記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
不久後，東風悦達起亞或將刪除“東風”二字。
近日，東風汽車集團掛牌轉讓東風悦達起亞25%股權，轉讓價格約為2.97億元。
鰲頭財經發現，東風悦達起亞2017年以來一直處於虧損專題，近5年累計虧損102.76億元。2021年前10月，東風悦達起亞共售出12.8萬輛汽車，同比下滑17%。
有業內人士表示，東風的“放手”也是基於自身的底氣，對東風悦達起亞而言，起亞實現絕對控股也有利於其加強管理控制、資源導入。
除了東風悦達起亞外，神龍汽車也在進行股權調整的談判，股東雙方正在探討中，目前沒有結論。
東風悦達起亞股權掛牌轉讓
11月19日，東風汽車集團在上海聯合產權交易所正式掛牌轉讓東風悦達起亞25%股權，轉讓價格約為2.97億元，信息披露期滿日期截至12月16日。
股權結構顯示，東風悦達起亞由起亞株式會社、東風汽車集團有限公司和江蘇悦達投資股份有限公司三方持股，持股比例分別為50%、25%和25%，中方企業和韓方企業各持股50%。
今年8月份，股東三方已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。東風悦達起亞公關部相關負責人表示，“東風汽車的退股對東風悦達起亞是好事，一方面起亞汽車全球資源的導入會更加順暢，另一方面合資公司也減少了三方股東管理的內耗。”
鰲頭財經發現，東風悦達起亞的官方網站上，除了品牌名稱，幾乎沒有“東風”的消息，多是以“起亞”的形象出現。
起亞是韓國曆史上第一家汽車製造商，起源可以追溯到1944年成立的京成精密工業。
起亞於1998年被韓國現代收購，這被看做是起亞新時代的開始，也是現代·起亞汽車集團的開始。
1992年9月，東風悦達起亞汽車有限公司成立，目前職工人數達到4410人。
2020年7月，東風汽車董事長竺延風曾談到：“東風是被東風悦達起亞拉過來的，就是為了要資質，並且東風只要負責生產、質量和內部流程管控，真正的產品規劃，產品開發，採購體系都沒有介入。”
東風悦達起亞的主要財務指標顯示，公司2020年和2021年前10個月資產總計分別為158.69億元和114.88億元，負債總計分別為136.56億元和118.87億元，目前已接近資不抵債的地步。
資產評估情況顯示，東風悦達起亞資產總計133.95億元，負債總計130.45億元，淨資產僅3.5億元，相應評估價值分別為142.33億元、130.45億元和11.88億元。
第一工廠已由華人運通使用
離資不抵債僅差3.5億元，東風悦達起亞的困境或許來自銷量不濟。
2016年，東風悦達起亞銷量一度達到巔峯，突破65萬輛，但隨後便進入下行通道。
2017年，韓系車整體銷量下滑，東風悦達起亞全年累計銷量為35.95萬輛，下降幅度超過了40%。
東風悦達起亞公佈的2018年銷售報告顯示，全年累計銷量達37萬輛,同比微增2.8%。但到了2019年，公司銷量又下降至28.99萬輛，2020年又降至24.93萬輛。
2021年前10月，東風悦達起亞共售出12.8萬輛汽車，同比下滑17%。在國內車企中，這一銷售成績未能進入前25位。
掛牌公告披露，東風悦達起亞營業收入分別為219.4億元和124.77億元，淨利潤分別為-47.5億元和-26.12億元。
悦達投資年報顯示，2016年至2019年，東風悦達起亞營業收入分別為594.61億元、299.33億元、334.19億元和232.81億元；歸屬母公司淨利潤分別為14.93億元、-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元。
這也意味着，東風悦達起亞2017年以來一直處於虧損狀態，近5年累計虧損102.76億元。
值得一提的是，東風悦達起亞旗下第一工廠已在2019年，以“長期租賃”的方式交由造車新勢力華人運通使用。
2021年5月8日，華人運通高合汽車宣佈正式開啓HiPhi X全國車主交付，全面開啓創始版HiPhi X的批量交付。
據悉，此次掛牌交易中的25%股份或將由起亞一方接手——這意味着起亞或將持股75%，實現絕對控股。
按照此前發改委公佈的汽車行業開放政策，到2022年我國將“全面取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制”。
有汽車領域業內人士向鰲頭財經表示，中國自主品牌已贏得了廣泛市場，一些銷量不濟的合資品牌已處於被市場淘汰的邊緣，東風的“放手”也是基於自身的底氣，對東風悦達起亞而言，起亞實現絕對控股也有利於其加強管理控制、資源導入。
神龍汽車股權調整正在探討
除了東風悦達起亞外，東風汽車集團的另一家合資企業也走到了“十字路口”。
11月19日，有消息稱，東風汽車集團旗下首個合資公司——神龍汽車也在進行股權調整的談判，目前已有初步方案。
對此，神龍汽車有關負責人回應透露，對於神龍汽車未來的情況，股東雙方正在探討中，目前沒有結論，但可以確定探討的目的是為了東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌更好地適應在中國的發展，在營銷領域可能會做一些調整探索。
上述有關負責人表示，2022年合資車企股權放開，對於國內眾多合資企業來説，都存在一定的變數和挑戰。
神龍汽車成立於1992年5月，是東風汽車集團與法國PSA集團合資興建的乘用車生產經營企業，註冊資本金70億元人民幣，東風公司和PSA集團各佔50%的股比。
2021年1月16日，PSA集團和FCA集團完成合並，新集團名稱為“Stellantis”，歐洲第三，世界第四大汽車集團。
神龍汽車在2015年達到71.1萬輛的高點後，此後一路斷崖式下跌。2020年，神龍汽車累計汽車銷量5.03萬輛，同比下滑55.74%。
2021年前10月，神龍汽車銷量有所好轉累計售車7.2萬輛，相比去年同期增長幅度達88%。
需要提及的是，外界對神龍汽車的普遍觀點是，汽車質量過硬，但外觀設計不討喜。
接近東風汽車高層的人士表示，東風汽車集團和神龍汽車的外方股東Stellantis集團已經成立了工作組，對神龍汽車股權調整展開了談判。目前的方案是外方控股神龍汽車旗下東風標緻品牌75%股權，中方控股東風雪鐵龍品牌75%股權。至於神龍汽車是按照原股權比例保留蜕變為代工廠，還是拆分為東風標緻和東風雪鐵龍兩家合資公司，則還沒有結論。