編者按:本文轉自光子星球,作者冷澤林,編輯王潘,創業邦經授權轉載。
本週五,理想公佈了2021年四季度及全年財報數據。先説最重要的,第四季度理想淨利潤為2.955億元,同比增長174.9%。沒錯,理想再次實現了盈利。
再來看看主要的財務數據,得益於理想ONE在四季度的交付量大增,理想四季度營收106.2億元,同比增長156.1%,環比增長36.6%,全年營收也達到了270.1億元。
四季度車輛毛利率再次上升至22.3%,據財報披露,主要是由新款理想ONE交付量的提升所帶來的平均售價升高。整體毛利率較上一季度23.3%有所下降,為22.4%,主要是受到四季度沒有新能源汽車積分銷售的影響。
線下渠道方面,截至2021年底,理想共有206家零售店,覆蓋了102個城市,此外在204個城市擁有278家服務中心和鈑噴中心。
整體來看,理想交出了一份亮眼的財務報告,為2021年畫上了完整的句號。
憑藉光彩的財報和爆款車型,基本上可以説理想是去年國內造車新勢力中最大的贏家之一。但這並不能代表新能源真正跑上了增長的高速,2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流湧動着。
一朝被蛇咬,十年怕井繩作為新造車三強之一,且在去年銷量如黑馬般狂奔的理想,一躍在網絡獲得了巨大的曝光。不過,互聯網向來如此,要享受鎂光燈帶來的榮耀,也得做好承受輿論壓力的準備。通俗講就是樹大招風。
這不,前不久理想ONE又引起了極大爭議。
春節期間,理想一車主自駕理想ONE前往藏區,返程途中從四川成都出發繞道湖南省常德市石門縣,參觀了一下著名的成佛坡,並在朋友的“慫恿”下決定嘗試挑戰一番。
成佛坡由於坡度陡峭、彎道急,且途中多交叉軸路面,一直都是越野愛好者的勝地。而此前網絡上已有特斯拉Model 3/Y、蔚來ES8、比亞迪唐、賽力斯SF5等車型挑戰成功的視頻,自然這次理想ONE的挑戰也引起了不少人的關注。
與理想ONE一同挑戰的一輛嵐圖FREE,經過多次嘗試先一步完成爬坡,而理想ONE在幾次嘗試後,似乎由於一側輪胎未接觸地面、抓地力不夠,導致過快的空轉,最終理想ONE後驅動電機的減速器損壞,漏出部分液體。
抖音上流傳的視頻將不少車型的挑戰與理想ONE交集剪輯在一起,理想ONE自然也就遭到了質疑。理想也成為繼蔚來車主引發外界輿論之後,又一由用户引發輿論的品牌。
實際上,對於城市車型來講,能否爬上這樣專業的坡度並不代表什麼。不過理想官方隨後又前往湖南成佛坡組織了一次挑戰,四次測試均成功上坡,而由於地面、天氣與此前情況不符,導致許多網友並不買賬,也認為這是多此一舉。
隨着嵐圖發佈的海報更加加劇了這一輿論的爆發。
這也被部分人看作嵐圖FREE對理想ONE的一次挑戰,由於兩款車除了在座位數量設置上不同,在動力方式、內飾、定價上有極高的相似度,因此通常都將兩款產品看作競爭關係。
如同蔚來對標寶馬,理想對標漢蘭達,威馬時常“碰瓷”特斯拉,通過與同級別知名度更高的車型、品牌進行關聯,有助於在品牌初期迅速擴大認知度,多數品牌都曾採用過這種策略,無可厚非。
不過,無論是理想還是嵐圖,在這件事中似乎都有些急於“證明”自己的意味在其中。
人們會不自覺地將“特蔚小理”等一眾新能源拿來比較,如果放在去年或前年,這並無大礙。但當下隨着各個主機廠車型開始重合,競爭關係將變得尤為激烈。
簡單來講,以前山頭夠多,大家各自佔山為王,如今隨着各自“領地”不斷擴大,邊界開始變得模糊,互相產生摩擦、交鋒,最終演變成局部戰事。
此事在網絡爆紅後,不少車主開着各種車型前往挑戰成佛坡,甚至還有富康。除了對於越野的熱愛,這也是一份看不見的成就感。畢竟,能成功爬坡就意味着自己的車碾壓了去年30萬以上新能源單一車型銷量冠軍。
當下的理想有且僅有一款車型在售,相比其餘新能源車企的多款來講,理想ONE承擔着更大的銷量壓力。
好不容易通過銷量證明了自己,如何將這頂皇冠戴得更久,戴得更穩,或許是理想想要深究的課題。
同時,抖音也是理想的最主要用户來源,理想汽車內部人士向光子星球透露,早期有60%的用户都是通過抖音瞭解到的理想ONE。這也就可以理解理想為什麼急於消除負面輿論。
造車新勢力的面前都有一段“成佛坡”擋住理想的成佛坡,實際上也是擋住造車新勢力們前進的坡。
翻看抖音、B站等社交媒體平台我們不難發現,新能源車在這裏並不受大多數人的歡迎,一位抖音達人告訴了我們一條他過去幾年總結出來的“不成文規則”,即噴蔚小理=流量。
前段時間,蔚來註銷了旗下“蔚來汽車科技有限公司”並衝上了抖音熱搜第一,破產、倒閉等消息甚囂塵上,一度蓋過了大火的谷愛凌。
本是數十個子公司中的一個發生工商變更,卻被解讀出了無數個版本,最關鍵的是許多不瞭解情況的羣眾也都信以為真,甚至有吃瓜羣眾在評論區説“我早就知道蔚來要倒閉”。
兩個多月前,李斌的一句“不理解現在為什麼還有人買油車”,也將自己和蔚來送上了熱搜,也送到了人民羣眾的對立面。
人類看熱鬧不嫌事大的心態從未改變,在互聯網上更是如此。不過這些輿論的背後,或許是公關部門日漸後移的髮際線,也是造車新勢力創始人們的無奈。
因此,在今年初李斌接受光子星球採訪時談到,“所以你看我現在接受採訪都很緊張,説話都試圖要滴水不漏一點。”
同樣,有着懟天懟地、直言不諱性格的李想,在上市後停止了雪球更新,去年在微博的發言頻率也減少了許多,中間一度有長達幾個月停更。
此前,無論是李想本人在成都車友會上那句帶粗口的發言,還是小剛學長關於理想汽車二手車保值率一事,都給理想帶來了不好的影響。
從存量角度看,中國汽車保有量將近3億,電動車2%-3%的比例還是非常少的,所以怎樣讓更多的用户能夠考慮電動汽車,是新能源車企共同的目標。
人云亦云,是當下新能源的常態,急於扛起新能源宣傳大旗的車企稍有“過激”發言和意外事件便極易被放大,並造成反噬。
人們難以接受未知的事物,新能源知識的普及並未隨着補貼政策的退坡而到達終點,相反,這只是新能源的起點。對於自主品牌的包容度亦是如此。
一波未平一波又起漲價新能源知識普及、觀念轉變的工作還未完成,車企們又將面臨着另一問題。
近日,歐拉經銷商接到廠家通知,旗下黑貓、白貓兩款車型停止接單,而這兩款微型車雖不如MINI EV名氣大,但去年全年合計銷量也超過了8萬台,突然的拒接訂單引發了一系列質疑。
緊接着2月23日,歐拉品牌CEO董玉東在深夜發文倒出了“苦水”。“以黑貓為例,2022年原材料價格大幅上漲後,黑貓單台虧損超萬元。”
據悉,如果持續接單,新訂單的交付將等到2022年下半年。言下之意,不是不產,而是“難”產。
而黑貓、白貓停止接單的背後,是整個行業的危機,芯片短缺,上游原材料漲價成為了拉住新能源繼續狂奔的繮繩。
據汽車商業評論報道,芯片價格高漲,原廠正常出貨價格平均上漲17%,一些高端芯片超過20倍、30倍,個別產品甚至超過200倍,同時電池原材料價格上漲也在70%-400%不等。這對於以控制成本維生的微型車的打擊是巨大的。
相對來講,高端車溢價能力更強,不過並不代表沒有影響。李斌曾告訴光子星球,為尋求合作伙伴的支持,他也會去參加一些酒局。
“我們車上1000多顆芯片,一顆芯片如果不能供應,我的車就沒法交。”
此外,小鵬、理想都因供應鏈短缺,在去年末採取了先上車後補票的交付策略。
據一位業內人士告訴光子星球,有車企已經確定將在今年中漲價,具體漲價幅度暫時並不知曉。實際上,在今年初,由於補貼政策的退坡,多數新能源車企已經漲價1000-20000元不等。
如果由於上游原材料再度漲價,消費者的購買熱情將進一步下降。
原材料的上漲、供應鏈短缺疊加大眾認知的緩慢提升,2022新能源車企還面臨着一座又一座的“成佛坡”。
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