蔚來一季度營收近80億元、單車毛利率21.2%，李斌：在高端車領域沒有對手
本文來源：時代財經 作者：廖維
美東時間4月29日晚，蔚來（NIO.NYSE）發佈2021年第一季度財務報告。
報告顯示，蔚來第一季度的營收為79.8億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%。同期，蔚來淨虧損4.5億元，同比、環比分別下降81.2%以及68.2%。
蔚來報告期內淨虧損收窄，與其一季度毛利潤表現向好有關。據悉，蔚來2021年1-3月實現毛利潤15.5億元人民幣，綜合毛利率達19.5%，去年同期為-12.2%。對此，蔚來財務副總裁曲玉在財報電話會議上表示：“主要得益於100kW電池包以及NIO Pilot使裝率的上升。”
雖然一季度財報頗為理想，但蔚來對第二季度前景持保守態度。在財報電話會議上，蔚來創始人兼CEO李斌預計2021年第二季度車輛交付量將在2.1萬輛到2.2萬輛之間，環比增長僅5%-10%。“我們產品的整體需求仍然相當強勁，但由於半導體短缺，供應鏈仍面臨重大挑戰。”李斌表示。
或受相對保守的前景指引影響，截至發稿，蔚來股價30日盤前下跌1.36%，報38.46美元/股。據時代財經梳理，受累於新能源汽車板塊估值回撤，蔚來當前股價較年內高點回撤接近42%。
圖源：車企官網
每輛車毛利潤超9萬元
蔚來在2021第一季度實現多項經營指標的正向增長，與其銷量持續走高密切相關。
從銷量看，蔚來2021年第一季度的交付量為20060輛，其中包括4516輛ES8、8088輛ES6和7456輛EC6，環比增加422.7%，環比增加15.6%。
與此同時，蔚來2021年一季度平均售價為43.47萬元，相較2020年第四季度平均售價提高約4200元。結合同期21.2%的單車毛利率，蔚來每賣出一輛新車毛利潤可超9萬元。
儘管蔚來在第一季度表現稱得上優秀，但李斌對此似乎並不意外。他在電話會議上表示，“從總體的競爭力的角度來講，我們對於蔚來所處的市場的競爭還是非常有信心的。在高端市場領域，我們還沒有看到能和蔚來有全面競爭能力的品牌，這其中包括產品、服務體系、技術、整體的用户體驗和用户社區。”
值得一提的是，蔚來2021年第一季度的研發費用出現環比下降。據悉，蔚來報告期內的研發費用為6.865億元人民幣，比2020年第一季度（疫情期間）增長31.4%，比2020年第四季度下降17.2%。
“Q1研發投入不是特別高，車的研發還是跟着產品走。”李斌回應稱，“ET7量產過程中，Q2開始一些相關測試和合作夥伴的費用都會上來，財務角度來看的話也是越接近量產支出越高。”
蔚來新工廠動工 單車成本或降3000元
雖然一季度財報顯示蔚來整體上升勢頭明顯，但李斌並不滿足，其已經在迫切尋求下一重大突破。
4月29日，由合肥市政府與蔚來共同規劃建設的合肥新橋智能電動汽車產業園（NEO Park）正式開工。作為蔚來第二生產基地，新橋產業園定位為世界級智能電動汽車產業集羣，將開展整車、核心零部件、自動駕駛等研發。
李斌表示，“NEO Park是一個囊括研發、智能製造以及生活文化的區域，蔚來將會是其中最重要的一家企業。按照他們的規劃，還會有其他幾百家相關的企業會入駐。”
在投入與產能方面，新基地先期將投入500億元，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。建成後，預計將擁有超過10000名研發人員，超過4萬名技術工人，總年產值超過5000億元。
“就行業集聚帶來的零部件物流運輸費用降低，一輛車就能省3000元。”李斌如此評價合肥選址的重要性。
“目前合肥已經有江淮、蔚來、德國大眾、奇瑞、長安、凱斯鮑爾、吉利、零跑、威馬等品牌的汽車項目。”合肥市人大常委辦公室副主任林雄4月29日告訴時代財經。
據公開資料顯示，截至2020年7月，合肥已相繼實施了江淮大眾、江淮蔚來、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目，總投資超500億元，並集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120餘家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。
業內人士認為，目前合肥通過一系列政策，已經形成比較完整的新能源汽車產業鏈，吸引着汽車行業的企業入駐，並使這個產業鏈不斷擴大，走向正循環。