八大車企未來五年總投資超2660億美元 全球電動化轉型迎來“大放水”

財聯社（北京，記者 劉陽）訊，在被曝出將在電動化領域投資增加二倍消息的三天後，雷諾-日產-三菱聯盟於1月27日發佈了面向2030年未來的多項共同項目和發展舉措。

在這份“共同發展路線圖”中，雷諾-日產-三菱聯盟計劃在未來五年在電動化領域投資230億歐元，並計劃到2030年在五大純電平台上推出35款全新純電動車型中的90%。而在電動化轉型中至關重要的動力電池領域，聯盟計劃計劃到2026年將電池成本降低50%，在2028年降低65%。至2030年，將形成全球220GWh的電池生產能力。

雷諾-日產-三菱聯盟的這一投資，較之前計劃增長了近兩倍。但即便如此，在全球電動化大潮中，仍是滄海一粟。據財聯社記者初步統計，全球八大主流車企未來五年在智能電動領域的總投資高達2665億美元（約合人民幣1.7萬億元）。倘若加上豐田汽車至2030年的700億美元，這一數字將高達3365億美元（約合人民幣2.14萬億元）。

五大純電平台、全固態電池為“路線圖”核心

雷諾-日產-三菱聯盟在1月27日發佈的“共同發展路線圖”，包括了除進一步強調的“引領者-伴隨者”模式外的涉及電動和數字化的三部分內容。其中，在整車領域將推出CMF-A EV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV和CMF-B EV五大通用純電動車型平台；而作為聯盟合作伙伴新一代純電動車型基準平台的CMF-EV，搭載了全新高性能電機和超薄電池，旨在整合和優化100%電動動力系統的全部特定元素。到2030年，將有超過15款車型基於CMF-EV平台生產，年產能超過150萬輛。

“日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。”儘管在最新發布的“路線圖”中未對聯盟內各公司的目標進行“分解”，但此前接受財聯社記者採訪的日產汽車公司董事、代表執行官、總裁兼首席執行官內田誠(Makoto Uchida)表示，日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。

在電池和補能領域，除上述提及的成本和產能目標，雷諾-日產-三菱聯盟還計劃在2028年中期實現全固態電池（ASSB）的量產，並將電池成本降至每千瓦時65美元，以實現純電動車型和燃油車型的成本平價，從而加速全球的電動化轉型。

“日產計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，我們已經準備就緒。”內田誠透露，作為聯盟中全固態電池量產計劃的“引領創新”者的日產汽車，已設定了目標成本，並將按計劃推進全固態電池的研發。“至2026年，日產將投入1400億日元（約79億人民幣），到2028財年推出搭載獨創的全固態電池（ASSB）的量產電動車型。”

據日產方面介紹，截至2021年，日產汽車已在動力總成、生產和充電基礎設施等電驅化和先進技術領域投資1萬億日元（約564.2億人民幣），未來5年內將繼續投資2萬億日元（約1,128.4億人民幣），以加快推進電驅化產品佈局和技術創新。“投資數額確實比較大，但考慮到日產未來的事業發展，這是必須進行的投資。”內田誠坦言。

70億美元，通用最大單筆投資砸向純電皮卡

就在雷諾-日產-三菱聯盟發佈上述“共同發展路線圖”的前一天，遠在大洋彼岸的通用汽車官宣了公司歷史上最大一筆單筆投資——計劃在密歇根州蘭辛市（Lansing）投資70億美元新建一家電池工廠，並對雪佛蘭Bolt的奧瑞恩（Orion）裝配廠進行改造，以用來生產電動版雪佛蘭Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。在完成這筆投資後，將使通用汽車在美國擁有年產60萬輛純電皮卡的生產能力。

“今天我們又邁出了一步，在美國本土進行投資，垂直整合電池生產、提升在北美的電動車產能，以建立通用的電動車領先地位。”通用首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一份聲明中説。

伴隨在整車生產製造領域投資的，正是電池。1月25日，韓國電池製造商LG能源解決方案表示，將與通用汽車共同出資21億美元在美國建立另一家電動汽車電池廠。LG能源解決方案母公司LG化學提交的一份監管文件顯示，前者和通用汽車預計將通過其在美國的合資企業Ultium Cells各出資一半，這將是兩家公司在美國的第三家合資電池廠。該投資將在2026年之前分批推進。

接連兩天合計逾80億美元的投資，只是通用汽車至2025年輕在電動化領域總投資350億元美元的一部分。去年6月16日，通用汽車宣佈，將在電動車和和自動駕駛領域加大投資力度，計劃將2020年至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。

這是通用汽車在15個月內第二次宣佈追加在電動車領域的投資。2020年3月，通用汽車董事長兼CEO Mary Barra在通用EV Week上宣佈，自2020年至2025年，通用汽車將在電動化和自動駕駛領域投資200億美元，並計劃在2023年推出20款電動汽車。

然而，在這一雄心勃勃的投資計劃推出僅8個月後，Mary Barra在2020年11月再次發佈了修訂後的投資方案——投資金額較之前提升了35%，至270億美元，車型數量則設定為了至2025年達30款。

2025年全球電動化投資將超3300億美元

“刺激”通用汽車做出公司史上最大單筆投資決定的，或正是老鄉兼對手的福特汽車。1月6日，福特汽車在公佈其2021年12月美國市場汽車銷售數據時表示，將全電動F-150 Lightning皮卡年產量提高近一倍至15萬輛，但這一數字仍低於自開啓預訂後的近20萬輛的總預訂輛。此外，因市場需求好於預期，福特汽車還計劃到2023年將Mustang Mach-E純電SUV的年產量提高兩倍至20萬輛以上。

受這一消息影響，當地時間1月13日早盤，福特汽車股價創下52周以來新高，這也幫助福特汽車的市值首次突破1000億美元，超過了市值約900億美元的通用汽車。

“福特汽車最終在美國的電動汽車銷量中將超越特斯拉，但首先希望超越通用汽車，我們在兩年內將電動車產量提高到60萬輛。”此前，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）曾放出豪言。

不過，單從在電動化領域的投資金額看，福特已落後於通用。去年2月和5月，福特汽車曾先後兩次公佈了在智能電動車領域的投資計劃，其中5月的計劃較三個月前的方案追加了36%，至300億美元，但依然低於通用的350億美元。

比通用和福特更為激進的，是大眾汽車集團。在去年12月9日，在大眾汽車集團宣佈的未來五年投資計劃中，預計2022年-2026年總投資為1590億歐元。其中，總計約890億歐元用於電動汽車、混合動力和數字化，較之前計劃增加160億歐元；而在890億歐元的新技術投資中，電動車領域的投資將增加約50%，至520億歐元。

在做出這一三倍於福特汽車的投資決定後，大眾汽車監事會主席（Hans Dieter Pötsch）表示，“今天通過的決議表明我們正在堅定地推動大眾汽車集團的轉型。我們的投資將集中在未來出行的所有關鍵方面，以及系統地實施集團的戰略。”

“全球電動車行業投資預計到2025年總額將達到3300億美元。”市場諮詢機構艾睿鉑亞太區汽車行業負責人戴加輝（Stephen Dyer）分析認為，雖然投資巨大，但短期內均難以形成盈利，“對於任何一個整車廠來説，需要規模、定價能力和固定成本的約束。”