這次申請破產的是控股股東力帆控股，根據股東數據顯示，總共擁有力帆集團47.08%的股份，是力帆集團的最大股東。
目前該公司已經被債權人申請進入破產重整程序，根據《上市規則》等相關規定，若法院依法受理債權人對力帆控股的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。 如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，其股票將面臨被終止上市的風險。
對此，力帆股份表示，2017年以來公司持續面臨債務風險，雖竭力制定相關方案、通過多種途徑化解相關問題，但仍不能徹底擺脱其流動性危機，導致資產不足以清償全部債務，向法院申請司法重整。
根據資料顯示，2014年之後力帆股份便出現大幅度資產負債率上漲，在2017年底，其資產負債率為75.72%。同時，根據力帆股份2019年財報顯示，公司2019年實現營收74.5億元，同比下降32.35%；歸母淨利潤虧損46.82億元，同比下降1950%，導致公司全年資產負債率暴漲至85.4%。
今年6月力帆股份發佈公告稱，目前公司涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔對應金額的損失；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。
實際上，力帆股份陷入困境還與其主營業務下滑有關。根據力帆股份官方介紹，公司主要從事乘用車(含新能源汽車)、摩托車、發動機、通用汽油機的研發、生產及銷售(含出口)及投資金融，而乘用車產品涵蓋轎車、SUV及多功能乘用車(MPV)三大類別。
2019年力帆股份銷售傳統乘用車2.25萬輛，同比下滑75.52%；新能源汽車3091輛，同比下滑69.49%。這一頹勢延續至2020年，今年上半年力帆乘用車銷量僅為978輛，同比下滑95.29%；新能源累計銷量549輛，同比下滑新56.32%。
同樣在摩托車板塊，力帆也出現下滑，今年上半年摩托車級摩托車發動機分別累計銷量為21.35萬輛和35.50萬台，同比下滑29.03%、11.28%。不過其通用汽油機業務較為良好上半年銷量為18.54萬台，同比增長20.18%。
曾經創造了重慶首富的力帆集團，如今前途未卜，命懸一線，它究竟是怎樣一步一步走到這個田地呢？
力帆內部其實早已“風雨飄搖”
今年6月30日，力帆股份發佈的公告稱， 債權人嘉利建橋以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
但這一切舉動都太遲了。力帆股份在公告中指出，“2017年以來，力帆控股持續面臨債務風險，雖竭力制定相關方案、通過多種途徑化解相關問題，但仍不能徹底擺脱其流動性危機。為妥善解決力帆控股的債務問題，保護廣大債權人和投資者的利益，力帆控股認為其具有重整價值。”
事實上，在力帆控股申請司法重整之前，力帆股份曾於7月9日晚間發佈公告稱，旗下10家全資子公司早已因無法償還債務被債權人向法院申請進行重整。
在此之後，集團內高管紛紛開始減持股份。
從去年至今，作為力帆股份的主要資產，力帆汽車在銷量方面的表現較差：2019年全年銷量為4129輛，月均銷量不足400輛。
今年，力帆汽車的情況更加糟糕： 1—6月份，力帆汽車銷量為337輛，月均銷量不足60輛。
重慶首富暮年悲涼
2020年，尹明善82歲了。10年前，72歲的尹明善帶領着力帆集團成功上市，他也成為了重慶首富。那個時候的他，是無數中國人崇拜的勵志偶像。他這一生，充滿傳奇。
是的你沒看錯，因為説了一些話，就被關了20年，如果不是因為1978年結束了那場運動，説不定他還要在勞改農場度過剩下的人生。
獄中的尹明善並沒有沉淪，他開始大量閲讀書籍和自學英語，等到20年後出獄，40歲的他，英語水平已經達到了可以翻譯英文書籍的水平。也正因如此，他出獄後不久就獲得了到重慶設計院當英語老師的工作。
可當老師工資太低，尹明善幹了幾年之後，就辭職下海，做起了圖書生意。1985年，尹明善創辦了“重慶職業教育書社”，自己編輯發發行《中學生一角錢叢書》，每本賺1分錢，賣了1000萬冊，賺到了人生第一個10萬元。
可這一分錢的生意，漸漸已經入不了尹明善的眼。他覺得圖書生意難以做大，不斷尋求着可以“大幹一場”的機會。
到了90年代，尹明善在與一幫摩托車修理廠的朋友聊天時，發現了商機。
朋友告訴他：每個月需要幾百台發動機，卻要到河南去買，價格很高而質量很差，本地雖然有兩大摩托車巨頭嘉陵和建設，但人家根本不願意把發動機賣給小修理廠，只能捨近求遠。
尹明善想，如果他能生產出發動機，賣給這些小廠，不是一條財路嗎？於是他想到一個辦法：去建設集團的維修部將發動機的主要零配件買過來，然後自己組裝發動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。建設集團過了好一段時間才反應過來，下令一個零件都不許賣給尹明善，但為時已晚。
掌握了發動機這個“核心科技”的尹明善，已經生產出了自己的摩托車——力帆摩托。
90年代，摩托車作為新式交通工具，曾經是中國家庭的富裕標誌，尹明善抓住了這個造富機會，在摩托車巨頭雲集的重慶殺出一條血路，成為後來居上的中國摩托車巨頭。
大器晚成的尹明善， 在2017年79歲的時候，選擇退休，而許多中國企業家不同，他並沒有選擇把企業交給兒女，而是選擇了一位在力帆工作多年，能力和聲望都被他看好的牟剛。
如今力帆集團債務危機重重，82歲的尹明善有可能還要親自出來主持大局，但是否能夠“力挽狂瀾”卻希望微茫。
今天的敗局，在2003年尹明善的力帆成為中國最大的摩托車製造商開始，似乎就已經埋下了危機的種子。
從力帆汽車這些年的業績可以很清楚的看出，尹明善的失敗歷程。
從2015到2018年，力帆新能源汽車銷量節節下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。
十幾年來力帆共推出各類汽車28款，如今只有1款在售，27款停產或者停售。
2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。
那一年，力帆汽車的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡，尹明善就算再有本事，也難有回天之力。
進軍汽車領域十幾年來，力帆汽車推出了多款車型，但在競爭激烈的汽車市場，並沒有殺出一條血路，不管是傳統汽車還是新能源汽車，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。
一個月前，三三電器、石化商貿、逸境環保等分別向法院申請對力帆股份旗下全資子公司力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發動機、無線綠洲、移峯能源申請進行重整。
據悉，力帆控股的重整申請能否被法院受理，以及重整成功與否都存在重大不確定性。若該申請被法院受理，力帆的股權結構或將發生改變，雖然之後仍面臨退市警示以及終止上市的風險；但若重整失敗，力帆股份有可能被宣告破產，隨後進行破產清算。
有消息稱，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其餘部分包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。
對此，吉利控股集團相關負責人回應稱：“對此事不知情。”
責任編輯：