長安汽車4月銷量解析：留兩手？

疫情打亂了車企的產銷節奏，好在長安汽車提前“留了兩手”。

想必很多關注長安汽車的投資人，在最近一段時間都經歷了一輪跌宕起伏的心路歷程，其股價在觸及了自2020年9月以來的最低值（8.55元/股）後，於4月28日、4月29日、5月5日，連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，出現了深交所定義的異常波動，以至於長安汽車不得不立刻發佈公告説明情況。雖然隨後兩天股價有所回落，但好在已經逐漸遠離再次破位的風險。

在疫情等諸多不利因素影響下，人們對各家汽車上市公司的產銷情況已經做好了一定程度上的心理預期。5月9日收盤後，長安汽車發佈的4月產銷快報中，雖然單月產銷量沒能延續3月的高歌猛進，但結合市場整體情況，這或許會成為長安汽車一個新的起點。

截至5月13日收盤，長安汽車股價大漲10.03%，觸及漲停，報收13.16元/股，這主要是受到各地汽車消費補貼政策，和傳聞汽車下鄉有關，或受此影響，長安汽車股價較4月27日飆漲了53.9%。

​借廣義乘用車格局，緊跟大盤

產銷快報顯示，4月長安汽車生產11.26萬輛，同比下降44.88%，銷售11.57萬輛，同比下降42.78%。如果結合3月數據來看，長安汽車4月單月不僅同比近乎折半，環比降幅更是十分難看（分別為50.31%、50.98%）。

就在長安發佈銷量公告的次日，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈的全國乘用車市場分析報告顯示，按廣義乘用車口徑統計，4月全市場產量同比下降41.4%，環比下降47%，批發銷量同比下降43.2%，環比下降48.1%。

不難看出，長安汽車在4月幾乎與市場大盤保持同步，甚至在銷量的同比表現上還要稍好一點。顯然，這主要歸功於長安汽車之前在交叉型乘用車領域的佈局。

產銷快報也能體現出這一點。產量端，重慶長安與河北長安單月同環比跌幅在集團內相對較低，1-4月，重慶長安更是把累計跌幅控制在了5.42%。而河北長安甚至實現了51.86%的上漲。

銷量端也是類似的表現，重慶長安是長安汽車產銷的絕對主力，集團佔比超過40%，河北長安則是以生產微車為主，雖然產銷規模遠不及重慶長安，但在這個特殊的4月，成為了集團中為數不多的亮點。

以均衡的集團表現，靜待雲開霧散

作為中國傳統汽車集團之一，長安汽車旗下兩家合資公司——長安福特、長安馬自達，在結束了上一波合資紅利後，逐漸淡出主流市場。長安福特與美系品牌市場份額同步下降，長安馬自達也沒能複製“兩田一產”日系兄弟的強勢表現。

隨之帶來的結果就是，雖然同樣擁有合資公司板塊，但是與廣汽集團、東風集團股份，特別是上汽集團相比，合資公司一直是近幾年困擾長安汽車的一塊“心病”，兩家合資公司不僅銷量走下神壇，全年能夠貢獻出的淨利潤甚至不到30億元。

不過這樣的局面或許即將迎來轉機，從2021年6月開始，長安福特單月銷量不但穩居2萬輛以上，甚至還偶爾能觸及到3萬輛的分數線。2022年雖然回落至萬輛關口，但無論是單月還是1-4月累計產銷規模，已經快速接近集團內的“流量明星”——合肥長安。當然，這也和後者在最近幾個月差強人意的表現有直接關係。

可是這同時為長安汽車調整出與其他傳統汽車集團有明顯不同的集團版圖。除重慶長安外，包括河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達在內的各個板塊產銷水平十分均衡，雖然這在實際上並不能帶來任何有效競爭力，但總比上文提及的那些汽車集團當中，有的商乘失衡、有的重度依賴合資要好的多。

隨着4月產銷快報出爐，長安汽車在乘聯會最新一期月度報告中，各個口徑的排名均有不同程度的下滑，從汽車上市公司的統計維度，長安汽車4月暫時將第二的名次讓位於廣汽集團。

不過，從緊跟大盤的整體表現，以及各個子板塊回到彼此不相上下的起跑線，長安汽車或許能夠以自己特有的姿態，靜待雲開月明時，四季芬芳會如期至。
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