油價的持續上漲，新能源車逐漸走進人們的視野，也被越來越多的人所青睞，整個產業鏈上下游蓬勃發展，而隨着市場供需關係的變化，提價邏輯不斷髮酵，因此圍繞着電池的炒作是遠沒有結束的。隨着新能源車的產量銷量爆火，退役電池的處理，也逐漸被廣泛關注。
鋰電池有個不可迴避的問題，那就是容量衰減!通常來説，汽車動力電池的服役年限大概是五年，2017年以後，我國新能源汽車產銷進入爆發式增長期，站在2022年的當下，新能源車行業將進入第一波電池退役期。根據相關機構測算，2030年需報廢處理的退役動力電池，總規模將要達到約237萬噸。其中，磷酸鐵鋰電池約153萬噸，三元電池約84萬噸。
而作為動力電池“最後一公里”的回收市場已逐漸開始升温，回收的原因除了環保，還因為動力電池中含有大量可回收的高價值金屬。當電池及碳酸鋰走出了一年十倍的行情之後，動力電池領域對於原材料漲價的心理承受力似乎是強大了很多，可隨着動力電池原材料價格不斷的發酵，整個電池回收產業也是在快速崛起。
當然不僅僅是這一個原因，更為重要的是電池回收本就是新能源汽車生態當中不可或缺的一個環節，隨着當下我國新能源汽車的迅速放量，產銷高增也帶領着動力電池裝車量走高。根據2022年規劃公佈，下一步還將細化動力電池回收利用各環節的監管要求，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，國家對動力電池回收利用行業進一步立法，將會推動行業的快速發展。
以三元鋰電池為例，鎳含量竟高達12%，電池回收不僅僅是為了環境保護，更是為了能夠將廢舊電池再次利用，在回收效益以及未來政策的雙重驅動下電池回收行業的景氣度將逐漸攀升。中信證券也指出，新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峯期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業經濟效益提升。
數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元;到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規模將超400億元;到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將超1500億，或將達到1648億，而當下包括寧德等巨頭在內，都紛紛搶先加入到這個領域當中。