在經歷了長達半年“延遲實施”的猜測後，全行業關注的“國六”標準終於確定在2021年7月1日起實施。經濟日報-中國商用汽車網記者通過採訪車企、經銷商和用户，瞭解到了市場對於實施後相對平淡的心態和準備充足的現狀。
4月21日，工業和信息化部裝備工業發展中心發佈《關於重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》（以下簡稱：《通知》）。《通知》明確，自2021年7月1日起停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。
在經歷了長達半年“延遲實施”的猜測後，全行業關注的“國六”標準實施的時間終於確定了。相比較此前對於“國六”實施之後的熱議，從企業到經銷商，以及重卡用户的反映反而略顯平淡了。
在4月19日開幕的第19屆上海車展現場，經濟日報-中國商用汽車網記者採訪了參展企業代表，參展的重卡企業代表均表示排放升級是大勢所趨，同時也推動着產品技術升級。縱然會帶來原材料、零部件成本上升，用户的購車、用車成本上升等消極影響，但這也從一定層面上要求企業在滿足排放要求，以及安全可靠的前提下，向着為用户提供降本增效的產品方向而努力。
除了企業在產品和心態方面的“準備充足”，經銷商羣體對於國六實施的看法則“各有千秋”。
位於湖北襄陽的解放經銷商在接受經濟日報-中國商用汽車網記者採訪時介紹到，從2020年下半年開始，解放公司及經銷商就開始為國六實施做準備，引導用户選擇國六車型，由於解放國六產品的價格增幅不大，剛需用户基於殘值高等特點選擇了國六產品。而對於市場反饋，這位經銷商負責人表示：“用户觀念已經發生改變，上半年國務庫存車清庫掀起了一波小高潮，下半年非剛需用户則不會購買車輛。”同時，他表示，今年運價水平較低，部分用户更新車輛的需求會受到多重因素影響而消減，更新車輛的高潮不會馬上顯現。“解放對於國六實施給經銷商的政策是‘不激進，不保守，穩增長’。”這位負責人總結到。
而一位不願透露姓名的北方地區重卡經銷商則表示，“國六實施之後，用户在一段時間內肯定會‘非必要不換車’，銷售難度會相應大一些，不過這個時間段不會太長，全行業會很快走出這個區間。”
今年一季度，重卡累計銷量達53.2萬輛，同比增長93.9%，創下了“開門紅”，絕大多數企業一季度重卡銷量同比增幅超50%。這種高增幅的背後是，一方面源於上年同期的低基數，另一方面與多家重卡企業趕在國六實施之前，通過多種促銷手段銷售國五產品不無關係。
經濟日報-中國商用汽車網採訪了一位北方地區剛剛採購國五車型的用户，他表示國六實施之後車輛的採購及運營成本將會明顯提高，現在購入國五車型既可以擁有比較長的使用時間，也可以有較低的使用成本。“等到國五車不能上路行駛了我再換車也可以，能省一點是一點。”這位用户表示。
而對於一位從事上海至西北地區從事幹線物流的大型物流公司負責人而言，國六實施之後的成本增加更加明顯。不過他對此則表示很坦然，“這就像交通法規一樣，全行業遵守就是了，至於成本增加，也算是讓物流行業更加高效的催化劑了。”
節能減排是打贏藍天保衞戰的重要因素，而2030年實現碳達峯，2060年實現碳中和是我們的莊嚴承諾。排放升級是一條單行道，更是行業向上發展的必由之路。有業界人士指出，國六標準的實施，或將從另一個層面推進重卡以及相關行業走上新的高質量發展道路。（經濟日報-中國商用汽車網 龔磊 馬瀚明）