先，由於新冠肺炎疫情的擴散，上述兩家企業相繼關閉了其位於歐洲、北美的大部分工廠，企業現金流/未來銷售預期都遭受了極大打擊。受此影響，PSA與FCA在談判初期所作出的數據假設，包括對兩家公司的估值、營收、2020年及以後銷售額的預測都要重新評估，這將耗費大量時間。
其次，在原本簽訂的協議中，FCA需要在徹底合併前向股東分配55億歐元（約合人民幣429.62億元）的特別股息，以及在柯馬的股份；而PSA則需要在徹底合併前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。然而在疫情打擊下，雙方都需要保持鉅額現金流來應對全球市場銷量暴跌，此時分配股息就成為了一件危險的事情。
第三，為了繞開美國監管部門的審查，PSA需要降低東風集團在該企業的持股比例後才能與FCA順利合併，但由於疫情，PSA股價相比2019年已經跌了近50%，東風集團此時減持PSA股票免不了要“吃虧”，但如若東風集團拒絕減持，這起合併交易將以破裂告終。好在4月底東風集團已發佈公告稱讚成PSA與FCA的合併計劃，並批准PSA股份回購協議。
除了上述三大“攔路虎”外，PSA與FCA的合併還有一點小阻礙，這同樣也是錢導致的，確切的説，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導致的。據悉，PSA首席執行官唐唯實2019年薪酬為760萬歐元（約合人民幣5817.57萬元），但FCA首席執行官麥明愷在2019年的薪酬為1445萬美元（約合人民幣1.02億元），比唐唯實高75%。尷尬的是，在兩家企業合併後的全新公司中，唐唯實將任首席執行官，而麥明愷雖然職位尚未確定，但肯定低於唐唯實，不知合併後的“全球第四大汽車集團”將如何妥善處理好“大當家”與“二當家”的工資差？