連續暴跌多日後，比亞迪終於在3月迎來翻紅。
3月1日，比亞迪A股（002594.SZ）收漲近7%，此前7個交易日累計下跌逾26%；比亞迪H股收漲超8%，此前8個交易日累計下跌逾26%。
消息面上，2月27日，“股神”巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司（下稱“伯克希爾”）在一年一度的致股東公開信中披露了前十大重倉股名單。其中，比亞迪作為唯一上榜的中國公司位列第八，持倉佔比達8.2%。
截至去年底，伯克希爾持有2.25億股比亞迪，市值超58億美元。
今日收盤，比亞迪A股跌0.78%，報209.75元；比亞迪H股跌0.09%，報214.4港元。
據瞭解，2008年9月，伯克希爾以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪H股，交易總金額約18億港元（約2.3億美元）。在此後的12年裏，伯克希爾從未賣出過1股。由此來算，截至去年底，伯克希爾通過買入比亞迪股票賺了超56億美元，摺合人民幣超370億元。
Wind數據顯示，比亞迪仍位居2月國內整車企業市值排行榜榜首，總市值近6000億元。
然而，比亞迪的業績似乎並不足以支撐如此飆升的市值。
在伯克希爾入股比亞迪後的第一個完整年度（2009年），比亞迪營收為394.69億元（人民幣，下同），同比增長47.34%；淨利潤37.94億元，同比增長271%；每股收益為1.77元。
而據第一財經報道，國信證券分析師梁超測算，比亞迪2020年淨利潤為44.84億元，預測每股收益是1.64元；安信證券分析師袁偉則預計其2020年淨利潤只有44.39億元，每股收益1.55元。根據上述預測，比亞迪去年的每股收益或將不及2009年。
實際上，巴菲特方面似乎也承認比亞迪估值過高。
近日伯克希爾副主席查理·芒格表示，“我認為在中國市場也有一些投機者，所以比亞迪股價炒得有點高，但是我們喜歡這家公司，我們也傾向於繼續持有。”同時，查理·芒格認為，比亞迪過去幾年股價漲幅很快，因為它處在非常有利的行業地位，抓住了汽油車向電動車轉型的先機。
在此情況下，資本仍在源源不斷地湧向比亞迪。
近期，高瓴資本斥資2億美元參與了比亞迪最新一輪定增。而在此之前，高瓴資本清倉了造車新勢力蔚來、小鵬汽車、理想汽車。