又一家貨運獨角獸正式衝刺IPO。
投資界獲悉，5月14日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會遞交招股説明書，尋求在納斯達克上市，證券代碼為“FOYO”。一旦上市成功，福佑卡車有望成為國內“網絡貨運第一股”。
福佑卡車的誕生，離不開其背後的掌舵者——75後女強人單丹丹。畢業於南京航空航天大學的單丹丹，在丈夫王宏鑫2004年辭職創立福佑物流三年後，也一同加入其中。直到2015年3月，由單丹丹一手打造的福佑卡車正式上線，她也成了物流行業少有的女性創業者。
這是一家專注於整車運輸的科技物流平台。招股書顯示，福佑卡車迄今為止累計貨物交付量約320萬件，一年營收近36億元。上個月，福佑卡車剛剛完成2億美元E輪融資，背後不乏鐘鼎資本、君聯資本、經緯中國、梅花創投等知名機構的身影。
福佑卡車掀開了貨運獨角獸上市潮。眼下，滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車都在奔赴IPO的路上。又一場殘酷的上市競賽戰，打響了。
32歲辭職創業，
75後女強人即將收穫一個IPO
在福佑卡車身後，是一名75後女強人掌舵。
1975年，單丹丹出生在江蘇南京的一個商人家庭。單丹丹的父親也是一個創業者，擺過攤，賣過鞋，最後，成功地辦起了一個印刷廠。起初，單丹丹並未走上父親那樣創業的老路，而是聽從家人安排，做了一名按部就班的乖乖女。
高考那年，單丹丹在家人的建議下報考了南京航空航天大學，主攻市場營銷專業。1996年，大學畢業後單丹丹進入當時十分吃香的單位——南京祿口機場貨運中心，把每個涉及空運的崗位都輪崗了一遍。一路順風順水的她還在這裏邂逅了自己的丈夫王宏鑫。
2004年，在單丹丹的鼓動和支持下，王宏鑫辭職創辦線下物流公司——福佑物流。三年後，32歲的乖乖女單丹丹終於叛逆了一回，扔掉鐵飯碗，追隨丈夫一起經營公司。2010年，福佑物流在江蘇打開了局面，開了十幾家分公司，年營業額2000萬元。
不過瓶頸接踵而來，傳統物流是資金密集型行業，在抵押了自己和父母的房產後，夫妻倆發現公司業務天花板已經見頂。於是，夫妻商議後決定，王宏鑫繼續堅守陣地，單丹丹外出創業。
隨後，單丹丹加盟硅谷歸來的發小的創業團隊，折騰了四年燒光300萬，他們在南京創辦的遊戲項目和餐飲O2O項目最後以慘淡收場。直到2014年，單丹丹迴歸老本行物流行業，創辦網上物流公司福佑快運，通過連接上游供應商與下游運輸方賺取差價，業務涵蓋零擔、整車、空運等。
2015年，單丹丹做了個大膽的決定：All in 300萬美元融資，把公司遷到北京。她認為北京的人才、資源、氛圍、融資機會更有助於公司發展。有合夥人勸她可以留一部分資金在南京，以備東山再起，單丹丹不同意：“不可能，我要打到彈盡糧絕才會回來。”最終，單丹丹帶着4名員工開始在北京的打拼。
圖片來源於福佑卡車官方公眾號
彼時，滴滴打車在兩年內就席捲全國，用户數和司機數都呈幾何式增長，而福佑快運的交易量每月增長僅20%-30%。為此，單丹丹果斷決定做減法，砍掉空運、零擔，只做整車。2015年3月，新平台福佑卡車上線。這次，單丹丹刷新了行業認知，福佑卡車不僅獨創了經紀人競價模式，還跳出了簡單的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、資金流的閉環，成為行業內首個“全履交易平台”。
在北京的幾年裏，單丹丹專注城際整車交易，向着物流這個萬億市場的深處耕耘，逐漸在激烈的競爭中站穩了腳跟。
2017年11月，車貨匹配平台運滿滿和貨車幫宣佈合併，化敵為友，成了令行業忌憚的巨獸。強敵環伺，福佑卡車2017年平台承運收入突破40億。截至2021年3月31日，福佑卡車累計貨物交付量約320萬件，服務了11174名貨主，有58.08萬名司機通過公司平台完成過運輸業務。
如今，福佑卡車正式遞交赴美IPO招股書，計劃在納斯達克掛牌上市。這也意味着，作為物流行業少有的女性創業者，46歲的單丹丹僅用了6年時間，即將收穫自己的第一個IPO。
坐擁58萬名司機，一年進賬近36億
這個IPO成色幾何？
福佑卡車，憑什麼搶佔“網絡貨運第一股”？
官網介紹，福佑卡車是專注於整車運輸的科技物流平台，以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務，幫助貨主企業及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗。也就是説，福佑卡車主要通過搭建平台開展業務，將託運人與承運人連接在一起。
通過招股書可以發現，關鍵客户即KA託運人，以及中小型企業託運人成為福佑卡車服務的主要對象。2020年，福佑卡車前三名託運人德邦物流、京東物流和順豐速運，累計分別佔2020年和截至2021年3月31日的三個月的總收入的55.8%和45.3%。
與此同時，福佑卡車也正在發力針對中小企業發貨的服務。自去年年中推出該服務9個月後，截止2021年3月，這一板塊的業務佔比已經達到總體訂單的22.8%。。
而在另一端，福佑卡車所依賴的正是擁有龐大規模的貨車司機羣體。截至2021年3月31日，已有超過58萬名司機在福佑卡車平台完成了貨運訂單，累計為11174名託運人提供服務，運送了320萬件貨物。其中，一年內在平台提供貨運服務賺取超過人民幣50000元的司機數量，已從2018年的約1.1萬人增加到2020年的約1.52萬人。按訂單價值計算，這批忠實度較高的司機在2020年運送了福佑卡車69.8%的貨物，而2018年為52.9%。
招股書顯示，2019年和2020年，福佑卡車的營業收入分別約為33.91億和35.66億元，同比增長5.2%；2021年第一季度的營收則為11.83億元，同比增長76.1%。
但值得注意的是，福佑卡車的利潤空間並不樂觀。2020年，福佑卡車毛利率首次轉正，僅為3%。這意味着，除去為向承運人支付的運輸費用、保險費和雲服務費用後，福佑卡車僅剩3%的利潤空間。
持續虧損是福佑卡車所無法忽視的一大問題。招股書顯示，福佑卡車2019年、2020年淨虧損分別約為2.34億元、1.16億元；2021年第一季度淨虧損則約為5450萬元，上年同期淨虧損約為5016萬元。
對此，福佑卡車在招股書中也坦言，由於未來將繼續擴大業務，使託運人基礎多樣化，並對基礎技術設施進行投資和創新，所以收入成本和運營費用勢必將增加，因此無法保證在不久後實現或保持盈利能力。
曾因為女性身份被VC拒絕
剛完成2億美元融資，投資方陣容浮出水面
就在提交招股書之前，福佑卡車剛剛完成了一筆融資。
招股書披露，福佑卡車於今年4月21日簽署了規模為2億美元的E輪融資協議。而天眼查APP顯示，福佑卡車此前已完成7輪融資，加上此次的E輪融資，其融資總額已超過27億元人民幣。
在福佑卡車背後投資方陣容中，不乏鐘鼎資本、君聯資本、經緯中國、梅花創投等知名機構的身影。從股權結構來看，鐘鼎資本為福佑卡車第一大機構股東，持有福佑卡車12.2%的股份。君聯資本、中銀、盈信資本、京東物流和經緯中國分別持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%。
實際上，單丹丹一開始並不為投資人所看好。她曾在採訪中回憶，尋求融資時遇到過直言不投女創始人的投資者，“可能他們覺得女性創業有後路，老公養也不丟臉，而投資人肯定希望你不要有後路；另外，女性會面臨家庭的期盼，野心不夠大，這些可能都是創業減分的地方。”
但事實卻恰恰相反，決心創業的單丹丹從未想過給自己留條後路，這一點也得到了其天使投資方梅花創投創始合夥人吳世春的印證。他認為，雖然總體來看福佑卡車能走出來有運氣成分在，但更多的是單丹丹有改變一切的強大心力，使得公司總能做到後發先至，“她説話時候鏗鏘有力，眼神堅定，是個特別有信念的人。”
也是憑着這一點，單丹丹與福佑卡車打動了鐘鼎資本。鐘鼎資本合夥人尹軍平曾透露，由於看好福佑卡車模式，第一次見面他就給了單丹丹口頭TS，並在三週之內就完成了投資。
即便是在艱難的2018年，福佑卡車依然逆勢完成了兩筆大額融資。“在談C+輪融資的時候，都已經走到盡調環節，但我們自查發現業務模式中存在漏洞。”當時砍不砍掉這塊業務，對單丹丹來説是非常難的決策，“因為如果要砍掉這部分業務，投資人一看數據下降可能會影響融資，但不砍就意味着以後要揹負這個包袱前行，埋下隱患。”
面對這個困局，單丹丹考慮了許久，“C+輪融資對我們而言還是很重要的，但又不是融完這一輪就結束了，畢竟公司還要往下走很久。所以我後來就和負責融資的同事説，即使這次融不到資，也要把有漏洞的業務砍掉。”
隨後，福佑卡車也順利獲得了由京東物流領投，君聯資本、鐘鼎創投、普洛斯跟投的1.5億元C+輪融資，也為同年年底拿下1.7億美元的D輪融資奠定了基礎。
回顧一路走來的創業歷程，單丹丹曾表示，世界上最難走的路就是捷徑。“創業需要仰望星空，也需要腳踏實地，首先得想辦法讓企業活下來才行。只要還活着，就有可能等到勝利的那一天。”
又是一波上市潮
一羣貨運獨角獸爭搶IPO敲鐘
回到貨運這個江湖裏，福佑卡車衝刺IPO只是一個開始。據投資界不完全統計，過去一年不少貨運獨角獸都被爆出IPO動作——滿幫、貨拉拉、滴滴貨運，甚至快狗打車，IPO大戰一觸即發。
最新的消息來自滿幫。5月11日消息，一則外媒報道透露了滿幫的IPO計劃：將最早本週遞交美國IPO申請，打算募資約15億美元，估值在200億美元-300億美元左右。隨後，滿幫也官方回應了此次傳聞：不予置評。2020年11月，滿幫宣佈完成約17億美元新一輪融資，VC/PE陣容堪稱空前豪華。
幾乎同一時間，滴滴上市的消息爆出。據悉，滴滴出行已經秘密遞交美國IPO申請，尋求通過美國公開上市獲得700-1000億美元估值。而此次IPO也包括滴滴貨運業務。今年1月，滴滴貨運完成了高達15億美元的A輪融資，投資方為Temasek淡馬錫、中信產業基金和IDG資本，還有隱山資本、碧桂園創投、鼎珮集團旗下的鼎珮投資VMS、雲鋒基金以及中關村龍門基金等參與投資。投資界從投資機構方面獲悉，滴滴招股書有望在6月公佈。
3月末，有消息爆出58速運（快狗打車）已經與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，並計劃於今年第三季在港上市，融資規模可能達到4億至5億美元。據悉，該公司正在與多家投行就香港上市事宜展開初步溝通，估值可能達到20億美元。也有知情人士透露，該公司也在考慮通過與特殊目的收購公司（SPAC）合併的方式赴美上市。
另一家貨運獨角獸貨拉拉也備受矚目。2020年12月，貨拉拉宣佈完成E輪融資，本輪融資由紅杉中國領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元，隨後又完成由高瓴領投的F輪融資，估值超100億美金。其實，從去年開始就有消息稱貨拉拉在籌備IPO，不過一直未得到官方證實。不久前，貨拉拉啓動造車，主打新能源貨車方向，IPO的腳步似乎也越來越近。
如無意外，這將又是一波浩浩蕩蕩的上市潮，一隻只貨運獨角獸正在趕來的路上。