特斯拉Q1財報：利潤暴增近700%，總營收187.56億美元

編譯 / 張 鷗

編輯 / 張霖鬱

設計 / 趙昊然

設計 / Bloomberg / Financial Times，作者：Dana Hull / Sean O'Kane / Gabrielle Coppola

最近話題滿滿的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新聞頭條。

4月20日，特斯拉發佈了2022年第一季度財報，業績喜人。它也成為今年第一家報告前三個月財務業績的美國汽車製造商。

過去三個月，特斯拉總營收187.56億美元，高出華爾街的預測數字約10億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%；其中汽車業務收入達到168.6億美元，比去年同期增長87%；淨利潤33.18億美元，較上年同期的4.38億美元暴增近7倍。

100%純利潤的碳積分銷售收入為6.79億美元，是上一季度的兩倍多。除去資本性支出，特斯拉第一季度現金流為22億美元。公司現金和現金等價物總額已達180億美元。它還在繼續減少債務負擔，負債僅剩不到1億美元，其中不包括車輛和能源產品的融資。

此外，特斯拉成功將汽車業務毛利率創紀錄的提高到了32.9%，高於去年第四季度的29.3%。主要部門的毛利潤為55.4億美元。毛利率的突破無疑是驚喜，它代表着這家車企有能力控制成本並推動銷售。

每股收益同樣超出了華爾街預期。特斯拉報告的每股收益為2.86美元，分析師預期為2.26美元。

圖源：Twitter@iCannot_Enough

合理性漲價

作為全世界最具代表性的電動汽車品牌，特斯拉的收入增長主要得益於電動汽車強勁需求的推動。汽車預訂量大幅增加，平均銷售價格也有所上漲。

根據本月初特斯拉發佈的銷量報告，第一季度的汽車交付量為310048輛。Model 3和Model Y交付量佔95%，即295324輛。

芯片的持續短缺和疫情導致生產受到影響，特斯拉新車的等待名單越來越長，有些甚至排到了明年。

馬斯克説，與2021年相比，供應和物流成本都在增加，一些零部件價格今年已經上漲20-30%。他預計通脹率仍將在2022年保持高位。

這也是為什麼特斯拉一再提高汽車價格的原因。

從訂購特斯拉汽車到車輛交付之間的滯後期長達一年，公司定價必須反映未來成本，抵消電池原材料和其他零部件的成本上升。

特斯拉最便宜的汽車Model 3現在價格定為46990美元，比三年前上漲了34%。

在生產線上，柏林和奧斯汀的新工廠被寄予厚望，它們將幫助公司克服瓶頸，彌補今年上半年上海超級工廠停工帶來的產量不足。

馬斯克在財報電話會議上表示，供應鏈壓力與中國工廠的停產確實會為公司的迅猛增長按下暫停鍵。不過他堅持看好2022年的整體前景，有信心將今年年產量至少較2021年提高50%。並且在未來幾年內保持50%的年增長率。

特斯拉目標今年生產超過150萬輛汽車，這一數字高於絕大多數分析家的預期。它在2021年交付了約93.6萬輛汽車。

首席財務官扎克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）補充到：“公司正努力盡快恢復全面生產。”

事實上自疫情爆發以來，特斯拉一直在獨自逆流而上。當競爭對手紛紛因全球供應鏈困境而停滯不前時，特斯拉卻連續幾個季度創下了交付和盈利紀錄。

最新開幕的德克薩斯州奧斯汀工廠（圖源：Jay Janner/Austin American-Statesman，美聯社）▼

馬斯克“分身有術”

馬斯克（圖源：Maja Hitij/Getty Images）▼

特斯拉的財報電話會議上並沒有其他重磅炸彈，馬斯克也沒有被問及他計劃如何為競購Twitter融資430億美元——這可是當下最熱門的話題之一。

分析師和投資者提出，馬斯克的工作過於繁重，是否會無暇顧及汽車？因為除了特斯拉的管理和最近幾周開設的多家新工廠，他還擔任火箭製造商SpaceX和幾家小公司的首席執行官。

根據福布斯的報道，早在2021年年底，馬斯克就已經是世界上最富有的人了。如果他真的成功收購Twitter，馬斯克將擁有歷史性的、前所未有的科技公司目錄。財富擴張可想而知。

事實上，伴隨着此次財報發佈，馬斯克又為自己的身家增添了大禮——最近三個季度的業績已經足以觸發他2018年薪酬方案中12批期權的第9-11批。

簡單來講，馬斯克解鎖了“達成業績目標”帽子戲法，將獲得價值合計230億美元的報酬。

特斯拉的年度關鍵詞

• Cybertruck

數十名客户已經為cybertruck支付了可退還定金，Cybertruck將在2023年問世。

而在這一批電動皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning馬上要在4月26號上市，Rivian公司的R1T也計劃在2022年10月上市。很顯然，Cybertruck比主要競爭對手都要晚到，可能無法搶佔先機。但擁有如此品牌號召力，人們對它的期待和好奇心依舊只增不減。

• FSD（全自動駕駛系統）

馬斯克在4月中旬的TED訪談中透露，特斯拉現在有超過10萬名司機參加了FSD的測試項目，客户需支付1.2萬美元。

在過去幾個月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大對於自動駕駛領域的監管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已經兩次召回FSD，NHTSA也正對Autopilot進行二次審查。

• ROBOTAXI

在財報電話會議上，馬斯克再次介紹了robotaxi：“它將被高度優化為自動駕駛，沒有方向盤或踏板。還有一些其他令人興奮的創新。目標是為用户生產每英里成本最低的產品。”馬斯克將其視為特斯拉未來增長的主要動力。

特斯拉的目標在2024年實現robotaxi的批量生產。

• 鋰

馬斯克4月初在推特上説，電動汽車電池的主要成分——鋰的價格已經達到了瘋狂的水平，並暗示特斯拉可能會更多地參與到原材料供應鏈中，但沒有明確是否會直接擴展到鋰等金屬的開採。

他説：“我們正在研究所有的原材料。接下來幾個月，可能會有一些令人興奮的消息。”

馬斯克從未經營過礦山，但他正在德克薩斯州建造一個鋰加工廠，並可能需要建造一個鎳精煉廠。行業分析師表示，“進入採礦業”並不像聽起來那麼容易，收購鋰礦公司或許是可行方法之一。

早前馬斯克也曾提到採取一種新方法，將鎳變成電池陰極所需的材料，但沒有提供其他細節。

• 充電電纜

特斯拉日前宣佈，4月17日之後訂購的特斯拉汽車將不會加入充電電纜，這引起了馬斯克狂熱支持者的強烈抗議。這個部件價值400美元，在特斯拉的網站上也已經售罄。

該電纜使車主能夠使用簡單的牆壁插座為車輛充電，由於充電速度很慢，它更像是一種權宜之計，可以用來提供緊急服務，以備不時之需。

特斯拉給出了回應：“根據統計數據，充電電纜使用率極低。”但車主們並不滿意。隨後它將價格降至200美元，提供訂購。

行業分析師將此舉稱為“隱性提價”。

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