據海外網援引美國有線電視新聞網（CNN）18日報道，美國聯邦航空管理局已經批准波音737 MAX機型復飛。此前，由於發生兩起墜機事故導致346人死亡，該機型在2019年3月起全球停飛，至今已有20個月。受上述消息刺激，波音18日美股盤前漲幅超6%。
圖片來源：Wind
11月18日，隔夜美股收盤，知名美股中，波音以3.77%的漲幅居前，股價報210.05美元，市值1186億美元。
進入11月以來，波音股價一改頹勢，狂飆猛進，多次領漲知名美股，截至18日，受新冠疫苗重大進展對航空業帶來的信心提振的影響，12個交易日股價漲幅達45.47%。
在經歷近兩年之久的審查、公司變動以及與全球各地監管機構的談判僵持之後，波音737 MAX終於迎來複飛的希望。當地時間18日，波音737MAX正式獲得美國聯邦航空管理局（FAA）批准，讓曾兩度發生重大空難的737MAX客機復飛。但還必須進行軟件升級和培訓變更。
截圖來源：美國聯邦航空管理局（FAA）
據英國路透社報道，FAA將詳細説明波音公司為此次復飛所必須進行的軟件升級及培訓上的新變化。737MAX客機已停飛20個月，是商業航空史上停飛時間最長的一次。一旦FAA批准，美國航空公司計劃12月29日重啓737MAX航班。而世界最大的737MAX運營航司美國西南航空則表示，2021年第二季度之前將不安排737MAX運營航班。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機在短短5個月時間內先後墜毀，共造成346人遇難，由於疑點指向了波音737MAX-8的設計問題，中國率先停飛737MAX，全球其他國家迅速跟進，並引發了大規模的調查、公司高層變動等。
前不久美國方面針對兩起空難的調查報告出爐了，認定了這兩起空難與波音公司及美國聯邦航空局的一系列致命錯誤有關。報告稱，這兩次的空難不是簡單的技術故障、技術失誤或者管理不當所致，首先波音明知737MAX-8設計存在缺陷，刻意向航空公司、飛行員及監管機構隱瞞信息，並通過商業關係影響監管機構的管理和審查。美國聯邦航空局也被報告批評嚴重失職，缺乏對波音737MAX-8的審批和監管，並且在兩次空難之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注。
據中國日報，這款波音公司最暢銷機型復飛後仍面臨着諸多困難。目前新冠疫情在全球多地有所反覆，歐洲對美國實行新的關税舉措，航空業也對波音公司存在不信任，這些都給737MAX客機的復飛帶來不小的挑戰。
另據三位知情人士透露，737MAX客機復飛之後，波音公司將設立一個針對該機型的24小時“作戰室”，監控一切可能影響飛機返航的問題。
據澎湃新聞18日報道，對美國聯邦航空管理局批准波音737MAX復飛的消息，中國民航局方面回應稱，維持此前三原則不變。
10月22日，中國民用航空局局長馮正霖在國新辦發佈會上表示，737MAX-8的問題，對中國民航局來講也是高度關注的問題，因為我們停飛的機隊在世界各國是最多的。當然，737MAX-8復飛的問題，我們和FAA、波音公司、歐盟的航空監管機構都保持着技術合作和聯繫，波音公司總裁也已經跟我談了兩次關於復飛的問題。
他表示，應該講，中國民航率先在全球停飛737MAX-8，是基於對安全隱患“零容忍”的理念和對航空運輸安全高度負責的職業精神來要求的，是對人民羣眾生命安全的高度負責。在復飛問題上，我們也是這個態度，首先要確保737MAX-8的設計更改是安全可靠的。
他提到，我們在和FAA、波音公司交換意見時，明確提出了中國民航復飛的三原則：
馮正霖表示，基於這三個原則，我們沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見覆飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，那我們還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。
11月18日，波音發佈了最新版雙年更新的《世界航空貨運預測》，該報告體現了新冠疫情帶來的衝擊和機遇，以及未來20年對貨機的持續長期需求。
在全球貿易復甦和長期增長的驅動下，報告預測未來20年將需要2430架貨機，包括930架新生產的貨機和1500架從客機改裝而來的貨機。
根據波音最新預測，世界航空貨運量未來20年將每年增長4%。這一增長是受到了貿易，以及用來支持電商業務擴展的快遞貨運不斷增長的積極影響。憑藉這些新進展，以及對用來支持世界運輸系統的專用貨機運力的穩定需求，全球航空貨運機隊規模到2039年預計將增長超過60%。
欄目主編：張武 文字編輯：董思韻 題圖來源：新華社 圖片編輯：朱瓅
來源：作者：每日經濟新聞