這一天，全球汽車界的大腕們都看到了馬斯克得意的笑容。
股價突破1000美元，市值飆升至1901億美元。特斯拉通過實力碾壓了常年霸佔全球車企市值冠軍的豐田汽車（市值1812美元）。
一年前，這家公司還曾被質疑需求問題，被多家機構看空，股價一度從300多美元跌至176美元。
特斯拉超越豐田，之前早有人預測，但是，誰也沒想到這一刻來的比預想的要快很多。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克
股價坐上火箭
一個月前，馬斯克還在推特上表示，“在我看來，特斯拉的股價太高了”。然而，他謙虛的態度似乎並未阻止股價的扶搖直上。
6月10日美東時間9點5分，特斯拉登上全球車企市值榮耀榜冠軍。
來源：wind
其實，坐上全球車企市值冠軍寶座，對於馬斯克來説並不突然。
從5月底開始，馬斯克就不斷向外界釋放利好。SpaceX載人火箭成功發射後，特斯拉的股票就開始不斷攀升。
而刺激特斯拉股票突破1000美元大關，則主要是特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產的消息。
馬斯克稱，“是時候開始量產Semi半掛式電動卡車了”。他近期在一封內部郵件中透露了該消息。
至於Semi的生產時間表和生產地點，馬斯克並沒有提及。他在郵件中説到，電池和動力總成的生產將在美國內華達州的吉加進行，而其他大部分工作可能在美國其他州進行。在特斯拉2020年第一季度財報上，首批特斯拉Semi的交付時間是2021年。
未來銷量還有可能暴漲
事實上，Semi在2017年就已經問世，當時馬斯克承諾將會在2019年投放市場，但之後由於種種原因被推遲到2020年。有消息指出，目前該款卡車已經獲得了來自沃爾瑪、百事可樂、聯合包裹服務公司等多家公司的訂單。
除了Semi的問世，特斯拉在最近幾年不俗的銷量也是其股價大漲的一個有利推手。
從2015年到2019年，特斯拉每一年的漲幅都穩定在36%以上，增幅最大的一年（2019年）達到了137.74%。
根據乘用車市場信息聯席會公佈的最新數據，特斯拉5月在中國市場的銷量達到11095輛，環比增長205%。位居國內新能源車銷量第一。
業內人士指出，近期一些一線城市陸續出台的刺激新能源汽車消費政策也有利於特斯拉的銷量攀升。再加上降價導致本土化積蓄的需求放大，購買力自然得以釋放。
羅蘭貝格全球合夥人方寅亮此前表示，特斯拉銷量暴漲的主要原因是缺乏競爭對手，30萬元純電動汽車、國際品牌、科技背書、超跑定位等因素，導致在目前很難找到第二款同類型產品。
不僅如此，更有消息透露，上海超級工廠二期工程部分廠房主體建築目前已經建成，整個項目即將進入全面封頂階段，看來國產Model Y的量產也為時不遠。
2020年一季度，特斯拉的財報數據整體超出市場預期。一季度，特斯拉總營收為59.9億美元，高於市場預期的59億美元，較去年同期的45.41億美元增長逾30%；淨利潤為1600萬美元，這是特斯拉連續第三個季度實現盈利。
除了銷量，還有一個很重要的因素在將特斯拉股價推高。這就是即將舉行的特斯拉電池日。有消息透露，與特斯拉簽署排他性合作協議的 Jeff Dahn研究小組已經研發出壽命超過160萬英里的電池。
雖然電池日一直在推遲，但是，業內人士猜測，在今年的電池日上，特斯拉極有可能推出自研電芯，並且在電池能量密度、循環壽命等指標上達到一個全新的高度。
大A中很多公司開始蠢蠢欲動
受特斯拉股價大漲的影響，6月11日早盤，A股特斯拉概念股也出現普漲行情。其中，華昌達一字漲停，秀強股份、模塑科技、常鋁股份等個股也在開盤後不久封板。
在特斯拉股價飆升至1000美元以上，A股很快有公司表明了和特斯拉的“親密“關係，他們都想從中分得一杯羹。
文燦股份在互動平台上表示，公司2014年下半年與特斯拉建立合作關係，主要為其開發、生產車身結構件產品(包括車身前後減震塔、空調支架、電池盒支架及車身門框等產品)，並在2015年開始大批量生產，公司2019年對特斯拉銷售收入為12612.64萬元。
長盛軸承在互動平台表示，公司今年新增了特斯拉部分車型的門鉸鏈襯套、發動機蓋鉸鏈襯套業務。向其持續供應的產品有：減震器襯套、座椅調角器及抬升電機襯套。由於單個產品價格及特斯拉整體產量等因素，上述業務佔公司營業收入比例較低。公司所供應的產品需要裝配到一級供應商的總成中供給主機廠，公司仍將作為特斯拉的二級供應商。
國信證券分析師指出，特斯拉的優勢體現在電動化與智能化性能前瞻、造車理念超前（外觀科技感強）、品牌營銷以及相關產業鏈（如火箭）對品牌的賦能。
上述分析師指出，特斯拉國產化和銷量增長將帶動特斯拉全產業鏈共同受益，推動如電池、電機、電控和汽車零部件等供應商產業鏈升級，尤其看好產業鏈上：單車價值量或營收彈性較大的Tier1供應商，有望持續新增產品配套、具備ASP提升空間的新能源零部件供應商以及產品技術壁壘較高的核心零部件供應商。
對於特斯拉來説，奪取全球車企市值冠軍並非意味着其一帆風順。此前也有消息稱，特斯拉上海工廠的品控因為受不了如此之差的品控，而選擇離開了特斯拉。
此外，還有大規模的訴訟也讓馬斯克團隊應接不暇。6月1日，台灣一輛開啓了AutoPilot功能的特斯拉，並沒有識別到前方側翻的卡車，車主在撞擊前2秒接管剎車但已經晚了，萬幸的是，並沒有導致車主死亡。
不過，至少對傳統車企來説，他們已經感受到了壓力。馬斯克憑一己之力攪動了全球車企，誰能想到，十年前的6月，他才剛剛IPO，發行價也僅為17美元。
現在，似乎已經很難用一個車企來定義特斯拉的未來。