財聯社（廣州，記者 關婉怡）訊，上月，記者從多名從業人士處獲悉，廣深地區多條熱門航線價格均較年前有所回落，且集裝箱供應基本能滿足使用需求。但隨後蘇伊士運河發生擁堵事件，雖然目前“長賜號”已經解困，但“後遺症”亦隨之湧現。近日，有從業人士告訴記者，目前廣深地區航線價格再現兩極分化：中東、紅海、歐美航線價格均較上月有所提升，而亞洲航線價格則保持回落態勢。且目前集裝箱供應亦較上月緊張。相關分析認為，目前集運需求仍然處於高位，且蘇伊士運河堵船的影響還在持續，或在5月中下旬有所改善。
航線價格出現分化
據寧波航運交易所16日發佈的數據，寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收於2344.7點，較上週上漲4.1%。其中，21條航線中有18條航線運價指數上漲，3條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，12個港口運價指數上漲，5個港口運價指數下跌。上海航交所16日發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為2833.42點，而3月12日發佈的SCFI則 為2637.53點。
廣州某貨代公司工作人員對記者表示，“目前各地區航線價格存在分化。年後亞洲航線價格一直在回落，但歐美、中東、紅海等多地航線價格在上月回落後均有所上漲。其中尤以歐美航線上漲幅度最大。”
據其分析，造成目前價格出現分化的重要原因是，上月蘇伊士運河”堵船“，造成目前歐美港口塞港。部分船公司減少了歐美長航線的班輪，增加了船期更快的東南亞航線班次，所以亞洲航線出現降價搶貨現象。而其餘航線受堵港、集裝箱供應緊張等諸多因素影響價格有所抬高。
而另一位從業人士也表達類似觀點。據其透露，目前某熱門東南亞航線價格較上月下跌超20%，其他亞洲航線價格亦有不同程度回落。此外，目前市面出歐美的貨非常多，艙位非常滿；而中東、紅海線貨雖不多，但船公司下調價格意願並不強烈，寧願減少班輪。
“上午（20日）有個客户要出貨去南安普頓，但我發現從鹽田到南安普頓的船期已經排到5月第三週。我們現在只能建議出貨歐美的客户儘量提前訂艙。”上述從業人士無奈表示。
集裝箱供應較3月緊張
集裝箱供應一直是影響集裝箱運價的關鍵因素。中集集團（000039.SZ）董事長麥伯良此前表示，公司今年上半年集裝箱訂單已經爆滿。現在已經需求趨向緩和，但依然緊張。
關於目前廣深地區港口集裝箱供應情況，南沙某堆場工作人員表示，目前供應較3月緊張，但基本能協調。據其介紹，目前已有若干家船公司通過限制不能提前”提櫃“來控制用櫃週期，這説明“櫃”還是不夠用的。
上述從業人士亦透露，“存在有客户當天提不到櫃的情況，但第二天基本能拿到了。”
但對於“長賜號”的影響，業內似乎早有心理準備。此前Freightos研究負責人Judah Levine曾表示，“長賜號”脱淺成功緩解了危機，但是在很多方面已經造成了破壞。在蘇伊士封鎖之後的兩週，全球貿易開始感受到運力和價格方面的緩慢衝擊。
全球最大的集裝箱貨運公司馬士基(中國)有限公司總裁彥辭近日在博鰲亞洲論壇接受媒體採訪時亦表示，“蘇伊士運河堵船對海運行業影響很大，儘管事件發生在近一個月前，但我們還會持續感受到這種影響。他表示，首先，蘇伊士運河雖然已經重新開放了，船隻可以通行，但也會導致突然之間有很多船隻同時到達港口，造成港口的擁堵。由於港口通行不暢，想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方，變得很困難。”
對於後續航運價格的走向，上述從業人士表示，“現在已經在慢慢恢復，業內狀態也穩定很多了。不出意外的話，等五月中下旬，大量空箱從歐美運回來，各個航線價格大概率還是會回落的。”
中遠海控（601919.SH）方面此前表示，由於受疫情的影響，一定程度上改變了消費者的消費方式，服務消費逐步轉向商品消費。另一方面，多國出台的經濟刺激政策促進了各國的購買力提升。這些因素，使得近期市場運價在較高位運行。運價走勢，主要受經貿環境、市場需求變化等多方面因素影響。中長期來看，集運行業依然是供過於求的行業。
銀河證券研報認為，出口景氣度持續，疊加蘇伊士運河堵塞影響，4月集運運價高位回落趨勢暫時緩和。