撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
來源 / 路透社，chinadialogue 作者：Victoria Waldersee，Arne Jungjohann
德國的能源有多依賴俄羅斯？
德國是燃料進口大國。2020年，進口化石燃料和鈾佔德國能源消耗的70%左右。
石油佔德國終端能源消耗的28%，目前仍是該國的第一大化石燃料，其次是天然氣和無煙煤，分別佔27%和4%。
而以上三種燃料中34%的石油、55%的天然氣和57%的無煙煤又都來自於俄羅斯。
2022年的俄烏衝突，徹底打亂了德國的能源市場。
不過，自去年9月大選後，新政府已經啓動了更積極氣候策略。
德國經濟和氣候部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）宣佈，德國要加快步伐，必須以“特斯拉速度”推進能源轉型，他認為特斯拉柏林工廠的建設速度為此樹立了一個榜樣。
德國財政部長克里斯蒂安·林德納（Christian Lindner）預留了約2000億歐元，計劃在未來四年投資去碳化，降低對進口化石燃料的依賴。
此前，德國已經立法在2038年之前淘汰煤碳發電。而新政府承諾，如果可能的話，還會將這一期限提前到2030年。
同時，哈貝克提出在2035年之前基本實現全部電力可再生。而此前的目標是到2030年達到80%，到2050年實現100%由可再生能源供電。這意味着德國可再生能源擴張的速度加快了兩倍。
汽車行業是德國最重要的行業，雖然德國加快了對可再生能源的投資，但該行業對化石燃料依賴性依舊很大。
這暴露了汽車製造商生產中能源轉型面臨的障礙，以及佔德國能源消耗30%的運輸業在電動化方面要應對的挑戰。
根據2021年碳信息披露項目（CDP）的數據，大眾汽車約有80%的能源消耗需求依賴不可再生能源，而寶馬則是60%以上，該數據是基於各公司提供的2020年數據得出。
全球最大的環境數據儲存庫CDP數據顯示，這些汽車製造商的能源消耗有一半以上來自化石燃料，其中最大的部分來自天然氣。
雖然汽車製造商的工廠也開始配備可再生能源發電機，但只佔其全球能源消耗需求的一小部分。數據顯示，大眾汽車的這一數字約為1%，奔馳和寶馬則更少。
梅賽德斯-奔馳表示，該公司最節能的工廠辛德芬根（Sindelfingen）工廠通過屋頂的太陽能電池板獲得了30%的日常能源供給。
這家豪華汽車製造商在4月初透露，目前該工廠使用的可再生能源覆蓋了其能源需求的45-50%，它的目標是到2030年，通過增加工廠的可再生能源發電機，能再滿足15%的需求。
2018年5月8日，在德國德累斯頓（Dresden）格萊森工廠，機械師在大眾e-Golf的生產線上工作▼
根據一份聲明，製造i3的寶馬萊比錫（Leipzig）工廠配備了四個風力發電站，產生的能源佔生產所需的20%。
該公司拒絕透露在整個德國範圍內可再生能源具體的覆蓋比例，但一位發言人説：“如果石油斷供，可再生能源不足以支撐我們。”
特斯拉柏林廠房的屋頂上也配備了太陽能電池板，但該公司發言人沒有透露電池板容量或該工廠是否有其他可再生能源。
德國環境署的數據顯示，2020年該國一半的工業能源消耗來自天然氣或煤炭，其中大部分由俄羅斯提供。
世界上最大的汽車供應商博世的一位發言人透露，可再生能源僅能滿足該公司全球約1%的能源需求，其中最大部分來自於太陽能電池板，這些電池板是由印度生產的。它的目標是到2030年將這一比例提高到5%。
寶馬稱，該公司全球能源消耗的39.5%來自可再生能源，主要是它在公開市場上購買的電力。
但寶馬購買的可再生能源中，有一半以上是以可再生能源供應商出售的非捆綁能源證書（unbundled energy certificates）的形式購買的。
藉此，寶馬公司向市場發出了可再生能源的需求信號，但這並不意味着可再生能源實際流入了寶馬的工廠。市場需要這些製造商對可再生能源加大投資。
此外，諮詢公司Frontier Economics的能源研究員克里斯托夫·裏奇曼（Christoph Riechmann）説，幾十年來，歐洲水力發電廠的證書一直供應過剩，這意味着它們不一定能刺激新的投資。
裏奇曼説：“綠色能源證書不應是一個週轉交易，所有客户應該瞭解對他們購買的電力的來源，然後做出選擇。”
汽車的生產車間和噴漆車間主要的能源需求就是天然氣，為了擺脱化石燃料的束縛，製造商必須找到替代能源。
梅賽德斯-奔馳的財務總監威廉（Harald Wilhelm）在5月份的財報電話會議上説，除了尋求替代能源方案，該公司還試圖通過控制生產車間的温度來減少對供熱的需求。
CDP的數據顯示，奔馳、寶馬和大眾三大汽車製造商供熱所消耗的能量中只有12-13%來自可再生能源。
波士頓諮詢集團的汽車專家和合夥人艾伯特·華斯（Albert Waas）説：“一些汽車製造商，包括保時捷和奧迪，使用熱電聯產廠，通過燃燒生物質廢料產生熱量，但通常情況下，沒有足夠多的生物質來進行大規模生產。”
“綠色電力更容易實現。”梅賽德斯的生產主管喬爾格·布爾澤（Joerg Burzer）在最近的一次會議上説，“但能源的轉換更難。”
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