Model Y 公佈國產版價格和蔚來即將發佈首款轎車，在 2021 年開年之初就給新能源汽車行業定了一個基調，即「新能源汽車企業將開啓新一輪的淘汰賽」。但凡事總有不同，在這樣的背景下，有一家同樣定位豪華的新造車公司，攜手富士康捲土重來，頗有壯士絕地反擊的意思。這家企業就是拜騰。但是停產六個月後“續命”，拜騰是得救了嗎？
“扶不起”的拜騰汽車
就在2020年12月31日，拜騰向員工發送了一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件，通知中國區（不含香港）所有公司仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。消息發出後，所有人都以為拜騰將成為滾滾時代紅利快速消散後的犧牲者，然而，一則官宣消息卻猶如“救命稻草”般降落。
但是1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區三方簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
回想過去，創立於2017年的拜騰曾經是造車新勢力中的主力選手，其不僅天生自帶光環，在業內的知名度也一度與蔚來、小鵬等齊名。創始之初，拜騰曾被列為江蘇省重點項目，有志於打造新能源汽車產業的南京市政府曾為其提供過眾多支持。在核心團隊的構成上，拜騰也具備天然優勢。其聯合創始人、首席執行官畢福康在寶馬工作多年、被業界譽為“i8之父”，另一位聯合創始人戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理，兩位核心骨幹都具備豪華品牌造車履歷。
2018年9月，在一汽集團的扶持下，拜騰以一元價格將一汽華利的乘用車生產資質收入囊中。同時，作為條件，拜騰必須承擔一汽華利的8億元債務和5462萬元員工薪酬。至2020年6月，一汽華利稱拜騰僅償還了40％的債務。“囊中羞澀”的拜騰提出重組方案，並於10月中旬獲得董事會和股東會的正式批准。
然而進入2020年後，一眾“真金白銀”扶持下的拜騰不僅沒能如預期發展，甚至被央視財經點名“燒光84億元造不出量產車”。同年，拜騰相繼爆出裁員欠薪、停工停產、北京、上海辦公室撤租等消息，拜騰員工曾在接受媒體採訪時表示，“刀早已經架到了脖子上”。果不其然，隨後不久，拜騰汽車被央視點名："燒光84億元也沒造出量產車"。這麼豪華的陣容和資金，最後卻“顆粒無收”，真的可以説是“扶不起的”拜騰汽車。
富士康造車野心
其實富士康早在2005年就成為了多家知名車企的零部件供應商，2010年，富士康為特斯拉提供中控觸摸屏面板等零部件。到2013年，富士康又成為了奔馳、寶馬等跨國車企的汽車零部件供應商，為它們提供車載娛樂設備、汽車電動機械、汽車電子等高科技系統。實際上，富士康對於電動車業務的野心由來已久。
作為全球最大的消費電子產品代組裝商，富士康一直是蘋果手機等產品的主要組裝商。然而，隨着近年來智能手機業務利潤率的降低，富士康早已不滿足當前收益，希望入局附加值更高的電動汽車產業。
與此同時，“老東家”蘋果的快速轉型，使富士康倍感壓力。據報道，傳聞已久的蘋果電動汽車項目預計將提前兩年，首款Apple Car將於2021年第三季度發佈，應Apple Car備貨需求，和大、貿聯等大廠已全面爆單，作為大部分營收依賴於蘋果公司的富士康，自然要抓緊時間“練功”，趕在蘋果汽車量產前積累更多代工經驗。
如今目前國內新能源汽車行業幾乎大局已定，經過行業洗牌之後，只剩下蔚來、小鵬、理想、威馬等幾家造車新勢力站在風口。對於富士康來説，這或許是一個抄底的機會，也是進入新能源汽車行業的一個間接方式。但對於拜騰來説汽車，想要重回賽道分一杯羹，一個字，“難”！
-END-
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。